地鐵場段出入場線兼做試車線接口的設計

劉瑞軍

（1.北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070 2．北京市高速鐵路運行控制系統工程技術研究中心，北京 100070）

1 設計背景

地鐵線路運行的新車和檢修后的列車都要在試車線上進行系統的調試及性能試驗后才能上線運行，通常情況下，需在地鐵場段設置一條獨立的試車線，完成上述工作。由于一些特定的原因無法設置獨立的試車線時，需考慮特殊的試車方案實現試車功能。廣州地鐵四號線南延段工程新設南沙停車場，場內存放列車需試車后，才能上線運行。但受限于地形及用地，停車場無法設置一條獨立的試車線，為此，最后確定使用停車場西出入場線兼作試車線作為試車功能方案。

2 接口設計范圍

停車場西出入場線（以下簡稱出入場線）的信號平面示意如圖1所示，出入場線與試車線在Xr2與X04之間設置為共用線路，即停車場區段TA01G、TA02G、TA03G、TA04G、TA05G 作為試車線區段。信號機S01、S03、X02、X04由試車線控制。信號機Xr1、Xr2、Sc2、Sc3、NSr、TW01G計軸區段由停車場控制；轉換軌上的X2611、TA2613由正線廣隆站控制。為保證停車場、試車線、正線作業安全，需考慮在停車場與試車線間、停車場與正線間設置接口電路，以實現相關技術要求。

圖1 出入場線的信號平面示意圖

3 接口技術原則

出入段線兼做試車線的設計需要滿足以下技術原則。

1） 試車線信號系統與停車場信號系統需單獨設置。需要試車時，試車線需與停車場進行控制權交接。

2） 試車不折返，折返不試車。當控制權處于試車狀態時，禁止廣隆站利用出入場線折返；當廣隆站利用出入場線折返時，停車場不允許同意試車授權。

3） 試車不出場、出場不試車。當控制權處于試車狀態時，禁止停車場聯鎖系統排列出場（包括出庫）進路。當出場（包括出庫）進路已排列，停車場不允許同意試車授權。

4） 停車場與正線廣隆站需滿足相互敵對照查關系。

4 與試車線接口設計內容

4.1 停車場與試車線互傳繼電器信息

停車場與試車線互傳信息如表1所示。

表1 停車場與試車線接口信息表

4.2 接口繼電器設置及動作原理

試車請求按鈕繼電器（SQAJ）：SQAJ常態吸起。當試車線值班員按下試車請求按鈕（SQA）時，SQAJ落下，按鈕抬起時恢復吸起。

試車請求繼電器（SQJ）：常態吸起。當試車線SQAJ落下時，SQJ隨之落下。SQAJ恢復吸起時，SQJ隨之吸起。

同意試車繼電器（TYSJ）：常態落下。當停車場辦理非進路調車操作（按壓“同意試車”按鈕），非進路鎖閉后，非進路上信號機（Xr1、Sc3）開放調車白燈后吸起。取消非進路（按壓結束試車按鈕），信號關閉后，恢復落下。

允許試車繼電器（YSKJ）：常態落下（此繼電器為停車場TYSJ的復示繼電器）。采集到繼電器吸起后，“允許試車”表示燈點亮，可以開始試車。YSKJ落下后，“允許試車”表示燈滅燈，停止試車。

4.3 辦理作業主要技術要求

1）試車線需試車作業時，需要對試車作業進行授權和試車線信號設備進行交接，以確保作業安全。為保證安全，試車線同一時間只允許有一列車進行試車。當試車線辦理請求時，停車場值班員按下同意試車按鈕，非進路鎖閉后，相關信號機（Xr1、Sc3）開放調車白燈點亮。

2）停車場值班員辦理同意試車操作后，聯鎖需檢查以下條件滿足后才能給出同意，在給出同意試車條件后，均需持續檢查。驅動TYSJ吸起,否則辦理同意無效。

正線未排列向入段口的進路（X2611ZCJ吸起）；

檢查 X9DG、TW02G、TW01G、TA2613、TA2611、TA2609空閑；

正線W2601、W2605道岔處于定位且鎖閉狀態（W2601DSJ/ W2605DSJ吸起）；

以 Sc1、Sc2、Sc3、Xr3、Xr2、Xr1、NSr信號機為始端的進路未排列，相關信號機顯示紅燈。

試車過程中，試車線信號系統在收到同意試車信息丟失（TYSJ落下）時，列車需緊急制動。

3）當試車線辦理請求或非進路鎖閉時，將不能利用Sc1至入段口的所有信號機（Sc1、Sc2、Sc3、Xr3、Xr2、Xr1、NSr）為始端排列進路。

4）未經試車線值班員拉出“請求試車”按鈕，停車場聯鎖應保證不能單方面取消試車（即停車場同意試車，非進路鎖閉后，未采集到SQJ恢復吸起時，停車場值班員按下“結束試車”按鈕無效，非進路不能取消）。

5）試車線未請求試車或同意試車條件不滿足時，停車場值班員辦理同意試車操作無效。

4.4 試車流程

1）請求試車流程

請求試車流程如表2所示。

表2 請求試車流程

2）取消試車流程

取消試車流程如表3所示。

表3 取消試車流程

5 與正線接口的設計內容

5.1 互傳信息

廣隆站和停車場之間傳遞的信息主要有：敵對照查、信號機狀態、區段狀態（封鎖、鎖閉、空閑、占用）、同意試車、請求試車等安全信息。如表4所示。

表4 廣隆站與停車場接口信息表

5.2 接口繼電器設置及動作原理

NSr照查繼電器（NSrZCJ）：常態吸起，當停車場辦理Sc3為始端的進路（僅列車）時，進路鎖閉后落下，進路最后一個區段（TW01G）解鎖后，恢復吸起。

NSr進路鎖閉繼電器（NSrJSJ）：常態吸起。當以NSr為始端的進路鎖閉時，NSrJSJ落下。TA2613區段解鎖后恢復吸起。

X2611照查繼電器（X2611ZCJ）：常態吸起，當正線辦理向入段口的列車進路（S2607至NSr、S2609至NSr）時，進路鎖閉后落下，進路最后一個區段（TA2611）解鎖后，恢復吸起。

W2601定位鎖閉繼電器（W2601DSJ）：常態落下。當W2601定位且鎖閉時吸起。

W2605定位鎖閉繼電器（W2605DSJ）：常態落下。當W2605定位且鎖閉時吸起。

TA2613封 鎖 繼 電 器（TA2613FB）：常 態吸起。當正線對TA2613區段執行封鎖操作時，TA2613FB落下。取消封鎖時吸起。

X2611JSJ（TA2613鎖閉繼電器）：常態吸起。當以X2611為始端的進路鎖閉時落下。TA2613解鎖時恢復吸起。

5.3 辦理作業主要技術要求

1）停車場、正線不能同時向入段口排列進路。即停車場聯鎖辦理以Sc3為始端的進路（僅列車）時，進路鎖閉需檢查正線X2611ZCJ的吸起條件；正線向入段線排列進路時，進路鎖閉需檢查NSrZCJ吸起條件。

2）試車不折返，折返不試車。即當停車場聯鎖已辦理同意試車時，正線均不能辦理向入段線的進路（S2607至NSr、S2609至NSr）。當正線已辦理入段進路，入段進路鎖閉后（X2611ZCJ落下），停車場聯鎖不能給出同意試車條件。

3）正線收到試車線發出的試車請求（SQJ落下）后，需能人工辦理保護區段將W2601、W2605道岔鎖閉在定位，以便作為停車場聯鎖同意試車檢查條件。

4）停車場聯鎖收到W2601、W2605道岔定位且鎖閉條件時，才能給出同意試車條件。

5）停車場辦理以NSr為始端的入段進路時，需檢查TA2613區段未處于封鎖（TA2613FB吸起）及鎖閉狀態（X2611JSJ吸起）。若進路鎖閉信號開放后，以上條件不滿足時，信號關閉。

6）正線辦理以X2611為始端的進路時，需檢查TA2613區段未處于鎖閉狀態（NSrJSJ吸起）。若進路鎖閉信號開放后，以上條件不滿足時，信號關閉。

6 結束語

地鐵里無論新車還是檢修后的列車，都要在試車線上進行系統的調試及性能試驗后才能上線運行，本文解決了當場段無法設置獨立試車線時，利用現有站場滿足試車需求的問題。在具體方案設計中，既保證了運輸作業安全，又實現試車功能，為類似工程提供一套可參考的設計方案。

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