兩船東海相撞后 1000米火焰中的救援

1月14日，下午4點45分，巴拿馬籍油船“桑吉”輪在突然猛烈燃燒4小時后，沉入海底。

此時，距這艘曾裝載13.6萬噸凝析油的油船與香港籍散貨船“長峰水晶”輪，在長江入海口以東約160海里處意外碰撞已過去8天。香港貨船上21名中國籍船員全部獲救，貨船拖回港口，而油船則起火燃燒。截至1月13日，船上的32名船員只找到3具尸體，另外29位船員失聯(lián)。

8天以來，“桑吉”輪持續(xù)燃燒，海面上火光、毒煙和油污四處彌漫。運載十幾萬噸凝析油的油輪起火爆燃，在世界海難救援史上沒有先例，而且事故地點風(fēng)大浪急，又遠(yuǎn)離海岸，如何實施救援，央視新聞稱，這是一個“世界級的難題”。

濃煙滾滾難靠近

1月6日晚上，中國漁船“浙岱漁03187”正行駛在返港途中，突然，船長鄭磊發(fā)現(xiàn)，東海靠近上海長江口以東約160海里的地方，兩艘輪船碰撞起火。

“一撞上，火就沖天了。”鄭磊說，他是最先發(fā)現(xiàn)此事的人。當(dāng)時，不到一兩分鐘，裝載了10多萬噸凝析油的“桑吉”輪油船劇烈燃燒，瞬間化為一片火海；而“長峰水晶”輪貨船的火勢集中在船頭，船身也在漸漸下沉中。

這時，中國海上搜救中心接到求救信號，確定了撞船的位置后，派出了包括專業(yè)救助船、海事執(zhí)法船奔赴事故現(xiàn)場進(jìn)行援救，同時協(xié)調(diào)過往商船、以及周邊的數(shù)艘中國籍漁船趕往現(xiàn)場參與搜救。

鄭磊馬上叫醒了船上所有人，打開船燈去救人。貨船上的人這時都棄船而逃，漂浮在海面上。“浙岱漁03187”船的漁民們發(fā)現(xiàn)并救起了全部21名船員。據(jù)鄭磊回憶，當(dāng)時周圍再無其他船只。

實際上，當(dāng)晚，東海洋面上風(fēng)浪較大，“浙岱漁03187”船上裝載著網(wǎng)具、繩子等易燃物品。如果當(dāng)時發(fā)生二次爆炸，后果不堪設(shè)想。

救起香港籍貨船的船員后，鄭磊駕船繞著遇險船只搜索很久，再未發(fā)現(xiàn)其他的落水船員，只好返航。

“桑吉”輪則燃燒得越來越猛。

數(shù)個小時后，次日凌晨4時左右，在海事部門的指令下，“浙岱漁03187”船在駛近嵊山海域附近時，與東海救助局“東海救101”救援船碰面接頭，順利將21名被救船員轉(zhuǎn)移到“東海救101”號船。

“船航行的速度是比較慢的，最快也就是15節(jié)到20節(jié)之間，（‘東海救101救援船）經(jīng)過8個小時趕到現(xiàn)場，從（航行）速度上已經(jīng)是比較快的了。”中國海上搜救中心指揮協(xié)調(diào)處處長王洪涌在接受媒體采訪時表示。

據(jù)“東海救101”的船長徐衛(wèi)國介紹，他們在西面大概十幾海里外，就聞到了一股刺鼻的味道。“桑吉”輪上裝載的凝析油，也就是天然汽油，極易燃易爆，燃燒之后還會分解產(chǎn)生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的煙霧。

到達(dá)碰撞現(xiàn)場后，專業(yè)救助船中的救援人員發(fā)現(xiàn)，此時的“桑吉”輪處于漂浮狀態(tài)，船體傾斜，正在持續(xù)劇烈燃燒、火勢兇猛，不時伴有燃爆。“東海救101”第一時間試圖采取滅火行動，但是現(xiàn)場條件非常惡劣，幾次嘗試都沒有成功。

而在另一邊，上海海事局的指揮大廳里，消防、公安、油運公司組成的專家組，正在對火勢的情況進(jìn)行研判。

專家們意識到，凝析油作為輕質(zhì)油在短時間內(nèi)、大量的燃燒過程中，有可能全船爆炸。而且，現(xiàn)場燃燒不充分的濃煙、毒氣不斷析出，對滅火人員會造成非常不利的影響。

“這對我們現(xiàn)場救援工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)，讓我們救援工作非常難以展開。稍有不慎，救援人員就會有生命危險。”溢油應(yīng)急專家朱生鳳博士稱。

火勢無法撲滅

1月8日上午10點左右，“東海救117”輪在事發(fā)水域發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的人員遺體，初步判斷為“桑吉”輪遇險船員。

事故發(fā)生以來，交通運輸部繼續(xù)組織中國的海事執(zhí)法船、專業(yè)救助船、海警巡邏船和過往商船、漁船開展失聯(lián)人員搜救工作，但是始終沒有機會能接近“桑吉”輪。

當(dāng)時，除了一號艙跟首間艙的位置，“桑吉”輪整個船體都在燃燒、爆炸以及濃煙覆蓋中。

而且，據(jù)國家海洋局環(huán)境預(yù)報中心高級工程師李云稱，從事故發(fā)生一直到12日，海況都比較惡劣，風(fēng)力達(dá)到6到8級，浪高3到5米，這對救援工作造成很大困難。“即使在這樣的惡劣條件下，我國的救援人員仍然沒有放棄，一邊繼續(xù)在海面上搜救的同時，還在關(guān)注著滅火的時機和機會。”

1月10日，專業(yè)救助船“深潛號”、“德深”輪以及“東海救101”輪冒著“桑吉”輪隨時可能爆炸的巨大風(fēng)險，實施滅火作業(yè)。但是13時35分，“桑吉”輪船艏位置再次發(fā)生了爆燃。

1月12日，一艘日本救助船也加入到“桑吉”輪泡沫滅火作業(yè)，但滅火效果并不明顯，火勢依然無法控制。

對此，溢油應(yīng)急專家朱生鳳博士表示，當(dāng)時的情況，只有通過澆泡沫，或者是用封閉的二氧化碳，跟氧氣隔開這種方法，才能夠把火滅掉，這是油類著火的特點所決定的。可是“桑吉”輪著火以后，有十幾萬噸的輕質(zhì)油在燃燒，現(xiàn)場沒有辦法找到足夠多的泡沫，也沒有足夠大的“蓋子”能將其扣上，讓它跟空氣隔絕，所以現(xiàn)場滅火非常困難。

“桑吉”輪上有30位伊朗藉船員和2位孟加拉藉船員，年紀(jì)最小的不到23歲。

盡管此時船員生還的希望已經(jīng)十分渺茫，但是抱著一線希望，現(xiàn)場的搜救工作始終沒有停止。交通運輸部又從山東、浙江等地調(diào)集大型船舶，并協(xié)調(diào)日、韓船舶開展海空立體擴大搜救，累計搜尋海域面積約8800平方公里。

與此同時，國家海洋局海洋預(yù)報中心的工作人員也在實時監(jiān)測事故海域的風(fēng)、浪等海洋環(huán)境預(yù)報，等待選擇合適的時間窗口開展登船救援工作。

下沉

1月13日，上午8時35分，冒著隨時可能爆炸的巨大風(fēng)險，“深潛號”通過吊籃運送4名搜救人員登上“桑吉”輪。

登輪之后，搜救人員對“桑吉”輪駕駛臺，以及失聯(lián)人員可能存在的場所進(jìn)行勘察。

據(jù)搜救人員描述，主甲板的一個生活艙里，救援隊員明顯感覺到溫度在一點點升高，其中一位搜救人員測得的溫度是89度。而船員平時生活的地方，裝飾板全部被燒光，就像進(jìn)了一個爐子，有的鋼板被燒彎，天花板都掉了下來。

他們在駕駛臺取下了俗稱“黑匣子”的航行記錄儀，又在通往生活樓梯的二層甲板上，發(fā)現(xiàn)了兩具遇難者的遺體。

在防海盜安全艙應(yīng)急通道處，持續(xù)有濃煙熱浪涌出，4名救援人員多次嘗試，卻發(fā)現(xiàn)根本無法進(jìn)入。

“船員基本沒有生還的可能了。”搜救人員表示。

1月13日9時3分，4名搜救人員攜2名船員遺體、“黑匣子”返回“深潛號”，首次登輪搜救行動結(jié)束。

次日10時20分，12名伊朗救援人員乘坐“深潛”號緩慢向“桑吉”輪抵近。但是因火勢較大，沒能成功實施登輪。

當(dāng)天中午12點30分，“桑吉”輪突然猛烈燃燒，火焰最高達(dá)1000米，船體開始下沉。四個多小時后，16點45分，它沉沒了。

目前“桑吉”輪碰撞燃爆事故專項小組，正在按照國際公約和國際法相關(guān)規(guī)定，全力以赴共同做好沉船監(jiān)測和通航秩序維護(hù)、油污污染評估以及清污應(yīng)對處置、事故調(diào)查等后續(xù)處置各項工作。

至于“桑吉”輪將如何處置，中國海上搜救中心副主任智廣路說，根據(jù)專家的意見，做好后續(xù)處置工作，最有效的辦法是組織對沉船進(jìn)行打撈。但根據(jù)國際公約和國際法，對沉船進(jìn)行打撈也要聽取船東的意見。

他稱，從實際情況看，打撈工作也面臨著很大的風(fēng)險和困難，如殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務(wù)異常艱巨。

更加令人揪心的是“溢油”，據(jù)國家海洋局消息，截至1月23日上午，衛(wèi)星遙感影像解譯發(fā)現(xiàn)，在圖像覆蓋的海域范圍內(nèi)監(jiān)測到多處溢油分布區(qū)，總面積約93平方公里。

而關(guān)于東海的水產(chǎn)品質(zhì)，一位中國水產(chǎn)學(xué)會理事、海洋生態(tài)專家認(rèn)為凝析油的影響不大，“油污在海底會很快被擴散、稀釋掉。”但主管水產(chǎn)品質(zhì)量檢測的農(nóng)業(yè)部門要加強抽檢，以確保水產(chǎn)品未受污染。

伊朗勞工部在1月16日舉行的有關(guān)“桑吉”輪事故調(diào)查的發(fā)布會上，表示中國政府自始至終盡力施救，中國已經(jīng)盡了最大的努力。

但后續(xù)的處理仍是一場巨大的挑戰(zhàn)。endprint