渤海地區(qū)集裝箱港口比較研究

王玲

【摘 要】 本文以環(huán)渤海地區(qū)的代表性集裝箱港口青島港、天津港和大連港作為研究對象，在分別介紹各港口的整體情況的基礎上，以定性和定量相結合的方法，從港口區(qū)位及腹地優(yōu)勢、經營環(huán)境、基礎設施以及營運能力等方面，對各個港口進行了比較分析，得出青島港可能率先成為中國北方集裝箱樞紐港，并為提升環(huán)渤海地區(qū)集裝箱港口競爭力提供了相關建議。

【關鍵詞】 環(huán)渤海地區(qū) 集裝箱港口 定性與定量相結合

0引言

近年來，在世界港口中，中國集裝箱港口的地位顯著上升，由于中國港口集裝箱量的激增以及港口設施水平的不斷提高，中國港口的干線航線數(shù)目越來越多，逐漸在一定區(qū)域內形成集裝箱樞紐港。本文以環(huán)渤海地區(qū)的代表性集裝箱港口青島港、天津港和大連港作為研究對象，從港口區(qū)位及腹地優(yōu)勢、經營環(huán)境、基礎設施以及營運能力等方面，對各個港口進行了比較分析，探尋港口的優(yōu)勢、劣勢、機會與挑戰(zhàn)，準確定位，抓住機會，利用優(yōu)勢，迎接挑戰(zhàn)。

1環(huán)渤海主要港口的發(fā)展現(xiàn)狀

環(huán)渤海港口群作為中國五個沿海港口群之一，對地區(qū)經濟的橫向聯(lián)合、縱深發(fā)展起到了巨大作用，但由于行政區(qū)域的劃分，環(huán)渤海圈內港口密度大，港口間競爭也較其他港口群更激烈。在區(qū)位條件近似的情況下， 各港發(fā)展狀況各不相同。目前，大連、天津、青島三個城市的政府在所制定的城市未來發(fā)展規(guī)劃中明確提出要建設我國北方航運中心，但根據(jù)國內外的發(fā)展經驗，在我國北方不可能同時存在三個區(qū)域性航運中心，因此競爭是客觀存在、不可避免的。

1.1 大連港

大連港擁有專業(yè)化集裝箱泊位18個，可以滿足3E級1.8萬TEU集裝箱船舶靠泊滿。直到2015年，大連港海鐵聯(lián)運作業(yè)完成34.9萬TEU，居全國港口排名首位。大連港背靠東北廣大腹地，98%以上的外貿集裝箱貨物均通過大連港轉運，全世界的船公司紛紛在大連開設分支機構，到目前為止，共計開設有100余條內外貿集裝箱班輪航線，航線網絡密集，航班密度達500班/月，覆蓋全世界的160多個國家和地區(qū)的300多個重要港口。

1.2天津港

天津港共有兩個集裝箱碼頭公司和東方海陸集裝箱碼頭公司，8個泊位、岸線總長為2446米，岸橋數(shù)為14臺，場橋30臺、年吞吐能力為180萬TEU，月航班次數(shù)190個左右，其中干線8條。2017年4月，全球最大的20000TEU級集裝箱船舶“商船三井成就”輪掛靠天津港。天津港積極響應國家的“一帶一路”戰(zhàn)略，是“21世紀海上絲綢之路”的重要啟運港。天津港集團與國際國內的知名港航企業(yè)均有著密切的交流與合作，大力開發(fā)覆蓋東北亞、東南亞等國家的集裝箱班輪航線。

1.3青島港

青島港是世界前十的集裝箱港口，2016年，完成集裝箱吞吐量1801萬TEU。青島港開設的集裝箱班輪航線是環(huán)渤海港口中最為密集的，多達160多條。目前，青島港共開設集裝箱海鐵聯(lián)運班列線32條，省內和省外分別為20條和8條，過境班列4條。2017年4月，最大箱位數(shù)達20170TEU的全球最大集裝箱船舶“商船三井成就”輪成功掛靠青島集裝箱碼頭。

2港口集裝箱運輸競爭力比較分析

港口的水上設施和陸上設施共同構成了港口設施。其水上設施主要包括港口的錨地、港池和航道等;而影響港口競爭能力的因素包括有：航標、助航設施、助航服務、航道水深、允許入港的船舶尺寸等。港口的陸上設施又可以分為：交通與補給設施、港口堤岸設施、系船設施、用于港內貨物集疏運的各種車輛船舶、各種電力供應、裝卸機械和倉儲作為港口的基礎設施，這些設施都不同程度地左右著港口貨物進港、裝卸、運輸?shù)男矢叩停M而影響著港口自身的競爭能力。另外，港口所具備的航運服務條件也會影響著港口的競爭能力。

通過對港口基礎設施的比較可以看出，從港口信息化、智能化建設來說，青島港一直走在行業(yè)前端，機械設備的先進程度也首屈一指，碼頭生產效率位居國內沿海主要港口之首。

3.營運能力

集裝箱運輸?shù)母咝蕰r就要求港口有能力進行集裝箱高效的調配和裝卸，裝卸效率的高低直接影響船舶的在港時間，從而直接影響集裝箱船舶的營運效率和成本。從評價結果可以看出，青島港裝卸效率最高，相對天津港和大連港有很大優(yōu)勢。青島港不斷提升的生產效率和服務質量吸引力大量的船東和貨主，這在業(yè)內有口皆碑，青島港還創(chuàng)造出了所有規(guī)模的集裝箱船舶均實現(xiàn)“10小時以內完船”，的振超效率，并接連突破船時效率和單機最高效率的世界紀錄。

港口通過成本的高低是影響船公司和貨主選擇港口的重要因素，進而影響集裝箱港口的競爭能力。從評價結果可以看出，青島港在通過成本上的競爭力上也有一些競爭優(yōu)勢。環(huán)渤海三港應深入研究和改革，簡化一些環(huán)節(jié)，有效降低港口的費用，增加對船公司和貨主的吸引力，具有相當?shù)母偁巸?yōu)勢，才能同周邊的釜山港等其他港口相競爭。

4.結論

從目前的發(fā)展態(tài)勢看，青島港最有可能率先脫穎而出，成為中國北方集裝箱樞紐港。在未來的發(fā)展中，大連港將是青島港最大的競爭對手，與其他港口相比，大連港地理優(yōu)勢明顯，港口條件優(yōu)越，但由于受集裝箱業(yè)務發(fā)展較晚和腹地經濟結構的影響，在短時間內無法對青島港構成威脅。天津港由于受天然水深條件限制，其發(fā)展步伐將逐漸落后于大連港和青島港。另外，為促進國際市場的繁榮發(fā)揮其重要的作用，國家主管部門應進一步對環(huán)渤海地區(qū)的港口集裝箱走勢進行深入研究，積極引導北方三大集裝箱港口健康有序地發(fā)展。

【參考文獻】

[1] 史東升. 集裝箱港口運輸競爭力分析[J]. 中國儲運， 2010（2）：85-87.

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