基于“一帶一路”下的物流特色專業建設研究與實踐①

廣西工業職業技術學院 何梅芳

“一帶一路”建設是要通過生產讓生產要素更加順暢便利的流通，而構建則包括了沿線國家在內的自由開放經濟體系。在整個體系里，物流不但是最重要的內涵之一，同時也是最不能缺少的一部分，“一帶一路”通過連通大陸的貿易通道和產業通道，把那些零散的地區經濟連接起來，通過沿線國家貿易的增加，產業轉移就會發生變化，其沿線物流的流量也一定會有所增加。

1 “一帶一路”物流體系的設計原則

1.1 把握好全面與重點之間的關系

“一帶一路”涉及的方面非常廣泛，并且建設的內容也很復雜，要想把握好兩者之間的關系，首先要做的就是促進重點地區、重點國家的物流通道建設。另外，相關人員還需要控制好流通便利化、標準統一等方面，這樣才能在“一帶一路”背景下實現貿易自由化、經濟一體化[1]。

1.2 把握好內與外之間的關系

一直以來，我國物流專業的建設都非常重視國內情況，而當前也已經建立了較健全的物流體系，但對于外部物流的建設還處于起步階段。隨著“一帶一路”不斷的深化，我國對外貿易的結構和方向也發生了很大的變化，而物流行業則需要適應調整，只有這樣才能和國內外的物流體系進行對接，形成一個互補的新局面，提升我國和沿海地區的物流聯系，健全海上運輸通道的建設。

2 當前物流特色專業建設存在的問題

2.1 整體思路不清晰

高校在建設特色專業時，其在課題上都是存在很多的問題，如特色專業怎么建設、整體設計是否符合物流行業未來的發展、發展的方向是什么等，畢業生畢業之后的就業方向、高校未來的發展方向等問題并沒有一個明確的建設思路，大部門高校都還處于邊走邊看的狀態[2]。所以，相關人員在建設特色專業時，其不僅要明確思路，對于方案的制定也要科學、合理。

2.2 專業特色不明顯

高校特色專業建設的目的就是完善專業結構，而人才培養的質量可以說是高校的口碑，所以特色專業的發展也是保障未來發展的重要條件。目前，很多高校在建設特色專業時都沒有一個明確的目標，并且專業基礎也非常差，整體的教學制度也存在非常多的問題，如影響小、定位不準確、服務對象不明確、對接產業不理想等，這些都是影響專業發展的主要原因。

2.3 師資結構不匹配

高校人才培養對于教師自身也提出了很高的要求，不但要有高學歷，同時還要具備極強的科研能力，一部分理論水平高；一部分實踐能力強，這些都是建立一支穩定的師資隊伍所應具備的能力。從當前的現象來看，很多高校并沒能做到這一點，甚至很多教師都沒有過物流工作經驗，所以根本達不到人才培養的需求，在實際應用時也就比較困難。

3 物流特色專業建設的建議

根據我國教育部出臺的意見，各大高等院校對于專業的建設都應該以提升人才質量為主，也只有這樣才能創辦出專業的特色。高校可以根據辦學優勢來建立相應的設施，也只有這樣才能培養出高質量的畢業生，同時為當地經濟作出自己的貢獻。

3.1 樹立科學的物流特色理念，準確進行物流定位

樹立正確的物流理念是建設特色專業的核心，同時也是高校管理層需要重點考慮的一個問題。在展開研究工作前，相關人員應該做好市場調研，要和相關的人員、企業、政府部門等進行探討，要保證整體設計都能符合未來物流行業的發展，這樣才能樹立規范的物流理念，創建特色專業。

3.2 制定專業核心內容，形成較有優勢的專業品牌

高校的物理專業建設應該要根據行業競爭、高校實際情況等方面來制定，因為結合高校自身的辦學特色和歷史來建立，其自身的優勢也會相對明顯，具體表現在以下幾個方面：第一，同類型的高校之間應該要采取錯位發展的模式，即在專業方向、服務區域、社會發展等方面都應該有自己的方向；第二，可以利用高校自身的辦學特色來建立；第三，可以利用行業最新發展來制定相關課程。

3.3 健全物流師資隊伍，做好專業形象維護工作

教育可以說是建設物流專業最不能缺少的一部分，所以組建一支專業、能力強、結構合理的物流師資隊伍是非常有必要的，同時也是專業建設的關鍵。針對高科院校的物流專業建設來看，其需要有一批了解物流管理理論知識、具備物流管理部門工作經驗的綜合型教師隊伍，該隊伍的組成可以是企業兼職教師或高校專家[3]。聘請重點院校的專家、企業專家、社會經驗豐富的專家來擔任學科組長，這樣才能為專業建設打下基礎，為打造物流特色專業做好鋪墊。

3.4 利用“一帶一路”作為產業基礎，大力推廣企業合作

物流可以說是經濟發展的基礎，如果沒有了跨區域的產業分工，物流和貿易自然也就不存在了。所以要想在“一帶一路”背景下完成物流專業的建設，相關人員首先要做的就是把地區產業結構結合起來，然后大力推廣和沿線地區的合作，其目的是為了把富余產業和“一帶一路”設施建設的需求進行對接，避免建設過程中出現缺口。具體的合作方式可以從以下幾點來展開：第一，可以和較成熟的高鐵、電力等企業進行合作，這樣才能形成一批“一帶一路”產業合作的項目；第二，可以和中亞、中東等地區進行能源礦產合作，實現共贏；第三，可以和境外經濟、跨境經濟等類型的產業園合作，這樣可以實現產業群式發展。

3.5 參與“一帶一路”國際物流通道的建設，完善物流交通體系

當前，基于“一帶一路”下的物流體系還存在非常多的問題，如對接不當、基礎設施不健全、物流方式不統一等，這些問題也都是影響物流發展的主要原因。因此，相關人員應該完善物流運輸的各個路段，這樣才能提升整體的運輸速度，特別是對高鐵、機場、港口等方面的建設，這樣不但能給物流體系建立一個連通、安全的交通運輸模式，同時還能發展配套物流服務。另外，我國應該把重心放到地區分割和運輸方式上，要規范整體的運輸市場，提升海鐵聯運等路徑，這樣才能建設出完善的物流體系。

4 結語

綜上所述，隨著社會經濟的發展，我國各行各業都發生了很大的改變，其中的物流行業也不例外，雖然物流行業已經形成了一個較大的規模。 但從整體來看，其雜、臟、亂等問題還是沒能解決，和發達國家相比，我國物流服務能力還相對落后，特別是一些高端物流服務，我國對于該方面的經驗非常不足，甚至根本支撐不起我國“一帶一路”物流體系的建設[4]。所以，相關人員除了要大力的開展沿線物流基礎建設之外，其還應該對我國的物流服務體系進行完善和創新，這樣才能提升我國綜合的物流能力。

[1] 陳文玲.攜手推進“一帶一路”建設,共同迎接更加美好的新未來[J].全球化,2016(6).

[2] 陳文玲.對落實“一帶一路”戰略構想的幾點建議[J].中國智庫經濟觀察,2015(6).

[3] 羅明,張天勇.“一帶一路”背景下我國物流業發展面臨的機遇與挑戰[J].物流技術,2015(10).

[4] 辛曼玉.“一帶一路”戰略下國際物流大通道建設研究[J].物流技術,2015(8).