城市段高速公路總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討

陳瑞

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

1988年，滬嘉高速公路的建成通車實(shí)現(xiàn)了中國大陸高速公路零的突破，到2016年底，中國高速公路通車總里程突破13萬km。高速公路是連接城市、滿足城市間快速交通需求的公路運(yùn)輸載體。依據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，高速公路是連接城市的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[1]。

平原區(qū)大中城市最常見的路網(wǎng)圖形模式為放射加環(huán)式。城市邊緣區(qū)之間的交通流主要分布在環(huán)路上，過境交通利用環(huán)路屏蔽，市區(qū)交通利用放射干路承擔(dān)。由于平原區(qū)城市，特別是特大城市土地開發(fā)強(qiáng)度大、城市建筑密度高、規(guī)劃組團(tuán)較多、道路路網(wǎng)密集，使平原區(qū)城市段高速公路既具有高速公路的性質(zhì)，同時(shí)還具備快速路的性質(zhì)，即滿足道路兩側(cè)地塊的出行需求，道路功能介于高速公路與快速路之間，本文將其定義為“城市高速路”。

1 平原區(qū)“城市高速路”特點(diǎn)

1.1 城市形態(tài)對“城市高速路”的影響

城市是公路人流、物流、信息流形成的源泉，高速公路是城市間交通流的通道[2]。平原區(qū)城市由于地勢平坦、工程地質(zhì)條件良好，并無或較少受大山、大河、沼澤等自然因素的制約，城市發(fā)展初期一般以公路為主要交通軸，沿著公路走向快速發(fā)展。城市發(fā)展到一定階段，軸線拉得太長，同時(shí)城市內(nèi)部人口、經(jīng)濟(jì)高密度分布，城市的發(fā)展形態(tài)逐步“趨方近圓”，公路分布由“放射式”調(diào)整為“環(huán)形+放射式”，用以增強(qiáng)城市連接，屏蔽過境交通。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，平原區(qū)城市，特別是特大城市的人口、經(jīng)濟(jì)的高密度分布特征日益明顯。城市以中心城為核心，各區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)為衛(wèi)星城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團(tuán)式發(fā)展為特點(diǎn)，城鄉(xiāng)相互作用明顯，人口流動(dòng)頻繁，道路路網(wǎng)密集，機(jī)動(dòng)出行突出。此類城市的高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮所穿越區(qū)域的土地規(guī)劃，避免地塊割裂，通道預(yù)留避免過度繞行，路基形式避免土地浪費(fèi)。

1.2 “城市高速路”的特點(diǎn)

（1）過境為主，兼顧城鎮(zhèn)出行。

隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，高速公路沿線城鎮(zhèn)持續(xù)擴(kuò)張，短途快速城際交通和綜合交通樞紐快速集疏運(yùn)交通需求急劇增長。由于部分地區(qū)建設(shè)用地緊張，交通通道內(nèi)不允許新建公路線路適應(yīng)短途快速交通，因此，高速公路交通功能也成為這些地區(qū)承擔(dān)短途快速交通的載體[3]。

2017年“五一”假期，北京市高速公路交通量為756萬輛，日均252萬輛，比2016年同期增長8.6%，交通運(yùn)行呈現(xiàn)假期長距離出行與常態(tài)短途出行疊加的特點(diǎn)，其中出行距離小于50 km的車流量占比23%[4]。城市段高速公路短距離交通占比越來越大，給高速公路設(shè)計(jì)、管理提出了新的要求。

（2）根據(jù)城鎮(zhèn)分布，出入口間距較近。

為避免車輛混流造成的橫向干擾，保證道路暢通和車輛高速行駛，高速公路實(shí)行嚴(yán)格控制車輛出入的辦法，其方式主要是采取全封閉、全立交，使高速公路與周圍環(huán)境隔離，從而限制非機(jī)動(dòng)車、行人、牲畜的進(jìn)入，通行車輛也只能從互通式立交匝道出入高速公路。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）規(guī)定，高速公路互通式立體交叉的間距不宜小于4 km，最大間距不宜大于30 km。由于高速公路為過境交通，根據(jù)所過市縣交通流量及市縣所轄面積，一般設(shè)置一到兩處互通式立體交叉節(jié)點(diǎn)，供所過市縣車輛進(jìn)出高速公路，立交間距一般為20～25 km。

城區(qū)段高速公路由于市區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地開發(fā)強(qiáng)度大，互通式立體交叉間距一般不超過10 km。以北京六環(huán)以內(nèi)高速公路為例，G1京哈高速互通式立體交叉平均間距為6 km，G2京滬高速互通式立體交叉平均間距為5 km，G3京臺高速互通式立體交叉平均間距為6 km，其余高速互通式立體交叉平均間距也均在10 km以內(nèi)。

2 研究實(shí)例

首都地區(qū)環(huán)線高速公路（G95）北京段是環(huán)北京高速路網(wǎng)的一部分，南起廊坊市，與現(xiàn)狀廊涿高速公路相接，向北經(jīng)北京市大興、通州兩區(qū)后，進(jìn)入廊坊市香河、大廠、三河等縣，沿途現(xiàn)狀村鎮(zhèn)及城市規(guī)劃組團(tuán)較多，是典型的“城市高速路”。

2.1 建設(shè)條件分析

項(xiàng)目在起終點(diǎn)與G95河北廊坊及香河段相接，與京福路、京滬高速公路、大德路、京津高速公路、漷小路、京津公路、京哈高速公路相交。其中京滬高速公路、京津高速公路及京哈高速公路均是北京市東南部對外的重要放射線高速公路，在與重要的高等級道路相交的同時(shí)，還與沿線京福路、大德路、漷小路及京津公路等對區(qū)域出行十分重要的一級、二級公路相交。該項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)與河北段高速公路銜接的同時(shí)，與北京市道路交通之間具有非常好的銜接條件。

分析項(xiàng)目周邊各相關(guān)道路的出行車型構(gòu)成，由此預(yù)測，項(xiàng)目所經(jīng)過地區(qū)交通出行以小汽車為主。通道中的遠(yuǎn)景年車型構(gòu)成中，以折算比例計(jì)，貨車比例為42%，客車比例為58%。

2.2 總體設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目道路等級為高速公路，道路全線設(shè)計(jì)車速采用120 km/h，紅線寬度80 m。通過對該項(xiàng)目未來交通量的預(yù)測和道路通行能力分析，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014），道路采用整體式路基，標(biāo)準(zhǔn)段路基寬度34.5 m，布置雙向6條機(jī)動(dòng)車道。

道路全線共設(shè)置互通立交7處，分離式立交8處、特大橋4處、大橋2處、中橋2處、服務(wù)區(qū)1處、管理中心1處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處、通道4處、天橋1處。橋梁總面積69.6萬m2，全線橋梁面積占比40%，在目前北京市建成通車高速公路中橋梁占比最大。7處互通式立體交叉中樞紐立交3座，菱形或單喇叭立交進(jìn)出口4座。互通式立體交叉節(jié)點(diǎn)平均間距約為4 km，分別服務(wù)沿線大興區(qū)長子營鎮(zhèn)、采育鎮(zhèn)和通州區(qū)于家務(wù)鄉(xiāng)、永樂店鎮(zhèn)、漷縣鎮(zhèn)及西集鎮(zhèn)。圖1為互通式立交分布圖。

3 結(jié)語

圖1 互通式立交分布圖

目前我國尚未出臺針對平原區(qū)城市段高速公路的規(guī)范，道路工程師在具體設(shè)計(jì)工作中，面對城市段高速公路既具有高速公路性質(zhì)，同時(shí)還具備快速路性質(zhì)的特性，往往只能依據(jù)現(xiàn)有高速公路相關(guān)規(guī)范，必須執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致高速公路在城市段橋梁面積大、征地面積多、工程投資大的結(jié)果。本文通過對城市段高速公路的分析，提出“城市高速路”的概念，為研究城市段高速公路提供理論依據(jù)。

[1]蔣麗娟.高速公路與城市關(guān)系的探討 [J].工程與建設(shè)，2010，（24）5：588-590.

[2]章逵.淺析高速公路過境方式與城市布局的關(guān)系[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006(1)：40-43.

[3]姜培源，崔亞雷.城鎮(zhèn)化地區(qū)高速公路收費(fèi)方案選擇研究[J].交通企業(yè)管理，2017 年(2)：77-79.

[4]孫宏陽.北京市五一假期高速公路交通量比2016年增長8.6%[N/OL].北京日報(bào),2015-05-02(1)[2017-08-10].http://bj.people.com.cn/n2/2017/0502/c82840-30117688.html.