物流電動化時機已到：完善政策更需給力

本刊實習記者 李浩東 文/圖

隨著物流領域的發展變化，社會對低成本、高效率和智慧物流更加追求的同時，也對物流電動化提出了更多要求。2018年8月25日，由中國電動汽車百人會主辦的“物流領域電動化解決方案研討會”在清華大學主樓舉行，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉主持會議。

研討會現場

會上，7位行業專家及企業代表發表了各自的觀點。圍繞當前在城市推動物流電動化面臨的主要問題，嘉賓們做了城市推動物流電動化的經驗分享，內容包括如何制定城市物流電動化的一攬子方案，包括路權、補貼、充電設施、數據平臺等。研討會還就物流公司對電動化進程中使用的物流車的需求和建議、貨主機構如何看待物流領域電動化、汽車公司如何提供滿足細分領域市場需求的有競爭力的產品、有關部門推動物流領域電動化的政策建議等多個問題，展開了深入而切實的探討。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副研究員華光

交通運輸部規劃研究院高工肖揚

純電動物流配送車輛將會成為另一個新能源汽車爆發點，向4大政府部門提出4項建議

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副研究員華光以“從發達國家應用實踐看我國城市貨運車輛電動化之路”為主題進行了分享。他以歐美國家中的德國和美國的發展實踐為例，講述了其在發展新能源汽車方面給我們帶來的啟示——包括政府清晰的決策定位、對新能源汽車發展的總體規劃、對技術研發的重視，尤其是電池和相關驅動技術的研發以及注重就業與培訓、注重法律法規體系建設、積極利用財政政策和貨幣政策等。

華光結合實際工作，對交通運輸部最近幾年為推動新能源貨運配送車輛制定的相關行業政策和標準，涵蓋指導意見、試點工程和行業標準等內容進行了解讀。華光還就新能源汽車產業電動化、網絡化、智能化、共享化的發展趨勢，提出了自己的預期和建議。

首先，隨著政策措施的進一步實施，純電動物流配送車輛會成為繼新能源客車之后的另外一個新能源汽車爆發點，市場前景很廣闊。

其次，隨著技術創新，商業模式也會不斷創新，消費者的接受度不斷提高。

其三，新能源汽車或者貨運配送車輛將出現4大變革：消費結構乘商并重向乘用車為主變革，消費主體由公共領域向私人購買轉變，私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變，私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。

華光同時向4大政府管理部門提出4項建議：第一，建議公安部對符合城市配送標準的車型，允許在城市全天候全路段行駛，深圳在這方面做得比較好，對貨運配送的新能源車輛作為電動車輛給予了很好的路權；第二，建議環保部對燃油配送車輛置換為新能源車輛給予相應的補貼，特別是給5年及5年以上的燃油貨運置換給予相關的環保獎勵；第三，建議住建部應考慮預留城市配送車輛作為場地和商業設施貨物裝卸點；第四，建議交通部對于物流企業或者貨運企業在更新貨運車輛、主要是城市配送車輛方面，提出新能源物流車的比例要達到30%。

新能源物流車在城市推廣應用中存在著政策預期不穩、路權優先不足、配套設施不善等問題

交通運輸部規劃研究院高級工程師肖揚以“新能源物流車輛推廣應用現狀與政策需求”為主題進行了發言。

肖揚以一些典型城市的調研為基礎，對新能源物流車在推廣應用中存在的問題進行了梳理。調研主要涉及到幾個城市的相關路權分配、財政補貼與停車政策等方面內容。發展物流電動化較好的城市有深圳、成都等，另外一些城市在發展過程中則存在著政策預期不穩、路權優先不足、成本效益不優、配套設施不善、標準規范不全等問題。

肖揚在發言中，提出了城市物流配送新能源汽車推廣應用的對策和建議，包括強化規劃引領作用、完善財政補貼政策、進行路權政策改革、強化充電樁設施建設、創新運營管理模式、健全標準規范體系、搭建監管服務平臺等。

深圳市新能源車輛應用推廣中心主任謝海明

北汽福田汽車股份有限公司新能源汽車事業部副總裁崔凱

“深圳模式”或可提供新能源物流車大規模協同應用的成功范例

深圳市新能源車輛應用推廣中心主任謝海明就“深圳市新能源物流車推廣應用實踐過程中的經驗和存在的問題”進行了發言。

據了解，深圳是我國當前在物流電動化推廣中成績顯著的城市之一，目前深圳市場新能源物流車的數量已突破4萬輛，充電樁的數量也突破4萬個，在全球連續數年排名第一。

謝海明表示，基于新能源物流車綠色物流定義的“深圳模式”，是聚焦在城市配送領域實現新能源物流車大規模協同應用的模式，之所以成功，與深圳的政策環境不無關系。

據謝海明介紹，深圳市2018年出臺了《2018年深圳藍可持續行動計劃》，這是深圳市大氣環境質量計劃2017—2020年的升級版，涉及到實施十大工程開展44個項目以及125項工作，其中城區物流電動化工程在其中排第二。該工程包括輕型柴油車的電動化項目、綠色貨運配送示范項目、綠色物流區建設項目、異地貨運車輛的限行項目、純電動火車路權優先項目、物流集中區建充電樁的建設項目等。

通過深圳市城區物流電動化實際運營情況的表現，謝海明提議：通過置換補貼、購置補貼，下降用戶的置換成本，降低充電服務費；通過產業引導，促進后市場服務的發展，提高二手車的殘值，給新能源物流車更大的路權；通過試點示范，倡導共同配送、智慧配送，提高城市配送的配套設施建設，最終實現多拉、多跑、多點卸貨，提高效率。

希望制約車企推廣物流電動化的若干問題得到解決

在本次討論會上，北汽福田汽車股份有限公司新能源汽車事業部副總裁崔凱分享了福田汽車在新能源物流車推廣的經驗與思考。

崔凱介紹說，自2014年起在政府主導下,福田汽車在北京進行了新能源物流車的試運營，2015年至2017年間實現快速增長，產品方面基本滿足市場需求。隨著國家實施藍天保衛戰以及在重點區域如京津冀、珠三角等開展新能源物流車的運營，治理城市空氣污染的政策效果已經較為明顯。

崔凱同時也坦率地指出，目前推廣物流電動化的主要問題在于政策變化不連續、補貼申請時間長、充電難、新能源技術有待進一步突破以及電池回收和二手車的問題等，這些都是制約企業及市場發展的因素，希望能夠得到相關部門的反饋意見。

繼上述4位嘉賓發言后，G7產品總監嚴雪、地上鐵租車（深圳）有限公司產品運維中心總經理趙羽、中國人民財產保險股份有限公司車輛保險部新技術與產品開發處業務主管黃穎等，分別以“物聯網+AI—新能源物流技術創新研討”、“物流領域電動化解決方案研討會匯報材料”、“發揮保險作用 助力物流領域電動化”為主題進行了發言，分別從物流行業技術管理、租車公司、保險公司的角度對行業的熱點問題發表了意見和建議。

在研討會的自由發言環節，來自中國汽車技術研究中心的何云堂、京東物流城市規劃部的彭敏、比亞迪的林志陽、宜家持續發展專員張煜等多位嘉賓發表了自己的觀點，對物流電動化的趨勢表示了強烈的關注，并希望市場發展過程中遇到的問題能夠得到有關部門妥善解決。

張永偉在總結會議時表示，會后將爭取為本次會議提出的問題作出解決方案，希望大家能夠繼續堅定信心；同時也希望通過這次會議，進一步為城市物流解決方案做一些梳理，利用百人會的渠道盡快形成一些成果，為行業構造一個好的政策環境。