停車列檢庫電力設計要點

□文/李 楠

隨著我國城市建設的快速發展，地鐵作為城市交通的重要形式，車輛段在全線中起著及其重要的作用，為地鐵運營的安全起著支柱作用，是運營檢修的有力后勤保障。

1 工程概況

天津地鐵6號線大畢莊車輛段位于位于天津市東麗區南孫莊東南側，東減河西南。車輛段內設有停車列檢庫、聯合檢修庫、信號樓、綜合樓、牽引降壓混合變電所等建筑物。停車列檢庫是車輛段內的主要建筑物之一，承擔著地鐵車輛存放、日常維護檢修、列車整備等作業，由停車列檢庫、鏇輪庫及邊跨設備管理用房（兩層）組成；總建筑面積61 301.82 m2，其中停車列檢庫面積52 551.6 m2，鏇輪庫面積4 716.7 m2，運用車間面積3 089 m2，鍋爐房面積944.52 m2；框架結構；建筑耐火等級為二級。

2 設計原則

2.1 負荷分類

車輛段及綜合維修基地動力照明用電根據負荷性質及重要程度分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

1）Ⅰ級負荷。車輛段內的通信、信號、變電所自用電、消防用電、防災報警系統以及應急照明等為Ⅰ級負荷。

Ⅰ級負荷由變電所兩段負荷母線各引一路電源供電，供電設備末端自動切換。當只有一路電源時，應保證對其供電。應急照明可由變電所接引一路電源，采用自帶蓄電池或由EPS作為備用電源供電。

2）Ⅱ級負荷。與車輛運行直接有關的設備、重要的試驗設備、一般照明、室外照明等為Ⅱ級負荷。

二級負荷由降壓變電所任一段負荷母線供電。當只有一路電源時，允許將其從電網中切除，但應盡可能保證對其供電。

3）Ⅲ級負荷。除Ⅰ、Ⅱ級負荷之外的負荷為Ⅲ級負荷。正常時，由一路電源供電，當變電所只有一路電源時，Ⅲ級負荷可從電網中手動切除。

2.2 動力配線

1）車輛段大型車庫和面積較大的單體建筑采用樹干式與放射式相結合的方式。在大型車庫內設動力干線，主干線采用電纜，容量較大采用封閉型母線，動力配電箱均從干線上接引電源，再以放射式的方式配至用電設備。其他場所主要采用放射式配電。

2）天車等大型起重設備的滑觸線采用安全型滑觸線。

3）段內各場所適當位置設插座或插座箱，供設備維修等用電。

4）動力設備根據具體情況及控制要求主要采用就地控制、自動控制兩種方式。

5）單臺容量＞45 kW的供電設備采用軟啟動方式，其他小容量設備均采用直接啟動。

6）消防泵、噴淋泵等水泵設備的電控柜一般由廠家配套，設計時要與相應專業協調配合，車輛段工藝設備的配電位置及接口劃分要跟車輛專業落實清楚，避免給施工留下懸而未解的問題。

7）斷路器一般設過載、短路保護。動力插座、插座箱及移動式用電設備設漏電保護（漏電開關設置在配電箱內）。

8）室內導線采用WDZA-BYJ型銅芯塑料絕緣導線，與消防有關的設備配線采用WDZAN-BYJ耐火型銅芯塑料絕緣線。

室內低壓電力電纜采用低煙無鹵阻燃型WDZAYJY-1，消防負荷采用低煙無鹵阻燃耐火型WDZANYJY-1。

9）電纜預埋保護管采用水煤氣鋼管（GG）；動力及插座回路配線采用SC管；照明配線采用PC管，大庫內明裝區域照明配線采用SC管。照明配線集中的地方設置金屬照明線槽，動力電纜集中的地方設置電纜橋架。

2.3 照明配線

1）車輛段各建筑物室內照明主要包括一般照明及應急照明，停車列檢庫、聯合檢修庫等有檢修坑的場所，坑內設36 V安全照明（安全照明燈具選擇LED燈光源）。

2）照明配電主要采用樹干式和放射式相結合的方式。

3）室內照明光源主要以熒光燈為主；高大廠房采用金屬鹵化物燈等氣體放電光源；有防爆要求的設備房，采用防爆型燈具，疏散誘導燈采用自帶蓄電池LED光源燈具。

4）照度按GB 50034—2013《建筑照明設計標準》和GB/T 16275—2008《城市軌道交通照明》執行，大型建筑應提交有關照度計算資料。

5）停車列檢庫、聯合檢修庫、物資總庫的應急照明采用EPS供電，蓄電池支持時間1.5 h，其余房屋采用自帶蓄電池的照明燈具，正常時為正常照明、事故時為應急照明。應急燈具在圖紙上應與一般照明符號有區別。

6）除安全照明外，其他一般和應急照明燈具配線均要求設PE線。

7）大庫按正常照明總容量的1/10配備應急照明。

8）生產辦公房屋的照明回路開關最小整定為10 A。起動電流較大的氣體放電燈回路的開關由設計確定。

9）停車列檢庫、聯合檢修庫照明控制采用i-bus智能照明控制系統，其他室內照明采用就地或就近控制。

10）停車列檢庫照明主要標準值和維護系數值見表1和表2。

表1 照明主要標準值

表2 維護系數值

除此以外，一般照明的照度均勻度不應低于0.8，對于受到建筑、結構限制，而無法均勻布置燈具或可布置的燈具數量受到限制的空間，可放寬至0.6。

3 設計方案及要點

3.1 動力方面

1）由變電所引出的動力干線主要采用電纜沿橋架敷設，部分采用安全型環氧樹脂密集母線明敷設。由母線至各配電箱采用電纜穿鋼管沿墻明配。動力及插座箱回路為導線穿鋼管沿墻明配，局部二層暗敷設。庫內照明干線采用電纜沿橋架敷設，分支線路采用導線穿鋼管沿屋敷設。

2）橋架的安裝方式根據現場情況，距離柱子或墻較近的位置采用支架安裝，無墻或柱子的位置采用頂板下、梁下設吊架安裝。橋架的平面定位以綜合管線施工圖為準，見圖1。

圖1 橋架支架安裝

3）本設計中檢修插座箱較多，總量較大，但應結合實際充分考慮同時使用系數，一般考慮一個回路同時使用1～2個檢修插座箱，合理計算回路電流。

4）對于工藝設備較多的配電箱及回路，應將各種工藝設備分別根據利用系數、同時系統歸納計算，得出最終回路及干線電流，不應籠統計算。

5）動力干線及配電間的設置一定要與綜合管線專業協調妥當，包括其他專業的管線、設備的布置以及鋼結構的布置，其中一定要注意結構的鋼梁等，以免現場設備布置不開，需現場協調解決，造成不必要的改動。

電力橋架布置應盡量靠近用電設備，不宜將橋架高度設置過高，設計中更應盡量避免橋架彎曲較多，橋架布置盡量沿墻，固定支架方便安裝，安裝效果美觀。

3.2 照明方面

1）庫內照明設有正常照明、應急照明及疏散標志燈。在出入口、走廊及樓梯口處設有疏散標志燈。庫內及附屬房屋除正常照明外還設有應急照明，庫內應急照明采用EPS電源供電，平時做正常照明使用，事故狀態下作為應急照明。附屬房屋在配電室、值班室等重要房間及走道設置應急照明，采用自帶蓄電池燈具。

2）庫內大空間照明選用250 W金鹵燈帶單燈補償電感鎮流器，功率因數≮0.85；辦公及其他用房熒光燈具均采用電子鎮流器，功率因數≮0.95；坑內照明采用LED燈具。

3）庫內大空間照明布置于梁上并交錯布置，不應布置在軌道上方，見圖2。

圖2 庫內大空間局部燈具布置

照明回路電流計算應計算單燈電流求和，不應簡單電流計算。

庫內燈具也應與綜合管線專業配合妥當，包括其他設備管線的標高、路徑等，否則容易出現燈具在風管等設備管線上方或側面的情況，被其他設備管線阻擋光照，需現場調整解決。

4）檢修坑照明布置方式應分別考慮檢修坑型式。檢修坑型式分為柱式檢修坑和壁式檢修坑等。本次設計為柱式檢修坑。選用36 V、1×36 W LED燈管于柱間布置，見圖3。

圖3 檢修坑地燈安裝大樣

大庫內檢查坑內照明配電箱尺寸應于設計階段重點核實，由于軌道作為回流使用，應保證對地絕緣，若安全照明配電箱尺寸偏大，則不宜放于軌道正下方，以保證使用安全。

5）檢修平臺相關。核實檢修平臺設備是否為成套設備，建議檢修平臺自帶照明及用水等功能。若為自制土建結構，則需各專業提前做好預留預埋工作，梳理設備安裝接口，保證后期施工中一步到位，同時達到功能與美觀的雙重結合。

檢修平臺照明燈具若由動照設計負責，則需考慮燈具形式、安裝位置盡量保證燈具不易受到磕碰，且盡量躲避人行區域。建議選用帶防護罩燈具，并安裝于不易觸碰的位置。

6）設計過程中對照度進行嚴格核算，見表3。

表3 主要房間照明照度和功率密度

根據表3可知，本次設計照明計算負荷規范及相關標準。

7）停車列檢庫燈具的控制分集中控制和就地控制兩種。停車列檢庫大空間照明控制采用智能照明控制系統，全車輛段設一個控制主機，位于綜合樓中。停車列檢庫觸摸屏設于與運用車間相鄰的墻邊。智能照明系統與FAS聯動，在應急情況下，能通過FAS聯動強行點亮應急照明。

智能照明系統與廠家配合要注意路徑、線纜型號及模塊型號及數量，尤其對路徑的敷設要求要細化，結合照明線路敷設一并考慮。

8）設計接口相關。設計開始之初應將各專業設計接口詳細情況全部了解，另需要注意：設備是否自帶控制箱，若自帶控制箱，控制箱進出管線由誰負責；接口界面在配電箱的，配電箱歸屬哪個專業，配電箱的出線管線由誰負責；設備位置是否確定，出線如何預留均應在圖中表示清楚。

4 運營效果

大畢莊車輛段已開始運營，在運營過程中未發現設計問題。

[1]北京照明協會照明設計委員會.照明設計手冊[M].2版.北京:中國電力出版社，2006.

[2]GB/T 16275—2008，城市軌道交通照明[S].

[3]GB 50157—2013，地鐵設計規范[S].

[4]任元會.工業與民用配電設計手冊[M].3版.北京:中國電力出版社，2005.