汽車車速表的偏差性研究

摘要：汽車儀表盤上，有兩個很大的圓盤型儀表，一個為轉速表，顯示發動機的實時轉速。還有一個為汽車的車速表，主要用于顯示汽車行駛狀態下的車速。但是通過研究表明，有很大一部分汽車在行駛時車速表顯示車速與汽車的實際車速之間總存在著些許偏差，并且隨著汽車使用年限的增加，會發現偏差還會逐漸變大，這就給駕駛員行車時控制車速帶來了一些問題。在道路上行駛，一定要注意控制車速，用以應對各種突發狀況，減少安全事故的發生，保障自身和他人的利益不受損失。

關鍵詞：汽車車速，車速表，實際車速，控制車速

社會的高速發展，使得人們的生活水平不斷提高，汽車由奢侈品逐漸成為了一種生活必需品。截止2017年6月底，我們國內的汽車保有量已達3.04億，汽車駕駛人達3.28億人。

路面上行駛車輛的增多，加上各種路況的影響，以及駕駛員的錯誤駕駛，使得近年來安全事故頻發，對國家和人民造成了巨大的損失，所以在道路上行駛汽車時，行車安全變得尤為重要。在各種交通事故中，汽車的車速過快成為引發事故的一大主要原因。因此，駕駛員在駕駛汽車時，控制車速變成了一門非常重要的必修課。

一、汽車的車速表結構及測速原理

現代汽車上車速表是用來指示汽車行駛速度的儀表，由車速表和里程表兩部分組成。車速表有機械式和電子式兩種，現分別對其進行介紹。

傳統的機械式車速表沒有電路連接，為機械傳動。典型的機械式車速表連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動車速表罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針連接并通過游絲將指針置于零位，當汽車行駛時，變速器輸出軸上的蝸輪、蝸桿以及軟軸等帶動永久磁鐵轉動，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破，指針因此被帶動。磁力線大小的變化與車速成正比（車速越高，磁場切割速度越高），所以指針指示的速度也必與汽車的行駛速度成正比。這種車速表簡單實用，但是誤差較大，準確度較差。

還有一種電子式車速表，這種車速表主要由車速傳感器、電子電路、步進電動機、車速表盤等組成。它的工作原理為：車速傳感器由變速器驅動，能夠產生正比于汽車行駛速度的電信號，車速越高，車速傳感器的信號頻率越高，然后由電子電路將車速傳感器送來的具有一定頻率的電信號，經整形、觸發，輸出一個與車速成正比的電流信號。車速表實際上是一個電磁式電流表，當汽車以不同車速行駛時，從電子電路端輸出與車速成正比的電流信號驅動車速表的指針偏轉，從而指示相應的車速，這種車速表的準確度非常高。

二、車速表顯示車速與實際車速的偏差

當汽車在行駛過程中，車速表實時顯示車速，針對不同的路況駕駛員可以使用油門和剎車進行簡單有效的車速控制。但是，經過研究表明，汽車車速表的顯示車速跟汽車實際車速之間存在著一定的偏差。

以日產尼桑系列的騏達轎車為例，選取一輛行駛一年左右的車為研究對象，行駛條件是城市快速路段，利用GPS實時測速，在正常行駛時將GPS測速的讀數和車上的時速表的讀數做對比，在汽車以車速表顯示100km/h行駛時，GPS上讀數為95km/h。再次返程行駛，汽車以120km/h勻速行駛，此時顯示GPS上讀數為112km/h。換一輛一汽大眾系列的車況良好的捷達轎車再次進行試驗，相同路段去程以車速表顯示90km/h勻速行駛，GPS上讀數為87km/h，返程以120km/h勻速行駛，此時顯示GPS上讀數為114km/h。可以發現，偏差確實存在，并且汽車速度越快，偏差越大，但是車速表顯示車速始終高于GPS上的讀數。

對于GPS實時測速的車速，其實是更加接近汽車的標準實際車速。GPS實時測速系統其實是利用GPS定位功能，通過位置差的分析算出當前車速。簡單來說，就是通過衛星定位，在某一極短的時間內定位兩次，通過兩次定位的位置之間的距離除以當前的兩次定位時間差，得到當前的車速。當然，GPS需要受到當時環境信號的影響，可能顯示的時速會不穩定，但是產生的誤差會小得多，一般誤差在2km/h左右，所以時速顯示相對準確。

而對于汽車車速表的顯示車速，其實在國家標準中是有規定的，根據國家標準《汽車用車速表》的規定：車速表指示車速不得低于實際車速，指示車速與實際車速之間應符合“0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h”的關系式。既不能比實際速度低，也不能遠遠大于實際速度。也就是說，如果你當前的實際車速為100km/h，車速表指示值應該在100km/h至114km/h之間。所以說，車速表指示車速比實際車速高，完全是出于保障駕車安全考慮的。

由此可見，不管是GPS實時測速，還是車速表顯示車速，都跟汽車的實際標準車速存在著一定的偏差，不過GPS實時測速偏差較小，車速表顯示車速偏差較大。

三、保證行車安全下的車速控制

現代工業的飛速發展，帶動了汽車行業的不斷進步。汽車的速度也越來越快。為了應對這一形勢，國家的高速公路也在逐年增加，2016年底，高速公路總里程已達12.45萬公里，到2017年底，高速公路的總里程將高達13萬公里。

高速公路的增加，勢必使得汽車行駛速度的加快，由此而引發的各種問題也大量出現。每年，由于車速過快引發的安全事故占到所有汽車事故的一半以上，所以，在路面上行駛的汽車一定要控制住自身的行駛速度，以避免各種突發狀況的發生。

現在各種高速公路上都有一些測速雷達或者攝像頭等，就是為了限制汽車速度過快，防止各種事故的發生。目前執法部門主要使用雷達測速，靠發射、接收反射波頻移量計算出被測物體的運動速度，測的是瞬間速度，誤差雖小但難免存在，技術上允許固定測速儀可以有1km/h的誤差。

我國高速路上一般的限速是120km/h，當汽車儀表盤上顯示120km/h時，和車輛實際的車速是存在一定誤差的。很多司機朋友不知道這一點，幾次超過當前限速行駛結果發現沒被執法部分逮住，以為車速表出了問題，甚至認為超速一定范圍內不會被懲罰，產生僥幸心理，后期經常超速行駛，不按規矩來，這是非常不安全的。

當前，很多司機喜歡壓著限速行駛，這也可能會導致超速。兩種情況：一是在行駛過程中逐漸加速直到120km/h，二是行駛過程中由較高車速踩剎車減速到120km/h，這兩者之間還是有很大區別的。如果在遇到測速攝像頭時出現以上兩種情況，加速以120km/h或者減速以120km/h通過測速攝像頭，由于儀表反應時間的影響，很有可能實際車速已經超速，將會受罰。當然，根據前文所說，當司機在高速公路上勻速以120km/h行駛時，由于儀表盤上顯示的車速高于實際車速，這時就算車速在120km/h以上一點也不會超速。

但是，在道路上行駛，可能會遇到各種突發狀況，控制車速是非常必要的。這是對自己負責，也是對他人負責。

參考文獻：

[1]陳子明，汽車車速里程表及其速比的計算方法，汽車電器，2005

[2]賈瑩瑩，束俊聰，淺析車輛GPS測速原理及誤差來源，中國機械，2010

[3]尚峰斌，車速里程表的工作原理及優缺點，汽車實用技術，2012

作者簡介：

趙光夫（1986-），男，漢族，四川成都人，講師，碩士，研究方向：車輛工程。