SBS改性瀝青混合料及其道路施工應用

劉春艷

摘 要：在我國國民經濟高速發展的今天，公路工程建設規模逐步擴大，對路面質量要求也越來越高，傳統瀝青路面已無法滿足現代道路發展要求，為此，必須加大瀝青材料研究力度。作為瀝青品質有效提升的重要方式，改性瀝青材料在公路路面施工中得到了廣泛應用及認可，且具有良好應用效果。SBS內聚苯乙烯構成的硬段及聚丁二烯構成的軟段給予了SBS獨特的性能，在瀝青改性劑中其具有良好適應性及使用效果。為此，本文結合具體工程案例，對公路工程SBS改性瀝青混合料的施工工藝進行了探討。

關鍵詞：SBS改性瀝青混合料；公路工程；工程概況

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）03-0095-01

伴隨社會經濟的快速發展，我國交通工程行業也得到了極大的發展，進而加大了道路通行壓力。瀝青路面作為公路工程路面結構的主要類型，也面臨著嚴峻的考驗。為實現路面使用壽命、通車能力的全面提升，應深入研究瀝青混凝土材料，有效提升其使用性能。據相關研究報告顯示，在瀝青混凝土性能提升方面，改性瀝青效果最為顯著。本文以聚合物SBS對90號瀝青進行改性分析，且將其應用到具體路面施工中，以此對最佳SBS含量改性瀝青的路用性能進行研究，為公路施工中改性瀝青的合理應用提供可靠依據。

1 工程概況

某公路工程總長度為2.5km，選取改性瀝青混合料作為上面層，32m為路寬。按照路面改建設計要求，現基質瀝青采取殼牌90#，6%摻量SBS改性材料，玄武巖為粗細集料，石灰巖磨制礦粉。根據施工設計要求，需鋪筑改性瀝青混合料。

2 SBS改性瀝青混合料施工工藝

2.1 試鋪段施工

施工前期，應做好試驗段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對生產配合比、施工工序等進行確定，要求合理配置施工機械，并對施工組織設計加以完善。拌和、碾壓是施工的重點，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測工作。

2.2 拌和施工

根據配合比設計，向攪拌倉內合理投放所有熱集料，以干拌形式進行施工，隨后將瀝青噴入，并進行濕拌施工。出料后向混合料存儲倉內放入。因選用SBS改性瀝青，與普通瀝青混合料拌和溫度相比，應多出15℃，要求在165到175℃之間合理控制瀝青加熱溫度，在175到190℃之間合理控制集料加熱溫度，在170到180℃之間合理控制混合料出料問題，如在195℃以上，則不得使用。相比普通瀝青混合料，在拌和時間方面，改性瀝青混合料需適當延長，此時將影響拌和機生產效率，為解決該問題，施工拌和時，必須充分考慮拌和能力，做好計算工作，避免對后期攤鋪速度造成不利影響。

2.3 運輸施工

為確保攤鋪施工質量，應選取噸位較大的自卸汽車進行改性瀝青混合料運送，運送環節需做好保溫工作，要求將篷布等覆蓋到車廂上。同時將一層薄薄的隔離劑涂抹到車廂內，避免瀝青粘黏車廂，但應注意車廂底部不允許出現積液問題。攤鋪施工早期階段，要求前方等待卸料的車輛控制在5輛以上，確保攤鋪作業可以持續不斷地進行。

2.4 攤鋪施工

攤鋪施工前，應清理干凈工作面，一般先利用水做好沖洗工作，隨后將工作面曬干，即可進行攤鋪施工。當車輛已經碾壓下層路面后，攤鋪施工前需進行粘層油灑布，一般以每平方米0.3L為準。要求將自動找平裝置設置到攤鋪機，并采取初步壓實裝置進行施工。根據供料、碾壓速度等因素進行攤鋪機攤鋪速度的合理確定，避免出現停機現象。

因選取SBS改性瀝青施工，要求在160到180℃之間合理控制攤鋪溫度，如溫度在140℃以下，則不得用于混合料施工。要求在卡車卸料時，檢測混合料溫度，如路面表層溫度在15℃以下，禁止改性瀝青SMA混合料攤鋪施工。

與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青混合料壓實系數較低，需嚴格按照試鋪段相關參數進行松鋪系數的確定，攤鋪施工中，需實時對攤鋪層厚、路拱等進行檢測，確保其滿足施工要求。

2.5 碾壓施工

根據施工要求，可將試鋪段分為4段進行碾壓施工，50m為各段長度。因改性料壓實難度大，碾壓遍數需控制在4到5遍之間，且保證其壓實度滿足設計94%。本工程改性瀝青混合料選取了兩種油石比，分別為4.8%、5.1%，通過分析得出，以上兩類油石比密實度基本一致，因瀝青用量增加，將加大混合料析漏程度，為此，最終選取的油石比為4.8%。

根據工程施工具體情況，需對碾壓施工各個階段的溫度進行測量、記錄，并對各種溫度間變化量進行準確計算，以此進行混合料拌和溫度的確定。通過鉆芯測試法對試驗段密實度進行測定，結果顯示，改性瀝青混合料碾壓溫度增加，攤鋪施工后需及時做好碾壓工作，盡可能縮短兩個工序的間隔時間，且按照每小時5km以內的碾壓速度施工。SBS改性瀝青用于混合料，其粘度將大大增加，碾壓施工不可選取輪胎式壓路機，應選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓遍數可控制2遍左右，復壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

為避免壓路機輪胎粘黏混合料，需將水適量噴灑到鋼輪表面，確保其濕潤。一般可將清洗劑等材料摻加水中，需合理控制灑水量，避免對混合料溫度造成嚴重影響。碾壓施工后，應在94%以上控制混合料壓實度，4%以內控制空隙率，通常情況下，其密實檢測可選取鉆孔法，如時間較短情況鉆孔取樣難度過大，可通過碾壓遍數控制壓實度，且對其輪跡消除情況進行隨時觀測。

當改性瀝青混合料面層密實滿足設計要求后，即可停止壓實作業，如碾壓過量，瀝青結合料極易向路表面擠壓，對構造深度造成嚴重影響。碾壓施工中應時刻對路表碾壓情況進行觀測，確保碾壓適度。

2.6 開放交通

當攤鋪層溫度等同于附近地面溫度后，即可開放交通。如攤鋪施工中降雨或下層濕度過大，則不可進行攤鋪施工。如瀝青混合料為壓實，則被雨水浸濕，必須將已攤鋪段清除，并進行新料換填。整個養生期間不得路面表層，如出現破損問題需及時進行處理。同時嚴禁基層初凝前對其造成任何影響，如擠壓、踩踏等。

3 SBS改性瀝青混合料施工質量檢測

材料方面，改性瀝青混合料要求較高，要求分散堆放各類礦料，避免混放，并安設防雨頂棚堆放、存儲礦料等，如出現受潮現象，則不得使用。同時應做好材料檢驗工作，具體檢查內容如表1所示。

因SBS改性瀝青對溫度要求較高，必須合理控制各個施工階段的材料溫度。如具有過高溫度，則極易出現改性劑焦化問題；如溫度較低，則材料粘度不足，降低施工質量。同時根據級配要求合理確定其范圍，材料進場后需做好篩分工作，對配合比進行及時調整，確保其配合比無誤。

4 結語

綜上所述，公路工程建設中，路面施工是其重要的組成部分，不僅影響著公路工程的行車舒適度，也于其使用年限有著密切的關系，因此需要根據施工路段的實際情況，選擇合適的技術來提高路面施工的質量。作為一種新型路面材料，SBS改性瀝青混合料具有施工便捷、工藝簡單、施工效率高、質量控制良好等特點。在路面施工選取SBS改性瀝青混合料，可減少路面早期病害，進而達到增加道路使用年限，減少經濟損失的目的。

參考文獻

[1]趙曉明.簡析瀝青砼路面施工技術及其質量管控措施[J].中國新技術新產品，2013，（16）：56.

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