錨索框架梁和抗滑樁聯合支護在路基高邊坡滑坡治理中的應用

(四川仁沐高速公路有限責任公司， 四川 成都 610000）

1 工程概況以及滑坡治理的原則

該滑坡處治工程位于四川省甘孜藏族自治州巴塘縣列衣鄉德曲河岸邊，國道318線海竹段K243+350～K243+500處，海拔在3400m以上，斜坡自然坡度約32～38°。本工程滑坡前后緣平均寬約120m、長約190m，面積約22800m2，滑坡體平均厚度約19m，體積約433200m3，屬大型碎石土中層滑坡。該滑坡是具有多層多級滑面的切層滑坡，滑面深，滑體厚度大、規模大；滑坡體滑動較活躍，處于蠕動擠壓的蓄勢階段，應盡快實施滑坡整治工程。因此，設計根據滑體成因、規模、變形趨勢等特點及 “先治穩、后治本、一次根治、不留后患”的原則，在綜合考慮技術、經濟、安全可靠性、長期穩定性、施工難度等方面因素后，滑坡處治采用路基改線措施、支擋措施（錨索抗滑樁、錨索框架、混凝土擋板及漿砌護坡）、截排水措施、環境保護等進行綜合治理。

2 路基高邊滑坡段工程地質與水文地質條件

本地段水資源豐富，能滿足工程需要；供電電線距施工場地較遠，需自備發電機發電；工程所處區域主要以灰色細砂質巖和深灰色粉質云母板質巖為主。國道 318線海竹段采取邊通車、邊施工的方式進行，由于交通車流量較大、且施工車輛進場不便，加之施工場地狹小、拋棄土石方需橫跨公路，將可能影響工程進度。

3 滑坡治理的方案

3.1 滑坡形成的原因

1）斜坡體上部覆蓋層下部基巖的坡體結構，巖土界面及覆蓋層中細粒土富集帶為斜坡體的軟弱帶，易于形成滑面（帶）；斜坡體下部抗滑巖土體體積小，抗滑作用弱，致使斜坡體自然穩定度差，在少量開挖擾動下容易引起斜坡失穩；斜坡體水文地質結構，有利于地表水下滲匯集，軟化坡體，不利于坡體穩定。

2）地表水、地下水作用。坡體物質以碎石為主，滲透性較好，旱季雨水少，地下水較少，但雨季滲水量增大，導致滑面（帶）水量增加。由于連續降雨，地表水滲入滑帶，導致滑帶土體含水量增高，抗剪強度急劇降低?；铝芽p在特大暴雨中水位迅速上升，增加了靜水壓力，使下滑力驟然增大，是滑坡迅速移動的主導因素。

3.2 錨索框架梁設計

在布設框架梁時，一定要通過錨索對滑動體施加相應的預應力，將其中的被動土壓力變為主動土壓力，從而對邊坡的變形進行抑制以及調整，進一步保證抗滑樁的樁身能夠在安全的條件下進行開挖，而且還能夠在后期與抗滑樁一起作用，cone人來增強破題的穩定性。因此，在布設框架梁時，應該將其布設在坡率為1:1的二級邊坡和三級邊坡上。要使框架梁的橫向與破面的走向在方向上保持一致，并且縱向與橫向保持在垂直的狀態。將每個框架的節點間距設計為3 m，并且還要在每一個節點處均設置相應的錨索孔。其構造詳見圖1：

圖1 預應力錨索構造圖

3.3 抗滑樁設計

路線外移后，在路線右側邊溝外設置26根預應力錨索抗滑樁，樁間設厚度為32cm的鋼筋混凝土擋土板，樁頂采用0.8×0.6m鋼筋混凝土梁連接；坡面設置框架錨索。抗滑樁凈空截面 2.4×3.6m，樁長 30m（其中地表外露 10m），每根樁頭設置3根7束錨索，錨索長度為32～47m；坡面設置6排、37列3.5×3.5m和3.5 ×4.0m框架錨索，錨索為7束，錨索長度為40m和45m，框架斷面尺寸為0.6× 0.5m。

4 錨索框架梁和抗滑樁聯合支護在路基高邊坡滑坡治理中的應用

1）鉆孔。本次試驗錨索鉆孔采取 MD-50型潛孔錘沖擊回轉鉆進方法進行施工；鉆孔施工前先按照《關于〈關于請求進行K243＋350～K243＋500列衣滑坡處治錨索試驗孔施工的報告〉的函》的要求，對錨索進行統一編號，試驗孔編號為SYK1～5、SYK9；施工放樣。按照設計要求，首先用經緯儀配紅外測距儀測量錨索試驗孔的平面位置及高程，再采用地質羅盤確定錨索試驗孔的鉆孔傾角及方位角，放線工作完成固定鉆機后，即進行錨索孔鉆孔施工。

2）錨索制作。根據設計，下料長度＝錨固段長度＋張拉段長度＋錨頭長度＋張拉長度（應考慮整體張拉千斤頂的工作長度和結構物的厚度）；同時，下料時根據設計分組長度分別下料、分組編號。編索：清潔鋼絞線。編索前先將擠壓套安裝端的PE管剝除約20～30cm，然后使用專用油污清洗劑洗去該段油脂。安裝承載板：根據設計要求，錨索的錨固段每三米安裝一套擠壓套將承載板與鋼絞線連成一個整體。擠壓元件就位，操作油泵向擠壓機油缸供油，讓頂桿緩慢伸出，并將套筒頂緊在試模上（在此期間要觀察鋼絞線是否居中，否則必須采取措施將其扶正）。繼續供油并一氣完成擠壓過程，中間不得停頓。導向帽安裝。導向帽采用內徑為80mm、壁厚為3mm鍍鋅鋼管切割焊制，并與錨索端部鋼絞線點焊連接牢固。塑料支撐架安裝。按照設計要求，自由段每隔兩米設一道塑料支撐架，塑料支撐架用14#鐵絲固定。修復損傷鋼絞線PE管。檢查自由段無粘結鋼絞線PE管有無損傷，發現有損傷則用粘膠帶進行修復。

3）清孔。錨索鉆孔至設計深度后，在拆鉆桿時，用不低于 0.8Mpa的高壓風清孔，使孔內保持清潔，并使孔底沉渣段不超過0.5m。

4）錨索安裝。本工程錨索為壓力分散型，同一根錨索中的鋼絞線長度不一致，送錨前復核鋼絞線分組編號是否有誤，以便于分組、分級張拉。

5）壓漿。采用M35水泥砂漿，配合比水:水泥: 砂＝0.43:1.00:0.82。錨索孔灌注：采用UBJ-1.8G砂漿擠壓泵灌注。注漿是保證錨索質量的關鍵工序之一，根據設計要求，注漿采用反向壓漿工藝，確保灌漿飽滿。每次正式注漿前先向注漿管內壓入適量攪拌用水，使其濕潤注漿管路，然后按照中心試驗室提供配合比均勻拌合水泥砂漿，每次攪拌均勻的水泥砂漿均在初凝前用完，水泥砂漿用砂采用6mm篩網過篩，漿液用4mm振動篩過濾，以免堵塞注漿管路。

5 總結

國道318線海竹段K243+350～K243+500段列衣滑坡治理工程竣工以后，通過對其進行連續 3年的觀測，此滑坡體已經處于穩定狀態，這也就說明了這種治理方案是可行的。錨索框架梁的施工工藝能夠有效降低滑坡的擾動性能，加上抗滑樁的抗滑能力比較強，能夠適用于各種治理滑坡的工程中，將這兩種支護體系聯合起來應用在治理滑坡中，能夠有效提高滑坡的穩定性，并且取得了顯著的經濟效益。

[1]史彥文.錨索框架梁和抗滑樁聯合支護在路基高邊坡滑坡治理中的應用[J].公路,2004,(2)：90-91

[2]謝緒焊.錨索框架梁和抗滑樁聯合支護在路基高邊坡滑坡治理中的應用[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(14)