寧句城際軌道交通黃梅站站位站型探討

秦競卓

（中國鐵路設(shè)計集團有限公司，天津 300251）

1 工程概況

寧句城際軌道交通工程線路起于既有南京地鐵 2 號線馬群站，在馬群站與 2 號線、規(guī)劃的 12 號線換乘，經(jīng)過白水橋東站、麒麟鎮(zhèn)站，在麒麟鎮(zhèn)站與規(guī)劃的南京地鐵8 號線換乘；然后沿湯泉西路南側(cè)向東敷設(shè)，在環(huán)鎮(zhèn)西路路口設(shè)湯泉西路站，線路向東繼續(xù)敷設(shè)，并由高架轉(zhuǎn)為地下，拐向圣湯大道；在湯泉東路路口設(shè)湯山鎮(zhèn)站，線路向南沿若水路西側(cè)敷設(shè)，逐漸由地下轉(zhuǎn)為高架，繼續(xù)向南上跨省道 S122 后向東轉(zhuǎn)入規(guī)劃路，設(shè)丁墅站后向東延伸進入句容；經(jīng)過黃梅站、黃金壩站后沿寶華山路路中敷設(shè)，之后向北拐至容城大道接車輛段。線路全長約 33km，設(shè)站 13 座（高架站 9 座，地下站 4座），在線路東端設(shè)句容車輛段。

寧句城際軌道交通線路途徑南京市棲霞區(qū)、江寧區(qū)和句容市。寧句城際加強了南京與鎮(zhèn)江南部的聯(lián)系，形成南京至句容的半小時交通圈，使得句容快速融入南京中心城區(qū)。寧句城際軌道交通銜接南京都市區(qū)和句容市等區(qū)域及組團，承擔麒麟鎮(zhèn)、湯山新城向心客流，是句容市與南京都市區(qū)核心區(qū)域城際客流的主要通道和運輸方式[1]。

黃梅站是寧句城際軌道交通工程進入句容市域的首站，黃梅站所處的黃梅鎮(zhèn)是鎮(zhèn)江的“西大門”，寧杭公路、滬寧高速貫穿全境，距南京祿口國際機場、鐵路鎮(zhèn)江南站、新生圩港、鎮(zhèn)江港均 30min 車程，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢突出。

2 站位與站型的控制因素分析

一般說來，軌道交通車站所處環(huán)境因素影響車站站位和站型的選擇[2]，比如總體規(guī)劃要求、客流條件、線路條件、土地開發(fā)、周圍重要建構(gòu)筑物、站間距、工程實施條件、運營組織要求、是否考慮 P+R 停車場設(shè)施等。車站環(huán)境的多變性使得我們必須充分考慮每一個因素，然后綜合分析考量，找出主要控制因素，比較方案的合理性和優(yōu)缺點，以便確定最優(yōu)方案。經(jīng)過初步分析，對以下控制因素進行探討。

2.1 總體規(guī)劃要求

根據(jù) 2012年4月批復的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012～2020年）》，南京—句容線是沿南京都市圈寧句通道布設(shè)的城際軌道交通線路[3]。句容黃梅新城已經(jīng)規(guī)劃為寧鎮(zhèn)揚地區(qū)重要的跨界新城，規(guī)劃人口達到 10 萬人，未來將成為寧句城市間規(guī)模較大的人口居住聚集區(qū)。

黃梅站位于省道 S122 與碧桂園大道交叉口。省道S122 規(guī)劃道路寬度 60m，目前已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)劃，碧桂園大道規(guī)劃道路寬度 54m，目前尚未實現(xiàn)規(guī)劃。站址周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)、科研、公園綠地為主。目前，北側(cè)碧桂園鳳凰城住宅區(qū)部分建成；東南側(cè)碧桂園華東總部已建成；西南側(cè)規(guī)劃商辦用地已出讓。車站北側(cè)已實現(xiàn)規(guī)劃，南側(cè)未實現(xiàn)規(guī)劃（圖1）。

圖1 黃梅站及周邊規(guī)劃條件

2.2 客流條件

寧句城際初期（2024年）早高峰客流見表1。

表1 寧句城際初期（2024年）早高峰客流 人次

根據(jù) 2017年5月總體設(shè)計階段的《南京地鐵寧句線工程客流研究報告》，寧句城際東西向貫穿南京城東至句容的交通走廊，串連了馬群、麒麟、湯山和句容多個組團，客流預測結(jié)果顯示客流向南京城市中心地區(qū)積聚。而黃梅站為句容至馬群方向第 3 個站，乘降量較小，客流壓力較小，早高峰以工作出行為主，主要客流為進城方向，晚高峰主要客流為出城方向。

根據(jù)客流研究報告，黃梅站的分向客流情況為：東北 28%，西北 27%，東南 19%，西南 26%。主要客流來自碧桂園鳳凰城和碧桂園總部大樓，所以站位選擇應(yīng)考慮兩側(cè)客流和過街功能等[4]。

2.3 周圍重要建構(gòu)筑物

碧桂園華東總部大樓位于省道 S122 道路南側(cè)、碧桂園大道東側(cè)。主樓為地上 22 層，2 座裙樓為 11 層，主要功能為辦公，配套建設(shè)公共建筑、地下車庫、景觀綠化及道路廣場等。建筑主體距規(guī)劃道路紅線約 66m，影響本站站位及出入口的設(shè)置。

碧桂園鳳凰城位于省道 S122 道路北側(cè)，是集居住區(qū)、酒店、教育配套、商業(yè)等功能的一站式生活配套綜合體。一期工程由 22 棟 19～30 層高檔住宅組成，規(guī)劃建筑面積約 54 萬 m2，將來對本站客流影響較大，影響站位設(shè)置。

2.4 其他因素

線路條件相對較好，高架、地下均可滿足。工程實施條件主要受限于站位北側(cè)的高架省道 S122。若車站向北側(cè)開口，需暗挖穿過高架橋的樁基，風險較大。運營組織方面需統(tǒng)籌全線考慮。

3 總平面圖設(shè)計思路

根據(jù)以上控制因素，結(jié)合車站對沿線地塊開發(fā)、服務(wù)功能、交通組織的便易性等因素，對黃梅站的站位、站型進行分析比選[5]。

3.1 方案 1（高架 2 層島式站）

3.1.1 站位、站型

方案 1 站位設(shè)置在省道 S122 與碧桂園大道交口東側(cè)，為地上 2 層高架島式站，沿省道 S122 方向敷設(shè)。車站共設(shè) 2 個出入口，其中 1 號出入口設(shè)置在省道 S122南側(cè)，滿足來自碧桂園鳳凰城方向的客流；2 號出入口設(shè)置在車站主體南側(cè)，滿足來自碧桂園華東總部大樓方向和東西兩側(cè)方向的客流。車站主體距碧桂園華東總部大樓約 38m，滿足消防、環(huán)評等要求，總建筑面積約 4730m2。方案 1 總平面圖見圖2。

3.1.2 優(yōu)缺點

優(yōu)點：對碧桂園華東總部大樓辦公區(qū)的服務(wù)較好，靠近主路口易于交通組織。

缺點：對碧桂園華東總部大樓立面遮擋較為嚴重；過街不便；周邊無空余用地設(shè)置公交場站、停車場等配套接駁設(shè)施。

3.2 方案 2（地下 2 層島式站）

3.2.1 站位、站型

方案 2 站位設(shè)置在省道 S122 南側(cè)，跨碧桂園大道，為地下 2 層島式站，沿省道 S122 方向敷設(shè)。車站共設(shè) 4個出入口，分列 4 個象限，其中 1 號、2 號出入口設(shè)置在省道 S122 北側(cè)，滿足來自碧桂園鳳凰城方向的客流；3 號出入口設(shè)置在西南側(cè)，將來服務(wù)于商業(yè)和辦公地塊的客流；4 號出入口設(shè)置在東南側(cè)，滿足來自碧桂園華東總部大樓方向的客流。1＃、2＃風亭分別設(shè)置在東西兩側(cè)的規(guī)劃綠地內(nèi)，均采用低矮式設(shè)計，減小對周圍環(huán)境的影響。車站總建筑面積 16532m2。方案 2 總平面圖見圖3。

3.2.2 優(yōu)缺點

優(yōu)點：出入口兼過街功能，使北側(cè)客流過街和進站更加便捷，而且4個出入口對客流吸引較好。

缺點：北側(cè)出入口施工時對省道 S122 與碧桂園大道交口處交通影響較大，且需暗挖穿過高架橋的樁基，風險較大。

3.3 方案 3（地面廳側(cè)式站）

3.3.1 站位、站型

方案 3 站位與方案 1 相同，站型為地下 1 層地面廳側(cè)式站。車站共設(shè) 2 個出入口，其中 1號、2 號出入口分別設(shè)置在車站東西側(cè)，滿足兩側(cè)客流的進站需求。4 組風亭均與車站合建。車站主體距碧桂園總部大樓約 13m，滿足消防、環(huán)評等要求，總建筑面積約 7780m2。方案 3 總平面圖見圖4。

3.3.2 優(yōu)缺點

優(yōu)點：與方案 1 相比，車站對碧桂園總部大樓立面遮擋影響較弱；對碧桂園鳳凰城商住區(qū)和碧桂園華東總部大樓辦公區(qū)的服務(wù)較好。

缺點：地面廳距碧桂園總部大樓較近；側(cè)式站臺會出現(xiàn)兩側(cè)站臺客流分布不均的情況，乘客乘車較為不便。

3.4 方案 4（高架 2 層島式站）

3.4.1 站位、站型

方案 4 站位設(shè)置在省道 S122 與碧桂園大道交口西側(cè)，為地上 2 層高架島式站，沿省道 S122 方向敷設(shè)。車站共設(shè) 2 個出入口，其中1號出入口設(shè)置在省道 S122 南側(cè)，滿足來自碧桂園鳳凰城方向的客流；2 號出入口設(shè)置在車站主體南側(cè)，滿足來自碧桂園華東總部大樓方向和本地塊的客流。車站總建筑面積約 4730m2。方案 4 總平面圖見圖5。

圖2 方案 1 總平面圖

圖3 方案 2 總平面圖

圖4 方案 3 總平面圖

3.4.2 優(yōu)缺點

優(yōu)點：本地塊規(guī)劃為商辦用地，靠近主路口易于交通組織；周邊有大量空余用地可設(shè)置公交場站、停車場等配套接駁設(shè)施；車站對碧桂園總部大樓立面遮擋無影響。

圖5 方案 4 總平面圖

表2 方案比較

缺點：站位相對距碧桂園居住區(qū)較遠，過街不便，對客流吸引較差。

4 方案比選

4 個方案的綜合比較見表2。

通過方案比選，并結(jié)合黃梅片區(qū)的遠期規(guī)劃，在滿足現(xiàn)狀條件的基礎(chǔ)上，更多地考慮了地鐵車站對將來整個片區(qū)的發(fā)展，故推薦方案 4。

5 結(jié)論

該設(shè)計屬于方案設(shè)計的前期階段，目前根據(jù)已經(jīng)掌握的周邊建筑、道路、橋梁等資料和現(xiàn)場踏勘情況，對車站建筑方案進行設(shè)計研究和比選，但隨著設(shè)計的深入，還會發(fā)現(xiàn)影響站位、站型的新的控制因素。作為建筑設(shè)計師應(yīng)將眼光向前看，以規(guī)劃發(fā)展的眼光看待問題、思考問題。例如：做地鐵車站設(shè)計時，適當考慮未來周邊地塊的開發(fā)、將來是否需要 P+R 停車場等。在掌握信息、超前思維、綜合考量的基礎(chǔ)上，做出更好的軌道交通設(shè)計。

[1]麻金偉. 寧句城際軌道交通工程速度目標值的選擇[J]. 鐵道標準設(shè)計，2014，58（5）：1-5.

[2]施仲衡. 地下鐵道設(shè)計與施工[M]. 陜西西安：陜西科學技術(shù)出版社，2006.

[3]江蘇省發(fā)展和改革委員會. 江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012～2020年）實施方案調(diào)整[R]. 江蘇南京，2013.

[4]南京地鐵集團有限公司. 南京地鐵寧句線工程客流研究報告（2017年）[R]. 江蘇南京，2017.

[5]張祝融. 哈爾濱地鐵1號線博物館站方案設(shè)計[J]. 鐵道標準設(shè)計，2007（5）：95-99.