生鮮零售總額超萬億，女性消費凸顯引流價值

生鮮是居民日常飲食必需品。據相關數據顯示：2016 年我國生鮮零售總額達4.57萬億元。結合上半年零售商貿行情來看，生鮮產業將在八月突破高新繼續利好。隨著80、90后中產女性為新家庭消費主導者的崛起，生鮮更是迎來消費場景、品質訴求雙升級。北京晨報記者在走訪京城多家商業店面后發現，生鮮經營能力越來越成為線下商超乃至電商發展的關鍵因素。此外，生鮮具有較強的引流效應，對其他品類銷售增長具有明顯的帶動作用。據 BCG 消費洞察智庫調研顯示，60%的消費者表示在上一次購買生鮮產品時也購買了其他零售產品，這種協同效應對包裝食品飲料、日用雜品、個人護理、生活家居等品類尤為奏效。

生鮮零售痛點變遷，流通本質需優化止損

我國生鮮流通的最大痛點在于損耗率居高不下。根據我國2014年農產品流通產業發展報告顯示，果蔬、肉類、水產品流通損耗率分別高25%、12%、15%，而歐美發達國家僅5%左右。2012 年我國水果、蔬菜消費量分別為 5457.57萬噸及13433.34萬噸，占總產量的比例分別為 22.69%及18.95%，再除去用于深加工的部分，仍有大部分產品未能實現價值交換。損耗高的主要原因之一，在于我國冷鏈物流建設落后。農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、銷售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

盡管近年來我國冷鏈物流發展迅速，但與歐美發達國家相比仍比較落后。以冷藏車保有量為例：2014 年我國公路冷藏車保有量7.6萬輛，低于日本（15萬輛）與美國（25萬輛），人均保有量則更低。我國水產品、肉類、果蔬冷藏流通率分別為40%、30%和15%，但全程冷鏈覆蓋率分別僅為23%、15%和5%，而日本、美國生鮮品冷藏流通率可分別高達98%以及80%至90%。損穆矢叩腦因之二則在于我國農產品流通環節層級較多。受生鮮農產品生產密集度低下的影響，我國生鮮產品流通體系層級較多，多層次的運輸環節在一定程度上加大了生鮮農產品的損耗。

由于生鮮保質期短且消費者需求剛性，生鮮具有較高的復購率，因而具備引流效應。對其他品類銷售量而言，更具明顯帶動作用。因此，生鮮產業流通環節的改善還有較大空間。我國生鮮消費市場龐大，終端零售商則需要品質穩定、標準化程度較高的產品。“小農戶，大市場”的矛盾使得生鮮農產品市場需要龐大的流通環節以對其產生集散、分銷等作用。層級繁多的流通環節與落后的冷鏈建設使得生鮮在流通環節的損耗率高居不下，亟待改善。

對接“農超” 縮短生鮮流通環節

此前，生鮮零售總額在社零總額中的占比高達13.8%。以生鮮零售終端變遷過程為線索，對農貿市場、生鮮超市、生鮮電商、生鮮O2O等業態變革、商業模式、優缺點等方面進行分析后發現，每一次零售終端新業態的本質均在于其對生鮮流通環節的優化。農貿市場的出現取代了原計劃經濟模式，使得生鮮的流通更具效率。生鮮超市的發展則基于農超對接模式的不斷成熟，從而縮短了農戶至超市之間的流通環節。生鮮電商亟待降低冷鏈配送成本，自提柜、前置倉等模式均為生鮮配送方式的優化。O2O 采取線上線下相結合的方式，將線下門店作為發貨倉，其本質仍是對生鮮最后一公里流通方式的改善。展望生鮮零售將順應趨勢演進模式，先求生存再謀發展。

無論是農貿市場、生鮮超市還是生鮮電商，都將因其獨特的需求場景而繼續具備存在價值。對于線下生鮮零售渠道而言，能夠對接“農超” 縮短生鮮流通環節，同時掌握自主生鮮運營能力的泛超市將在線下生鮮零售中扮演越來越重要的角色。對于生鮮電商而言具備資源整合能力，能夠堅持新興自營的生鮮企業備受市場關注。（陳小兵、沈娜）endprint