淺談京張鐵路工業(yè)遺產現狀

任思音

摘要：隨著中國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展與新鐵路科技的不斷更迭，國內出現一些停用的鐵路線路和需要重建的鐵路線路。而這些鐵路線路中不乏在鐵路歷史上有重大意義的線路，如詹天佑主持修建的京張鐵路。而如何將京張鐵路這樣逐漸廢棄不再使用的鐵路工業(yè)遺產通過實地調研后，通過新舊變遷的對比，然后通過保護規(guī)劃發(fā)展，使其發(fā)揮重要作用，從而探索京張鐵路工業(yè)遺產的發(fā)展和思考，如在藝術、教育、歷史、文化、旅游以及實用性能上充分保護利用，是本文主要內容。在文中提出看法、建議及探析，意在拋磚引玉，與同業(yè)者交流探索，期望能為京張鐵路工業(yè)遺產的保護和利用的工作作出點滴貢獻。

關鍵詞：京張鐵路 工業(yè)遺產 對比 保護利用 資源 發(fā)展

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2018）23-0241-02

一 、京張鐵路工業(yè)遺產相關的現狀

京張鐵路是我國自主修造的第一條干線鐵路，線性工業(yè)文化遺產，但尚未獲得整體保護。老車站主體建筑多保存完好，部分京張鐵路基礎設施、設備尚存。京張鐵路工業(yè)遺產目前比較重要的工業(yè)遺產遺跡有西直門站、清華園火車站（清華南門附近舊址）、青龍橋火車站、清河站、康莊火車站、張家口火車站、夏花園火車站附近的雞鳴驛古城，還有很多老站房、老車庫、老水塔等配套建筑和北沙河鐵路橋、詹天佑的老辦公室、原南口機車廠等，而這其中既有市級文保單位又有文物普查登記項目（最低級別文物），還有隨時可能被拆除的和已經被拆除的鐵路相關遺跡（未能獲得官方的文物認定），還有仍在運行的企業(yè)，但目前看來這些都是可以充分保護利用及發(fā)展的京張鐵路工業(yè)遺產資源。而這其中北沙河橋已經被拆除，原南口機械廠還在運行，南口機械廠的詹天佑辦公室，作為文物保護遺址，現在還保留著當時詹天佑辦公時期的小院以及辦公室，部門房間做成了展廳陳列展覽。還有京張鐵路南口火車站旁以前遺留下來的配套設施萬國飯店，小院別有風韻，但已年久失修，現在也已屬文保單位。而青龍橋火車站附近是目前京張鐵路段保護利用和發(fā)展最好的鐵路工業(yè)遺產點。

二、歲月更迭后的京張鐵路相關風貌變遷

1905年詹天佑主持第一條由中國人自己修建的鐵路——京張鐵路（北京至張家口），到如今我國鐵路里程位居世界第二，高鐵里程位居世界第一，中國鐵路走過了一個百年的圓夢歷程。而和這條百年鐵路一起見證這些歷史的還有京張鐵路上的新老車站、新老站房、新老鐵路橋、山洞、隧道以及機車廠等，而它們就是歲月更迭后京張鐵路變遷的見證。

（一）京張鐵路清華園站

清華園火車站于宣統(tǒng)二年（1910年）建立，位于北京市海淀區(qū)東升鄉(xiāng)，成府路與中關村東路交叉口西南角的老清華園車站，隸屬北京鐵路局管轄，三等站。離北京北站4公里，離通遼站832公里，最初是京張鐵路線上的一個火車站。車站名字是詹天佑題字，作為京張鐵路出京的第一站。不過老清華園車站在上世紀60年代就停止了客運業(yè)務，80年代貨運業(yè)務也終止了。而后車站整體搬家，新車站搬到了老車站東南方向，四環(huán)路南側。1960年清華園新站開始投入使用，但現如今為了配合新京張高鐵的修建，清華園站已于2016年10月31日末班車止后正式撤銷，車站也已經停用，最后一任站長為劉鳳強先生。五道口清華園火車站現在坐落在林立的居民樓和平房之間，詹天佑題字還完整保留，并且部分女兒墻也保留著，站房內堆有雜物，需要修復保護和清理。后搬遷并于1960年投入使用的清華園站，目前也已經停用，院內站房還完整地留存，清華園站四個字也很完整地保留下來，但大部分站房現在被人用于居住，院內堆滿雜物和生活用品等。建筑是五六十年代典型風格火車站站房風格。

（二）京張鐵路清和站

清河火車站，建于大清光緒三十一年（1905年），為京張鐵路建設首批車站之一，位于北京市海淀區(qū)的清河鎮(zhèn)朱房村（即清河小營西路的上地鐵路橋北側），隸屬北京鐵路局管轄，現為三等站。往南7公里是清華園站，往北11公里是沙河站。現因京張客運專線施工和清河站的改造升級，已暫時停辦客運、貨運業(yè)務。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。民國年間，孫中山先生在此下車視察京張鐵路。針對老車站站房等保留事宜，百年清河老站應該不會拆除，將作為景觀保留在新清河站旁。在施工期間，老站房將會被平移出施工現場，找到新的位置安放。新清河站建成后，老站房作為歷史的見證將會被移回清河站，作為景觀安置于新清河站旁。清和站老站房，北側側面清和站題字已經損毀不全。清和火車站西側站臺的站緣石為京張鐵路修建時候的老物件，建議可以留影像資料。目前的清和站正在被建筑材料支撐保護著，旁邊是正在進行修建的新京張鐵路的施工地，新與舊在歲月的洗禮下更迭著。

（三）京張鐵路青龍橋站

京張鐵路延慶段是從京張鐵路三堡站到康莊站，沿線保留了大量的歷史遺存，遺產價值突出。而京張鐵路這條“最美鐵路”上有座百年小站——青龍橋車站，其建于1908年，位于北京市延慶區(qū)境內。2013年入選全國重點文物保護單位名單后還在運行的老站，已不再辦理客運業(yè)務，但每天列車仍然不斷，青龍橋車站仍舊是一片繁忙的景象，因為其歷史價值已遠遠大于車站本身的功能。2008年就在首都博物館工業(yè)遺產調研中被定為工業(yè)遺產，而后老站房和詹天佑墓等都進行了修繕和恢復原貌，候車室做了京張鐵路的相關展覽，并且作為愛國主義教育基地向公眾開放。青龍橋火車站是目前保護最好的一座百年車站。目前的青龍橋火車站的歷史價值遠大于車站本身功能，因為無論是車站建筑的完整性還是著名人字形鐵路，還有長城和周圍自然環(huán)境本身，青龍橋火車站現在是人文景觀和自然景觀并存的向公眾開放參觀的火車站。

三、京張鐵路工業(yè)遺產保護再利用的發(fā)展問題和思考建議

京張鐵路沿線的工業(yè)遺產保護再利用過程中，經過這些年很多相關部門對京張鐵路工業(yè)遺產的保護再利用，京張鐵路在工業(yè)遺產保護上比起十年前優(yōu)勢明顯，但也存在很多問題。其優(yōu)勢在于：

（1）鐵路工業(yè)遺產保護再利用的投入相對較小，設計方案變更相對靈活較方便操作。且相關企業(yè)職工人員也相對少，便于做好群眾的基礎工作。例如京張鐵路沿線的青龍橋車站等工作人員只有幾個人。

（2）京張鐵路運輸線路具有實用性和文化旅行觀光開發(fā)相結合的優(yōu)勢。雖然京張鐵路沿線很多線路和站點已經停止客運，只有貨物運輸業(yè)務，但線路的實用性還是在的，可以和相關部門呼吁規(guī)劃相關路線客運的恢復，作為實用性和文化旅行觀光開發(fā)相結合的發(fā)展策略，對京張鐵路工業(yè)遺產進行整體性的保護和利用。相關成功案例國內外有很多，如日本嵐山的觀光小火車，云南建水小火車等，可以借鑒經驗和探索發(fā)展。

（3）京張鐵路及沿線相關企業(yè)行業(yè)的知名度高并且歷史背景積淀深厚。一些企業(yè)與京張鐵路的誕生和發(fā)展等歷史都息息相關。現在留存下的大部分廠房、設備，都可以再利用，大眾對其歷史認知度也相對高。例如原南口機械廠的詹天佑辦公室，也是文物保護遺址，現在還保留著當時詹天佑辦公時期的小院以及辦公室，部門房間做成了展廳陳列展覽。這也是京張鐵路遺存的一部分。還有京張鐵路南口火車站旁以前遺留下來的配套設施萬國飯店，現在也是文保單位。小院別有風韻，但已年久失修。這些工業(yè)遺產遺跡都是可以再發(fā)展和利用保護的重點，本身已經具備很好的歷史背景，目前原南口機械廠的詹天佑辦公室內已經有小規(guī)模的展覽，但并不對外開放，展覽內容除了其歷史介紹外，一部分是其企業(yè)的介紹。

優(yōu)勢同時也顯現出京張鐵路工業(yè)遺產的問題所在。雖然京張鐵路工業(yè)遺產的保護利用和發(fā)展已經在近幾年里得到了相對之前的提升，但在基礎上還是薄弱的，在這種情況中推廣鐵路工業(yè)遺產理念，開展工業(yè)遺產的保護再利用，還是存在較多的困難的。

四、結語

京張鐵路沿線有很多文物遺址資源遺存。如河北省張家口市宣化區(qū)的張世卿家族遼代墓葬群、遼代壁畫、清遠樓、云泉寺，河北省張家口市夏花園火車站附近的雞鳴驛古城，還有延慶縣八達嶺鎮(zhèn)彈琴峽五桂頭隧道旁的摩崖石刻和元代彌勒佛像，清代石佛寺建筑、八達嶺居庸關長城，等等。而這些歷史文化遺產資源，是在保護和發(fā)展京張鐵路遺產的同時也需進行調研梳理，且同時進行保護利用的。再加上京張鐵路沿線的工業(yè)遺產遺存，全線共有125座橋梁、14個車站、4個山洞，沿線橋梁形態(tài)基本保持原貌，老車站主體建筑多保存完好，部分京張鐵路基礎設施、設備尚存。像如青龍橋火車站、清華園火車站（舊址）、夏花園火車站，都是可以充分再利用的京張鐵路工業(yè)遺產資源。

國外可借鑒的鐵路遺產發(fā)展案例。如日本京都嵯峨野觀光鐵路遺產，又稱嵐山小火車，利用了鐵路工業(yè)遺產資源和自然景觀以及旅游相結合的資源優(yōu)勢。再如，瑞士少女峰百年鐵路，當年為方便通勤而建的鐵路如今則成了游客登山的必經之路。鐵路作為工業(yè)遺產不但方便了交通，還成為瑞士必游的熱點旅行項目。國內可借鑒的鐵路遺產發(fā)展案例，如國內的青海查卡鹽湖旁的觀光小火車，也是鐵路工業(yè)遺留之一。還有云南建水小火車臨安線路的展示和宣傳，復古的火車加上沿途的自然景觀和人文景觀，使得更多的人開始關注米軌、老車站等，在保護老的鐵路的工業(yè)遺產的同時也拉動了當地山區(qū)的經濟增長，一舉兩得。所以，鐵路工業(yè)遺產資源、鐵路沿線歷史文物遺址資源、鐵路沿線自然景觀旅游資源這三種資源的結合，是國內外鐵路工業(yè)遺產保護利用和發(fā)展的主要趨勢，也是京張鐵工業(yè)遺產保護利用和發(fā)展時可以借鑒和需要深入思考的趨勢。

參考文獻：

[1]中國鐵道博物館.中國鐵路可移動文物和具有保存價值鐵路實物圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2018.

[2]中國鐵道博物館.中國鐵路不可移動文物和具有保存價值鐵路實物圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2018.

責任編輯：劉健