福建朝日環保：深耕尾氣治理研發，實現美好生活向往

王島

朝日公司希望憑借技術優勢，在汽車尾氣凈化領域真正打響中國品牌，同時也為大氣污染防治貢獻力量

每逢冬天，我們對美好生活的一個重要向往就是遠離霧霾，生活在藍天白云之下。近年來，政府一直不遺余力地解決城市空氣污染問題。黨的十九大報告更是指出，要加快生態文明體制改革，建設美麗中國。

據了解，我國有兩億多輛機動車，已連續數年成為世界機動車產銷第一大國。機動車污染已成為中國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。

為最大限度減少汽車尾氣排放，承擔起人們對美好生活的向往，福州本土民企朝日環保科技開發有限公司（以下簡稱“朝日公司”）瞄準前沿，從零起步，花費15年時間潛心鉆研，研制成具有完全自主知識產權的汽車尾氣凈化器，打破國際壟斷，在汽車核心零部件中第一次打上中國商標，成長為國際市場上唯一擁有完全自主知識產權的汽車尾氣凈化器生產企業。

解決“屁股冒黑煙”，攻關尾氣處理

朝日公司的汽車尾氣凈化器研發要追溯到上個世紀90年代。

1995年年底，福建省及福州市領導班子敏銳地注意到公交車“屁股冒黑煙”問題，前瞻性地提出，隨著社會經濟發展，汽車尾氣治理必須提上日程。

同年，中國工程院院士、福州大學原校長魏可鎂，牽頭成立汽車尾氣三元催化劑課題組，著手攻關汽車尾氣催化劑技術。

時年33歲的翁希明，從老師魏可鎂那里聽見了這個令他振奮的消息：市委、市政府高度關注汽車尾氣污染治理，將成立專門的課題組攻克這項難題。畢業于福州大學工業管理工程專業的翁希明，一直對專業懷抱熱情，在家人的支持下，他毅然辭去公職，加入課題組。

然而，萬事開頭難。從課題組成立到達到“國一標準”，翁希明團隊足足走了4年。

當時，國內關于催化劑的研發技術落后，理論和實踐嚴重脫節。催化劑研發從技術壁壘和市場壟斷的重重圍困中走向自由王國的每一步都非常艱難。

研發之初，翁希明團隊曾花了22個月的籌備期，查閱國內外各種有關三元催化劑的制造文獻及專利資料后，卻震驚地發現，此前與之相關的理論有些是錯誤的，如果按照這些理論，根本不可能制造出優質的三元催化劑。

為此，研發團隊面臨的首要問題是建立一個全新的理論體系。“課題組總共只有4人，沒有現成的儀器，只能自己制作，大量參考資料都來自國外，需要翻譯。四年來，小組成員沒過過一個春節，幾乎把‘家安在了實驗室，平均每天工作15個小時以上。”回憶涉足尾氣科研的頭幾年，翁希明感慨連連。

幾年埋頭研究，朝日公司建立起一整套全新的理論體系，研制成具有自主知識產權的汽車尾氣催化凈化器，解決了國內諸多科研機構、院校一直無法攻克的難題。

2001年，課題組研發的汽車尾氣三元催化劑達到“國二標準”，產業化提上日程。曾任職于福州市鄉鎮企業局、擁有一定實體經營經驗的翁希明，成立了福建朝日環保科技開發有限公司，全身心投入汽車環保領域。

為了在技術前沿擁有話語權，朝日環保從誕生之日起就形成重研發的傳統，截至目前，累計投入研發資金逾2億元，即便產能暴增時，公司內研發使用面積仍高于生產車間面積。

對此，翁希明的考慮是尾氣凈化器趕早不趕晚，研發生產的時間比國家標準的實施要有一個提前量。“國家推國二標準時，我們就研發國三的產品；到國三推廣時，我們就研發國四的；國五排放標準試點前，我們的產品已研發成功并提供給整車廠匹配。”翁希明說。

事實證明，翁希明的眼光是長遠的。2016年底，國家發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱“國六標準”），在排放顆粒限值、HC、CO、NOx等指標上全面加嚴，國六標準擬分為6a和6b兩個階段實施，最終實現6b標準的統一實施。而在國六標準發布之前，朝日公司自主研發的汽車尾氣凈化器已達到6b標準，在國際上也處于領先水平。

如今，朝日公司共擁有12項專利，其中發明專利2項、實用新型技術10項，除掌握催化劑這一核心技術外，對汽車尾氣凈化器從陶瓷燒制、藥水涂覆等十余項環節的技術，全部擁有自主知識產權。

從零起步，邁向產業龍頭

打破技術壟斷后，如何在市場上尋求突破，提高市場占有率又是一個難關。

長期以來，全球市場上，汽車催化劑基本處于寡頭壟斷的狀況，90%以上全球市場份額被歐洲三巨頭（德國巴斯夫、比利時優美科、英國莊信萬豐）占據。曾經，受制于國際巨頭的壟斷，在汽車排放“國二標準”實施時期，一個汽車尾氣凈化器的價格高達3000多元。

為此，朝日環保堅持“從中端切入，向高端發展”的市場戰略，首先突破國內中端自主品牌：長豐獵豹成為第一個合作伙伴，第一個訂單來自陸風汽車，同年一汽集團也敞開了大門；2008年始，與巨頭的正面對決在局部爆發，但鮮有敗績。在一汽轎車內部，朝日環保就把德國巴斯夫的業務量一點一點地納入口袋，并以80%的業務量最終勝出，成功從三大國際巨頭壟斷中突圍，成為行業內真正的龍頭。

2014年，朝日環保籌備進入德國大眾全球供應鏈平臺，開啟產品客戶從自主品牌勝利邁向頂尖合資品牌的征程。

作為汽車行業的標桿企業，德國大眾的采購標準非常高。為了能夠順利進入其全球供應鏈采購平臺，翁希明親自帶領研發團隊，放棄所有節假日，歷時五個月，從標準化制定、控制計劃完善到作業指導、質量手冊的多次推敲修訂，終于成功通過德國大眾DY 項目專家組考核。這是迄今為止汽車75 項核心關鍵零部件，國內唯一能與世界著名品牌競爭的產品。

當前，從最初的中端自主品牌突破，到打入三大巨頭的“主陣地”——合資主流品牌，朝日環保已成為一汽集團、北汽集團、江鈴集團等十余個汽車品牌的汽車尾氣凈化器供應商，合作車型累計110個，國內市場占有率達5%。

創新創業，承擔社會責任

十九大之后，霧霾治理加快、環保政策趨嚴。當前催化劑市場總體上呈現技術研發投入加大，產品升級換代加快、行業競爭急度加劇的局面，這既是國家產業政策引導的必然結果，也是行業自身發展的內在要求，是環保技術企業必須面對的新常態。

面對激烈的市場競爭，翁希明表示，朝日公司以《中國制造2025》行動綱領為引領，以信息化和智能化為支撐，通過加大科技研發力度，實現研發成功上線生產1個項目、儲備先進科研2個項目；同時開展生產線全面升級，提升工藝水平。據統計，2017年，朝日公司實現工業生產總值13億元，比增70%，貢獻稅收4000萬元。由于其汽車尾氣凈化器對于大氣污染防治的貢獻，去年11月，在第十三屆中國·企業社會責任國際論壇上，朝日公司還被評為“2017年度責任企業”。

90年代辭去公職開始技術攻關，到企業一步步發展壯大，翁希明如同今天互聯網時代的創新創業者。十五年創業史，他對此最大的感受是每個年代的創業者都是推動國家、社會發展進步的急先鋒、生力軍。但創業道路從來都不可能是一帆風順的，要把個人夢融入中國夢，擔負起社會責任，保持正確的前進方向和不竭的內生動力。

“目前，我們正與30多款新車型接洽中，新項目朝日公司科技園預計2019年完成全面建設，可將產能擴大到1000萬套。”翁希明最新的計劃是，憑借技術優勢，成長為行業內世界第四大品牌，在汽車尾氣凈化領域真正打響中國品牌，同時也為大氣污染防治貢獻力量。