基于制約因素分析的高架地鐵站形象設計

胡 斌 ，韓 彪 ，張繼菁 ，張 健

1 高架地鐵站基本特點1

城市快速軌道交通在用地較開闊的郊區一般采用地上站點。如在北京郊區即將開通的燕房線以及已建成運營的亦莊線、大興線、房山線及昌平線等都采用此種軌道交通站點形式[1]，它具有以下特點：

1）建設經濟。相比于地下軌道交通，施工方便，造價較低，更加適應城市邊緣地區發展的需要。

2）高效實用。高架軌道交通車站在地面以上建設，建設周期較短，占用地面面積相對較少，一般結合沿線道路布置，對城市肌理的破壞作用較弱。

3）形象突出。在城市設計中，高架地鐵車站同站域內的環境布置與空間設計一樣是展現城市風采和地域文化的重要元素。

2 形象設計制約因素

2.1 城市文化

隨著經濟和社會的發展與變革，地鐵站己經不再是單純的交通建筑，還是展示城市形象和傳播城市文化的載體。而后者也是高架地鐵車站立面設計的重要靈感來源，突出了地鐵文化的獨特性格。具有悠久歷史文化的城市，可以從歷史遺跡方面總結提煉出能夠代表地域特色的符號元素，通過巧妙合理的設計將城市文化與地鐵交通結合起來[2]。如剛剛建成通車的寧波地鐵1號線二期寶幢站融入了“江南古城”設計思想，車站造型主要體現江南水鄉特有的優雅和靈秀。南立面設計采用了水鄉建筑特有的材質顏色和布置手法，同時又借鑒傳統花格窗的造型元素，車站北立面盡量通透，在滿足自然通風采光的同時，使車站更加輕盈、大氣[3]（見圖 1）。鄔隘站以“港通天下”的思想為設計理念，造型提取了“烏篷船”部分元素，通過弧形鋼架、鎂鋁錳板、玻璃幕墻等現代材料進行詮釋，充分體現出通透、大氣的風格[4]（見圖2）。

圖1 寧波寶幢地鐵站Fig. 1 Baozhuang subway station in Ningbo

圖2 寧波鄔隘地鐵站Fig. 2 Wuai subway station in Ningbo

2.2 站域環境

地鐵站點多為線性布局，穿越城市不同的功能區，如歷史街區、商務區、商業區、居住區等，應與所處站域環境相融合，結合周邊建筑外立面形象、組群布局、開放空間、環境要素等因素進行形象設計，形成既鮮明又完整統一的城市面貌[5]。例如西班牙建筑師Rstudio設計的西班牙新 Alboraya-Palmaret地鐵站強調與站域內公園相結合。在建筑形式上，與公園輪廓相呼應（見圖3（a））；在站廳平面設計上，設置開放的建筑灰空間，使公園景觀很自然地流入到建筑內部；在建筑立面的表達上，周圍的墻壁和窗戶都用紅、藍、黃色條紋來裝飾，營造森林氣氛，融入公園環境（見圖 3（b））。

圖3 西班牙新Alboraya-Palmaret地鐵站Fig. 3 New Alboraya-Palmaret subway station in Spain

2.3 功能流線

高架車站的功能組成主要分為公共功能和輔助功能，其中公共功能是提供乘客進出地鐵的活動區，包括出入口、通道、站廳和站臺。此區域存在著一條明確、簡潔的乘客流線，即：城市空間—站廳層—站臺層[6]（見圖4）。輔助功能是指滿足車站運營、服務的區域以及空調、電力等輔助設施用房。

圖4 流線示意Fig. 4 Streamline diagram

通過以上功能和流線分析，將車站歸納為輔助用房、站廳層以及站臺層 3個基本立體模塊[7]。為了便于車站的運營與維護，設備用房一般位于地鐵站的一層，由于輔助用房內部運行設備保護的需要，外墻以開小窗、窄條窗為主（見圖5（a）），也可以和站臺、站廳層統一設計，在兩側設置工作人員走道（見圖 5（b））；有時為了保證車站兩側視線貫通而將底層架空，放置在2層[8]（見圖5（c））。為了避免乘客在乘車過程中乘降，減少占地面積以及便于后期管理運營，高架車站的站廳層與過街廊道同層，站臺層則設在站廳層的上一層[9]。在站廳層需完成購票、安檢、進站等環節，人流量較大且集中，在保證疏散面積的同時，還應提供充足的光線照明，因此站廳層立面多以大面積玻璃窗為主；3層為站臺層，乘客在此候車，停留時間較長，為保證良好景觀，立面和屋頂造型設計可以比較自由。總之，由城市空間進入站廳層，再到 3層站臺層，地鐵站立面需要結合這種立體分層組織功能流線的特色進行相應的設計。

圖5 地鐵車站立體分層設計Fig. 5 Stereo layered design of subway station

2.4 運營管理

高架地鐵站形象設計同時還要考慮車站的建設費用以及在使用過程中方便運營。

模數化設計。無論是在空間形式、裝飾元素、立面材質等方面都應該呈現出模塊化的形式；便于批量化生產，現場安裝簡單，后期維修快捷[10]。意圖將車站打造成為節約、持久、易維護公共建筑的青島地鐵13號線，在設計中使用整體模數化，將所有部件在工廠建造，使結構變得經濟，減少施工時間，從而進行精確和簡單的建設（見圖6）。

圖6 青島13號線地鐵站設計Fig. 6 Metro station design for Qingdao line 13

細節設計。立面設計結合車站所在地域氣候環境特點，采取適當的細節設計，使得日常的環境清理、窗戶清潔安全、簡易、高效[11]；在天窗設計過程中，還應從列車行駛方向入手，避免炫光對地鐵司機造成駕駛干擾（見圖7）。

圖7 炫光示意Fig. 7 Sketch map of glare sunlight

3 設計實踐

以北京地鐵8號線南延“德茂站”形象設計為例。

3.1 項目概況

8號線三期主要沿北京城市南中軸線由北向南敷設，經過了東城區、豐臺區、大興區3個區。起于美術館站南，南至五福堂站，長約17.13 km，共設置車站 14 座。南延線起于終點五福堂站南，共設置高架車站2座，即德茂站和瀛海站。

德茂站位于橫八路路口以南，南北向路中布置，站位東側規劃為住宅用地，西側規劃為多功能用地（見圖8）；站位處104國道規劃道路紅線為80 m（見圖9）。

3.2 方案設計

圖8 站點區域上位規劃Fig. 8 Site area master plan

圖9 德茂站道路橫斷面Fig. 9 Road cross section of Demao station

方案設計考慮到車站位于路中，東側規劃為住宅用地，西側規劃為多功能用地，且屬于待開發建設階段，車站應具備標志性，并易于未來周邊環境的協調。因此車站造型規整簡潔，形體設計輕巧通透，整體簡潔大氣、富有時代氣息，既有標志性又有統一性，體現與所處鎮域的文化及地鐵文化的結合與表達（見圖 10）。

圖10 地鐵站鳥瞰Fig. 10 Aerial view of subway station

3.2.1 地方文化的隱喻

地鐵的立面設計靈感來源于北京市地鐵線路圖，從四通八達的地鐵線路圖中提取出縱橫相交的線條，然后將其進行抽象變化，形成不規則但又統一的折線，最后將豎向線條規則排列，并對橫向線條進行控制，形成德茂地鐵站立面（見圖11）。

圖11 立面生成示意Fig. 11 Sketch map of facade generation

3.2.2 功能特點的呼應

根據車站立體功能的劃分，車站整體也進行3段式設計。一層為車站附屬功能用房，采用條形開窗形式，內部封閉；二層為站廳層，采光需求較高，采用整體玻璃幕墻；三層站臺層設計為標準化豎線條玻璃分隔，并結合交通建筑特點采用輕質鋼架與金屬面板材料結合的橫向布置，塑造流暢、飄逸、動感、速度的立面設計，充分利用現代材料輕盈的特點，力求達到新穎美觀，簡潔大方（見圖12）。

圖12 地鐵站立面Fig. 12 Facade of subway station

東西立面設計采用了粗細折線線狀造型，極具表現交通建筑輕快、通透、活潑的建筑性格特征。3個層次折線體現了其藝術性，同時也外在表現了乘客進出站流線。整體開敞的玻璃幕墻圍合出通透明亮的站廳空間以及富有動感的站臺空間，結合立面3段式設計，真實反映出車站的內部空間和交通體系，是對交通建筑公共空間的重要體現（見圖13）。

圖13 地鐵站側視圖Fig. 13 Subway station view

屋頂天窗采用了平行車站方向的設置，避免了東西向光照對地鐵司機炫光的影響（見圖 14）；通過車站立面窗框和窗戶的模數化設計，使設計、施工、運營、維修更為集約便利。

圖14 天窗設計示意Fig. 14 Sketch map of skylight design

3.2.3 站域環境的塑造

德茂站位于南向延伸的北京中軸線附近，其形象應具備一定的莊嚴感，在立面設計時，提取故宮平面設計采用的似對稱非對稱的手法，整體統一，局部變化。夜晚車站通透明亮，成為具有導向作用的城市地標（見圖15）。考慮將來東側規劃為住宅用地，西側規劃為多功能用地，在道路兩側分別設置2個地鐵站出入口；過街廊橋采用與站廳層結構和模數一致的設計，簡潔輕透，與車站主體形成相互映襯的關系。高架車站在地塊內的率先實施，其整體形象將引導周邊未來地塊朝向簡潔、大氣的城市界面發展，塑造明快而具有現代感的城市風貌，符合新城市建設的發展導向。

圖15 地鐵站夜景Fig. 15 Subway station night view

3.2.4 自然環境的引導

在結構方面，屋頂設置斜向天窗，考慮到遭遇暴雨暴雪等天氣，可以快速引流至通屋面和玻璃之間的凹槽并快速排出，站體兩側設置深凹百葉，既避免了陽光輻射，又減少了暴雨對玻璃幕墻的沖刷；在材料方面，車站屋頂設計采用雙層鋁合金和玻璃保溫棉結合的屋面材料，既隔聲吸音，還遮陽擋雨，增加了站體的使用壽命，兩側透明幕墻設有可開啟部分，使站體內部擁有良好的自然通風，車站圍護結構中的冷熱橋部位采取外側增加保溫砂漿措施，減少結露效應。

4 結論

結合建筑設計理論，通過歸納具體工程設計的實踐經驗，提出適合一般高架地鐵站的一些建筑設計方法。工程實踐設計與課程設計有所不同，首先應考慮建筑是為人服務的，從使用者的角度出發，引入城市文化和地域環境設計靈感的同時，根據服務對象特點等現狀條件限制，追求立面造型的最優化；其次還要結合市民過街影響，道路交通、城市景觀的影響，建筑拆遷、施工工期的影響，以及對建筑規模、工程投資的影響等現實因素進行設計。

綜上所述，高架地鐵車站不僅是地區的形象象征，更是一座城市的文化名片，其形象設計不僅從城市文化、地域環境出發，還要結合內部功能分布及人員流線等內部因素對車站形象的影響，同時作為主要公共交通還要方便后期運營管理。因此車站形象體現交通建筑性質的同時，力求做到文化、環境、功能和審美的相互結合，希望本文能夠對我國高架地鐵站形象設計提供有益的借鑒。

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