簡(jiǎn)談貴廣高鐵廣東段ZPW-2000A軌道電路標(biāo)調(diào)

劉志軍

（廣深鐵路股份有限公司廣州電務(wù)段，廣州 510610）

貴廣鐵路開(kāi)通時(shí),發(fā)現(xiàn)大量ZPW-2000A軌道電路區(qū)段按照北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱設(shè)計(jì)院）的調(diào)整表無(wú)法一次調(diào)整到位，存在臨時(shí)微升或者微降發(fā)送、接受等級(jí)的情況，為使設(shè)備電氣特性滿足調(diào)整表要求，保障貴廣高鐵順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，車間按高鐵信號(hào)科要求，專門組織對(duì)貴廣鐵路廣東段全線ZPW-2000A軌道電路進(jìn)行一次徹底的平推檢查、整治與標(biāo)調(diào)，其中重點(diǎn)對(duì)與南廣鐵路四線并行有砟區(qū)段進(jìn)行整治（含四線并行區(qū)段的南廣軌道電路區(qū)段）。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)調(diào)過(guò)程遇到的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出整治措施。具體情況分布如圖1所示，其中28個(gè)區(qū)段按調(diào)整表調(diào)整后接受入口電壓（即主軌出電壓，以下簡(jiǎn)稱主軌出電壓）小于300 mV，3個(gè)特殊區(qū)段在特殊區(qū)段專用調(diào)整表（按區(qū)段出具）內(nèi)查無(wú)該區(qū)段數(shù)據(jù)，219個(gè)區(qū)段所用電平等級(jí)與調(diào)整表不符，98個(gè)區(qū)段電纜補(bǔ)償長(zhǎng)度不正確，87個(gè)區(qū)段補(bǔ)償電容數(shù)量（含位置）不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，79個(gè)區(qū)段按所用電平調(diào)整線在調(diào)整表上查，無(wú)此等級(jí)即電平等級(jí)配線錯(cuò)誤。

1 全面調(diào)查軌道電路基礎(chǔ)信息，分析主要共性問(wèn)題

1.1 電平等級(jí)不符

主要是發(fā)送、接受等級(jí)與調(diào)整表不符，原因?yàn)閰^(qū)段基本信息統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，大量區(qū)段使用發(fā)送等級(jí)為1級(jí)、2級(jí)，功出電壓偏高。

1.2 電纜補(bǔ)償錯(cuò)誤

圖1 ZPW-2000A軌道電路調(diào)整問(wèn)題統(tǒng)計(jì)（單位：區(qū)段）

模擬網(wǎng)絡(luò)盒電纜補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)選用不當(dāng)和信號(hào)電纜環(huán)阻測(cè)試錯(cuò)誤，致使7.5 km和10 km兩種補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)混用，貴廣線無(wú)砟區(qū)段均錯(cuò)按10 km進(jìn)行補(bǔ)償，需按照7.5 km進(jìn)行補(bǔ)償。此外，個(gè)別區(qū)段發(fā)送和接受長(zhǎng)度不匹配，需要暫時(shí)降低或者提升接受、發(fā)送等級(jí)使主軌出電壓保持在合理范圍。其次，也使改方后主軌出電壓變化過(guò)大，監(jiān)測(cè)曲線存在明顯跳變。

1.3 補(bǔ)償電容缺漏

部分區(qū)段室外電容安裝位置（含間距）和數(shù)量不符，電容充放電性能不良，導(dǎo)致送回室內(nèi)電壓被拉低，室內(nèi)開(kāi)通試驗(yàn)時(shí)被迫提升發(fā)送或者接受等級(jí)。

1.4 塞釘頭不良

塞釘不良是打入深度以及鋼軌鉆眼不符合標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組通過(guò)時(shí)，主軌出產(chǎn)生波動(dòng)，有些幅度甚至達(dá)到30 mV以上，主要原因是鋼軌鉆眼時(shí)存在由鋼軌內(nèi)側(cè)往外鉆的情況，造成塞釘安裝孔徑鋼軌內(nèi)側(cè)寬外側(cè)小，電源引接線或者電容塞釘從鋼軌外側(cè)打入時(shí)，塞釘越打越松。

1.5 箱盒密封不良

部分區(qū)段調(diào)諧匹配單元箱盒密封不良，南方多雨，箱盒進(jìn)水后使調(diào)諧匹配單元工作不良，對(duì)軌道電路調(diào)標(biāo)造成不利影響。

1.6 調(diào)整線質(zhì)量

室內(nèi)電平調(diào)整線質(zhì)量不高，主要因?yàn)檎{(diào)整線接線帽壓接不良，使調(diào)整線在接受盒或者發(fā)送盒背板端子上壓接不禁錮或者虛接，影響軌道電路標(biāo)調(diào)。

1.7 區(qū)段信息統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤

特殊區(qū)段專用調(diào)整表缺少3個(gè)區(qū)段，原因?yàn)閰^(qū)段信息統(tǒng)計(jì)缺漏，缺少3個(gè)特殊區(qū)段信息，導(dǎo)致專用調(diào)整表區(qū)段不全。

2 制定專項(xiàng)整治方案，提升標(biāo)調(diào)基礎(chǔ)條件

專項(xiàng)安排一次全面的設(shè)備平推整治，重點(diǎn)克服電容數(shù)量和間距不符標(biāo)準(zhǔn)、塞釘不良問(wèn)題，測(cè)試并更換性能不良電容，對(duì)密封不良箱盒進(jìn)行密封，對(duì)調(diào)整線進(jìn)行全面的排查并更換不良調(diào)整線，對(duì)電纜補(bǔ)償長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)的重新測(cè)試并按標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償。

2.1 整治電容

2.1.1 調(diào)整間距、補(bǔ)裝電容

調(diào)查并記錄各區(qū)段電容數(shù)量是否與設(shè)計(jì)相符，缺少的加裝補(bǔ)足，對(duì)間距明顯不符的重新調(diào)整間距（安裝標(biāo)準(zhǔn)：1 700、2 000載頻按60 m間距安裝，2 300、2 600載頻按80 m間距安裝），站內(nèi)軌道區(qū)段大于300 m，應(yīng)設(shè)置補(bǔ)償電容。 區(qū)間補(bǔ)償電容的安裝位置允許公差為：半截距±0.25 m；間距±0.5 m，對(duì)于站內(nèi)道岔區(qū)段岔心處補(bǔ)償電容的安裝位置允許公差為：±10.0 m 處理，其余的一般按“區(qū)間補(bǔ)償電容的安裝位置允許公差”原則處理。

2.1.2 更換不良電容

結(jié)合動(dòng)檢車反饋電容問(wèn)題(如圖2所示)與監(jiān)測(cè)曲線波動(dòng)分析，更換對(duì)應(yīng)電容。

圖2 動(dòng)檢車檢查道5652CG的C2補(bǔ)償電容容值下降

2.2 整治塞釘

一般塞釘頭不良表現(xiàn)為塞釘與鋼軌因接觸不良導(dǎo)致接觸電阻變大，使電容補(bǔ)償效果降低。

2.2.1 錘子敲擊

采取人工使用錘子敲擊的方式，對(duì)松動(dòng)以及塞釘打入深度不夠的進(jìn)行錘緊，此問(wèn)題主要表現(xiàn)為敲擊時(shí)電壓存在明顯波動(dòng)。

2.2.2 測(cè)試塞釘接觸電阻

對(duì)塞釘頭軌腰處生銹這類較為隱蔽的不良問(wèn)題，采取人工測(cè)試塞釘頭電阻的方法排除。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)引接線與鋼軌的接觸電阻應(yīng)不大于1 mΩ。

2.2.3 重新鉆眼

針對(duì)工程單位人員打鋼軌塞釘眼時(shí)由鋼軌內(nèi)側(cè)往外鉆眼的情況，采取重新打眼的方式，即由鋼軌外側(cè)往內(nèi)側(cè)打眼并重新安裝電容。

2.2.4 防銹

整治后對(duì)全部塞釘頭進(jìn)行防銹處理，主要采取涂防銹油漆的方式。

2.3 對(duì)箱盒進(jìn)行密封

對(duì)室外各電纜盒進(jìn)行密封整治，克服因電纜盒進(jìn)水導(dǎo)致的絕緣不良，對(duì)各接點(diǎn)螺絲重新緊固并做好防松，全面提升室外設(shè)備質(zhì)量，確保各電氣接點(diǎn)接觸良好。

2.4 更換電平調(diào)整線

針對(duì)室內(nèi)調(diào)整線質(zhì)量較差，接線帽壓接不良問(wèn)題，重新制作調(diào)整線，確保壓接良好并檢查、測(cè)試達(dá)標(biāo)后全部更換在用調(diào)整線，克服因調(diào)整線接觸不良導(dǎo)致的電壓跳變問(wèn)題。

2.5 測(cè)算電纜補(bǔ)償長(zhǎng)度，選用正確補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)信號(hào)電纜環(huán)阻進(jìn)行重新測(cè)試并核實(shí)，補(bǔ)償長(zhǎng)度錯(cuò)誤的重新進(jìn)行補(bǔ)償。按設(shè)計(jì)院調(diào)整表要求執(zhí)行如下補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。

1）貴廣線的無(wú)砟區(qū)段按照7.5 km進(jìn)行補(bǔ)償，站內(nèi)按10 km 補(bǔ)償。

2）同一軌道區(qū)段的發(fā)送端電纜或接收端電纜實(shí)際長(zhǎng)度一端或兩端超過(guò)7.5 km，且兩端電纜長(zhǎng)度均不大于調(diào)整表規(guī)定的10 km時(shí)，應(yīng)按電纜總長(zhǎng)度為10 km進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償至9.75 km～10 km間。貴廣有砟線路及四線并線區(qū)段按10 km補(bǔ)償。

3）同一軌道區(qū)段的發(fā)送端電纜或接收端電纜實(shí)際長(zhǎng)度一端或兩端超過(guò)10 km，且兩端電纜長(zhǎng)度均不大于調(diào)整表規(guī)定的12.5 km時(shí)，應(yīng)按照電纜總長(zhǎng)度為12.5 km進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償至12.25～12.5 km間，并特殊區(qū)段專用調(diào)整表執(zhí)行。

4）同一軌道區(qū)段的發(fā)送、接收端電纜必須補(bǔ)償至相同的規(guī)定長(zhǎng)度。

2.6 標(biāo)調(diào)電平等級(jí)配線錯(cuò)誤的區(qū)段

嚴(yán)格按調(diào)整表要求，對(duì)79個(gè)電平等級(jí)配線錯(cuò)誤的區(qū)段進(jìn)行標(biāo)調(diào)。

2.7 標(biāo)調(diào)特殊區(qū)段

缺漏特殊區(qū)段按專用調(diào)整表形式重新補(bǔ)充設(shè)計(jì)并全面按設(shè)計(jì)院調(diào)整表重新調(diào)整。

3 提高貴廣、南廣四線并行特殊區(qū)段惰行分路靈敏度

為提高動(dòng)車組過(guò)分相和故障狀態(tài)下無(wú)電惰行分路靈敏度（注：2017年4月2日G2926次動(dòng)車組在貴廣上行線三水南至肇慶東間發(fā)生主斷路器斷開(kāi)故障，該動(dòng)車組無(wú)電惰行引發(fā)占用丟失，殘壓如表1所示），廣鐵電務(wù)處組織設(shè)計(jì)院對(duì)該段線路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以區(qū)段為計(jì)算對(duì)象，出具專用調(diào)整表并按新調(diào)整表進(jìn)行標(biāo)調(diào)。2017年4月17日在廣州南至肇慶東區(qū)間，貴廣與南廣四線并行區(qū)段進(jìn)行無(wú)電惰行試驗(yàn)。惰行試驗(yàn)期間，未發(fā)生占用丟失，殘壓均未超過(guò)153 mV（鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則要求不應(yīng)大于153 mV）。下面從惰行區(qū)段重新調(diào)整前與調(diào)整后動(dòng)車組惰行分路殘壓進(jìn)行對(duì)比分析，如表1所示。

表1 動(dòng)車組惰性分路試驗(yàn)殘壓對(duì)比分析

表1中，試驗(yàn)動(dòng)車組按要求進(jìn)行手動(dòng)斷VCB操作，依次惰行通過(guò)7938BG、7938AG、7920CG、7920BG和7920AG 5個(gè)軌道區(qū)段，通過(guò)后合VCB得到的5個(gè)區(qū)段殘壓數(shù)據(jù)，與重新調(diào)整前相比，各區(qū)段分路殘壓明顯好轉(zhuǎn)，效果良好，表明該調(diào)整方式適用于該區(qū)間四線并行區(qū)段。

4 結(jié)語(yǔ)

在新線開(kāi)通對(duì)軌道電路標(biāo)調(diào)時(shí)，務(wù)必確保區(qū)段基礎(chǔ)信息統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確，正確選用調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，排除區(qū)段基本信息統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確、信號(hào)電纜環(huán)阻測(cè)試不準(zhǔn)確、發(fā)送或接收電平等級(jí)配線錯(cuò)誤、補(bǔ)償電容漏裝、間距不符等干擾因素。通過(guò)對(duì)貴廣鐵路廣東段全線ZPW-2000A軌道電路進(jìn)行專項(xiàng)平推檢查與整治，對(duì)排查中存在的共性問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)克服后，按設(shè)計(jì)院調(diào)整表對(duì)軌道電路重新進(jìn)行標(biāo)調(diào)，基本一次性調(diào)整到位，保障了貴廣線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

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