市政道路瀝青路面施工技術與質量控制策略探討

張承新

摘 要：市政道路是城市發展中的基礎建設項目，和人們的出行、生產、生活密切相關，合理選擇工藝技術，并加強質量控制，才能獲得經濟效益和社會效益的最大化。本文以瀝青路面為核心，首先介紹了施工準備工作，然后分析了施工技術要點，最后闡述了施工質量的控制措施，以供參考。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；技術要點；質控措施

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）03-0110-01

相比于混凝土路面，瀝青路面的優勢是強度高、灰塵少，不僅施工養護維修簡單，而且能提高行車舒適性，因此在市政道路中應用普遍。隨著施工技術的進步，雖然施工企業積累了豐富的經驗，但是在施工中依然要加強管理控制，積極防范溫度和氣候條件的影響，才能保證施工質量。以下結合工程實踐，針對瀝青路面的施工技術和質控措施進行探討。

1 市政道路瀝青路面的施工準備

1.1 基層調整

基層瀝青攤鋪后，要針對路緣結構進行質量檢查，然后進入瀝青碎石聯結層、瀝青混凝土面層的施工。此時基層調整工作，主要是檢查瀝青拌合設備，促使機械設備正常運行；調整攤鋪厚度和標高，將誤差控制在允許范圍內。

1.2 材料運輸

材料運輸主要是從供貨商到施工現場這段距離，應該合理設計運輸路線，做好相應的防護措施，避免造成污染和浪費。以瀝青混合料的運輸為例，要求車廂內部干凈整潔，避免存在有機雜質；在車廂表面涂抹油水混合液，并遮蓋一層保溫布；當瀝青混合料運輸至現場，其溫度應該在120-150℃之間。如果不滿足以上標準，混合料就不能用在施工中。

1.3 瀝青混合料拌制

瀝青拌制采用導熱油法進行加熱，將溫度控制在150-170℃；其余集料的加熱溫度相應調整，保證瀝青混合料的整體性和穩定性。每一鍋混合料的拌制時間，應該控制在30-50秒之間，確保拌合均勻，不會出現結團現象。

2 市政道路瀝青路面的施工技術要點

2.1 攤鋪

瀝青碎石聯結層的攤鋪，采用全半幅標高控制法，根據路面寬度大小選擇攤鋪機數量，優先選擇具有找平裝置的攤鋪機，能對攤鋪厚度進行自動調整；振動熨平板應該有加熱功能，并在使用前進行檢查。在底層、中層、面層施工中，可以采用走線法，運行速度則根據瀝青混合料的供應情況而定，且保證勻速、不間斷運行。在混合料的溫度上，一般情況控制在125℃以上，高溫天氣時不能超過160℃。同時利用2臺及以上的攤鋪機，要將距離控制在10-20m之間。

2.2 碾壓

瀝青混合料攤鋪完成后，在碾壓前首先檢查溫度，滿足要求后才能開展碾壓作業，按照初壓、復壓、終壓的順序進行。初壓時保證混合料處于高溫狀態，從外側向中央靠攏，且不能出現開裂、推移等情況。在實際施工中，常常使用振動壓路機或輕型滾筒壓路機，碾壓次數2遍。復壓時則使用重型滾筒壓路機或振動壓路機，碾壓次數4-6遍。終壓時可以采用雙鋼輪筒式壓力機，碾壓次數2遍以上，而且遵循先慢后快、先靜壓后振壓的順序。在重復碾壓時，按照上次軌跡的1/3—1/2進行控制，保證密實碾壓，避免出現遺漏。

2.3 接縫處理

瀝青路面的接縫，會影響路面的穩定性和平整度，對于接縫的處理，要求技術人員具有豐富的經驗，并保持高度責任心。在攤鋪前規劃好接縫的位置，能減少接縫數量，針對不同類型的接縫，處理方法如下：第一，熱接縫，攤鋪作業應該一次連續完成，如果因外界原因必須暫停攤鋪，此時應該盡量縮短暫停時間，若混合料溫度在140℃以上，可以設置熱接縫；如果攤鋪暫停時間長，且混合料溫度降低至140℃以下，此時則要設置冷接縫。第二，冷接縫，每天攤鋪作業完成后，要在末端設置冷接縫，使用切縫機切除端部，保證端部整齊、和路面垂直。對冷接縫進行壓實時，先用鋼輪壓路機橫壓，然后進行縱壓，促使接縫兩側平整壓實，保證構造均勻一致。

2.4 后期養護

瀝青混合料攤鋪、碾壓之后，檢查整體質量，當面層冷卻后才能行人。調查發現，瀝青路面正式運營后，出現的質量問題多是養護不到位造成的，例如平整度問題、結構破壞，會縮短道路的使用壽命。因此，養護工作至關重要，應該委派專人負責，及時排出道路積水；在達到設計強度之前，大型機械設備不能上路運行；還要監測沉降、位移情況，做好相應的加固工作。

3 市政道路瀝青路面施工質控措施

3.1 提高設計質量

瀝青混合料是瀝青路面施工的關鍵，在混合料的配比設計上，應該選擇密實級配、孔隙率小的材料，避免瀝青膜層和集料膜層相互分離。具體控制措施如下：第一，規范粗型混合料、細型混合料的使用。如果施工路段交通量大、重載多、高溫時間長，優先選擇粗型混合料，并設計骨架密實結構，提高結構的空隙率。如果交通量一般、重載少、低溫時間長，可以選擇細型混合料，降低設計空隙率。第二，提高混合料的低溫抗裂能力、高溫抗車轍能力，在配合比的設計上，應該將粗集料、細粉用量合理配置，提高中等粒徑集料的數量占比，形成S型的級配曲線。第三，從道路等級和機械設備出發，級配設計范圍應該適當小于規范級配范圍，以4.75mm、2.36mm粒徑通過率為例，上下限差值應該低于12%。第四，在設計級配范圍內，應該保證瀝青路面穩定耐久，具有良好的抗滑性和密水性，還要保證容易攤鋪碾壓，避免發生離析現象。

3.2 科學選用材料

實踐證實，合理調整礦料級配和設計強度，適當減少石灰、粉煤灰的用量，提高粗集料的使用數量，能提高基層的強度和剛度。對此，應該從源頭控制材料質量，從采購、進場、保存、拌制、運輸各個環節，加強質量監管。在材料性能的技術指標上，包括礦料的級配、顆粒形態、粘附性、堅固性等。其中，礦料的級配和等級，是影響瀝青混合料的重要因素，如果采購的礦料含泥量高、針片狀比例高，那么拌制而成的混合料質量不穩定，用于路面施工會留下質量隱患。對此，一方面要設置專職試驗檢測人員，加強入場檢測，滿足質量標準才能分類保管，不滿足質量標準則返廠處理。另一方面從礦料粒徑入手，有研究顯示，隨著結構厚度h、最大粒徑D兩者比值的增大，混合料的耐久性隨之增強。因此，應該將h/D比值控制2以上，以國產瀝青為例，最大粒徑為30-35mm，結構厚度應該在4-7cm以上；最大粒徑為20-25mm，結構厚度應該在4-5cm以上。如此能滿足平整度、密實度要求，提高路面施工質量。

3.3 加強施工管理

具體到施工過程中，應該制定完善的防治措施，促使各個施工流程按照規范施工。第一，控制瀝青混合料的最佳含水量，保證壓實的密實度，避免出現斷層；施工時間應該避開雨季，避免降低混合料質量。第二，對于檢測設備的使用，應該定期進行校準，將示值誤差控制在允許范圍內；而且檢測工作的開展，要嚴格按照說明書和規范流程進行，保證測試結果的準確性。第三，做好施工人員的培訓工作，定期舉辦培訓課程，采用案例分析、專家講座、主題會議的形式，介紹先進的工藝技術，提高施工人員的理論知識和技術水平，落實質量安全責任制。

4 結語

在市政道路工程中，瀝青路面因其諸多優勢應用普遍。在施工技術上，一方面要做好準備工作，包括基層調整、材料運輸、瀝青混合料拌制等；另一方面要從施工過程入手，包括攤鋪、碾壓、接縫處理、后期養護等。在質量控制上，應該提高設計質量，科學選用材料，并加強施工管理，促進施工順利進行，加快城市建設。

參考文獻

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