溫拌超薄磨耗層的施工技術在公路養護中的運用

夏青松 谷茂峰

摘 要：公路養護是延長公路使用壽命，提高公路承載力和正常運輸的重要手段，公路養護質量和效果與公路質量有著非常密切的關系，為了提高公路養護的質量和效果，本文對溫拌超薄耗層的施工技術進行簡要的探究和分析。

關鍵詞：溫拌超薄磨耗層；施工技術；公路養護

引言

超薄磨耗層瀝青混凝土是一種由具有較強粘結能力的改性乳化瀝青粘結層和具有較高性能的尖端半開式級配改性熱瀝青混合料組合而成的具有很長的耐磨型的表面層，為了提高公路的養護水平和效果，本文將把溫拌超薄磨耗層施工技術運用到公路養護中，簡要的闡述溫拌超薄磨耗層的施工技術。

1超薄磨耗層的基本概述

對于超薄磨耗層，據了解，目前國內最常見和常用的是Novachip系統，這種系統能夠將溫拌瀝青中的級配混合料的厚度控制在15-25cm之間，并在乳化瀝青的基礎上進行攤鋪，同時還能夠運用Nocapaver系統進行管理和施工。在超薄磨耗層的具體施工過程當中，級配混合料的攤鋪需要和乳化瀝青層的噴灑共同進行，并在攤鋪和噴灑后用壓路機一次壓實。在超薄磨耗層施工中所用到的乳化瀝青具有較強的粘結能力，能夠為級配混合料提供良好的應用環境，使級配混合料能夠充分的發揮其應有的特點，將溫拌超薄磨耗層應用到公路的養護中，可以處理以下幾個方面的問題[1]。

一是對于公路路面橫向排水不佳，路面積水情況普遍，急需整改的公路；二是對車輛行駛噪音較大，車輛的輪胎磨損嚴重、公路路面平整度不足的公路；三是公路路面較為光滑、路面與車輪的摩擦系數不足，容易引發安全隱患的公路；四是出現了輕度裂縫和坑洼的公路路面；五是公路路面出現中度或者輕度病害，且病害存在著加劇趨勢，急需進行養護，以延長其使用壽命的公路。

2公路養護中溫拌超薄磨耗層施工技術的細節

將溫拌超薄磨耗層應用到公路養護中，溫拌超薄磨耗層的施工技術方面還有幾個細節需要加以注意，對于公路養護中溫拌超薄磨耗層具有以下幾個方面的施工技術和細節。

首先，從施工物料性質的角度這一方面來講，溫拌超薄磨耗層中的溫拌瀝青混合料屬于一種新型的環保材料，進行溫拌超波磨耗層施工過程中，具有一定的特殊性，這主要是因為添加了特殊的添加材料后瀝青在低溫的條件下拌和能夠更好的保證乳化瀝青的黏性指標與常溫或者高溫時的差距并不大，從而保證瀝青混合料的性能能夠更好，更有利于瀝青混合料在公路養護施工中更好發揮其本身的黏度特性。

其次，在公路養護的溫拌超薄磨耗層施工中，與冷拌罩面施工相比，溫拌超薄磨耗層的施工，其初期的強度比較高，并且具有開放交通時間比較快的特點和優勢，當然需要注意的是，由于不同路段的公路養護需求、公路性質也各不相同，因此，在具體的公路養護施工當中，一方面是需要結合當地公路材料的特征進行選擇，另一方面是在現場進行耗材的技術調配，從而更好的激發出施工材料本身的高粘度性能[2]。

然后，在溫拌超薄磨耗層瀝青混凝土施工耗材的配比方面來看，目前已經有相當一部分的研究實踐結果證明了細節在溫拌超薄磨耗層施工中的重要性和必要性，據悉，有很多施工前期的勘查工作細節都會對后續的施工產生直接的影響。在進行溫拌超薄磨耗層瀝青混凝土施工耗材的配比中，需要進行細致的分析才能制備出最佳配比的溫拌超薄磨耗層的施工耗材，從而保證溫拌超薄磨耗層在公路養護的施工中能夠延長公路的使用壽命。

最后，從溫拌超薄磨耗層施工的相關數據分析方面來看，根據溫拌超薄磨耗層的合理化施工標準，超薄瀝青磨耗層的攤鋪厚度必須保證在1-3cm的范圍之內，由于受到施工耗材攤鋪標準特殊性的影響，因此需要嚴格要求溫拌超波磨耗層的施工技術，保證施工不出絲毫差錯才能夠保證公路養護施工材料具備較強的抗滑性。

3溫拌超薄磨耗層施工技術的運用

將溫拌超薄磨耗層施工技術運用到公路養護當中，其具體的超薄磨耗層應用情況如下所示。

3.1對需要養護的公路路面進行清掃

對于需要進行養護、修補施工的公路路面，要噴灑清水并對其進行全面的清掃，將公路路面清掃完畢后，需要進行晾曬，并且保證晾曬的時間超過24小時以上，確保清掃過的路面完全干燥以后才能進一步繼續后續施工；然后采用壓風機等相關設備對路面與縫隙中的雜物進行清掃，在銑刨原公路路面時，為了保證不破壞公路的原有結構，需要運用非常精細的工藝進行銑刨，銑刨結束后需要再次對公路路面進行細致的清洗，保證公路路面上不存在粉漿、雜物和灰塵等會影響施工質量和效果的不穩定顆粒。

3.2制備溫拌混合料

在溫拌混合料的制備方面，首先，進行混合料的制備時，確保瀝青溫拌的實際溫度保持在165-175攝氏度之間，并完善瀝青的制動保溫性能，混合料中的礦粉溫度大約在180攝氏度左右，出廠時混合料的溫度應控制在170攝氏度左右，同時做好混合料的自動保溫性能，進行混合料的拌和時間保證在45-47秒范圍內。

從混合料的拌和機方面來看，在進行混合料拌和前，需要對所有的材料和相關的設備進行全面的檢查，相關的檢查項目包括拌和設備的連接是否緊密牢固，確認拌和倉內是否存在上一次的殘留材料，若存在殘留材料，必須將所有的殘留殘料全部清除干凈；確保冷料皮帶是否能夠穩定運行；確認各管道接頭是否連接緊密，瀝青管是否存在漏油的現象，確認電器是否能夠正常運行，對傳動鏈張弛度進行檢查。

從混合料的配比方面來看，根據公路養護的具體施工要求，需要采用試拌的方法來清楚的了解混合料拌和過程中各種材料 實際數量，并對試拌結果進行取樣試驗，并將試拌混合料的試驗結果和設計的配比情況進行對比，確認混合料中各材料用量的準確性。然后對拌和的時間進行選擇，確保混合料的拌和時間在60-70秒之間，拌和時間不能太短也不宜過長。混合料的拌和過程包括干拌和濕拌兩個階段，其中干拌的時間大約占總拌和時間的35%，濕拌的時間則為總拌和時間的65%，拌和的程度以絮狀材料均勻混合，顆粒全部均勻附著在瀝青上為準[3]。

從混合料的運輸情況來看，一方面是在運輸過程中需要不間斷的進行混合料的拌和，并覆蓋油布，避免混合料中水分的蒸發，確保混合料在標準時間內完成卸料，嚴格控制混合料的溫度。

3.3混合料的攤鋪

從混合料的攤鋪方面來看，在攤鋪前，需要對粘層和透層進行徹底的清掃，將路面上的礦粉清理干凈，確保路面上沒有任何雜質，在攤鋪機起步時，需要墊上三塊木塊，三塊木塊之間的距離是均等，并加入熨平板，當熨平板的溫度達到100攝氏度以上時就可以正式攤鋪了。攤鋪機攤鋪的速度大約在3-5m/min之間，對于路槽的深度超出10cm的情況，可以采用分層攤鋪的方法進行攤鋪。

3.4壓實

最后是路面的壓實階段，壓實的原則是緊跟、緩慢、高頻、低幅，進行壓實時，要保證碾壓的適度，避免碾壓的過度或不足；進行壓實時路面的初壓和終壓都可以使用雙杠壓路機進行碾壓。

4結語

對于公路養護中，溫拌超薄磨耗層的施工，一方面是要了解公路養護的目的和意義，另一方面是需要了解溫拌超薄磨耗層的優勢和特點，掌握溫拌超薄磨耗層的施工技術，才能確保溫拌超薄磨耗層能夠充分的發揮其最佳作用。

參考文獻：

[1]王慶源.高速公路養護中溫拌超薄磨耗層的施工技術[J].城市道橋與防洪，2015（05）：153-155.

[2]郭宏偉.高速公路養護中溫拌超薄磨耗層的施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2015（9）：57.

[3]張麗娟.高速公路養護中溫拌超薄磨耗層的施工技術分析[J].交通世界，2016（z2）：88-89.