中國物流的新起點

文/中國物流與采購聯合會 蔡進

互聯網技術，尤其是數字技術在物流領域的應用，是整個國民經濟包括物流業發展的時代要求。必須基于新時代發展背景，探討物流的新起點、新時代。

從規模擴張到質量提升

當前，中國的經濟開始由高速發展進入到高質量發展階段，中國物流也進入到創新發展的階段，站在了一個新的起點——從規模擴張到質量提升。中國物流業目前從五個方面牢牢把握住了新起點，并呈現出一定成效——

第一個方面，物流的總量已經初具規模。中國物流行業以2012年為起點，2012年時，國內的社會物流總額達到180萬億元，到2016年，中國的社會物流總額達到230萬億元。2017年1月至11月，社會物流總額增長6.9%，按照這個增長速度，據中國物流與采購聯合會測算，2017年全年社會物流總額約245萬億元。在近年的發展過程中，物流總量初具規模，能夠支撐國民經濟高速增長。

第二個方面，中國物流基礎設施的網絡建設已經初步成體系。鐵路方面，2017年總里程達到12.6萬公里，高鐵里程已經達到1.5萬公里，居全球第一；2017年公路總里程已經接近500萬公里，截至2016年年底，當時和道路安全相關的物流貨車擁有量為1350萬輛。

第三個方面，國內物流主體，也就是物流企業近年發展實力強勁。特別以中國外運股份有限公司（以下簡稱“中外運”）為代表。2017年4月，中外運長航集團和招商局集團實現戰略重組，成為千億級的企業。近年，中國物流與采購聯合會發布了物流企業銷售50強榜單，最低門檻是年銷售30億元。在十多年前，想找一家上億元的物流企業都很難。由此可見，中國物流企業近年來茁壯成長，初顯實力。

2017年12月19日，首屆國際交通運輸安全博覽會上，蔡進做了《物聯網數字技術創新供應鏈發展》的主旨報告。

第四方面，物流行業的宏觀治理初現成效。從國家層面來講，包括各個省份，均成立了物流部際聯席會，國家發改委牽頭，中國物流與采購聯合會作為聯席會的成員之一。從實踐看，部際聯席會切實發揮了有效的協調機制，充分發揮了對物流行業運行過程中的協調功能，特別是對國家層面在物流領域的頂層設計，比如政策制定等，形成了系統的體系和運作規律。比如，2017年8月，國務院出臺的《關于進一步推進物流降本增效 促進實體經濟發展的意見》，明確了未來物流發展的目標。一個國家層面的宏觀治理，對產業和企業的具體建設，特別是減稅、精簡審批環節非常重要，更重要的是把握住這個行業發展的基本方向。筆者認為，《意見》正是把握住了國內物流行業發展最根本的方向，即降低成本、提高效率、提高質量，服務實體經濟。

第五個方面，物流發展成效初步顯現。用一個和全球接軌的質量來衡量——物流成本占GDP的比例。2012年，中國物流成本占GDP的比例是18%，到了2016年回落到14.9%，2017年一至三季度物流成本占GDP的比例進一步回落到14.5%。物流成本逐步回落的過程，反映出中國物流發展的成效已經初步顯現。

中國物流體系已經初步形成

中國物流發展既要有成效，也要有判斷。如何在新的時代把握住新物流的新起點，判斷很重要。通過以上五個方面的分析，得出一個判斷——在過去若干年的發展過程中，中國的物流體系已經初步形成，必須牢牢把握住這一點。中國已經跨越過去規模擴張的階段，進入到質量提升的階段——這是中國物流新起點的核心。

中國物流發展已經足夠支撐國民經濟6%至7%的增長規模，通過數據跟蹤可以發現：在過去的幾年中，物流總額的增長不僅明顯，并且快于國民經濟的增長。在2010年以前，中國物流行業均呈兩位數的速度增長，最高時達到百分之二十多；2015年至2016年，中國物流的增長速度和國民GDP基本同步，2016年略低于GDP。這說明，國民經濟的增長對物流的要求不是速度、不是規模，不需要物流用較大的增長速度去支持GDP的增長。

國際上，物流成本分為運輸成本、保管成本、管理成本三個方面。我國的運輸成本約為52%至53%，而美國、日本的運輸成本一般占比58%甚至60%。

供應鏈及組合化運輸方式是物流創新的重點

鐵路物流網絡體系中的亮點是1.5萬公里的高速鐵路。有數據顯示，普通鐵路里程數雖然在增長，但是運力反而在下降。這是因為國民經濟的結構在調整，不再需要運輸大量的煤、鋼材和鐵礦石等，從這個角度講，鐵路不再是物流基礎設施的瓶頸。同時，我國載貨車數量于2014年達到峰值——1450萬輛，短短的兩年，100多萬輛載貨車被更新淘汰，不再被行業所需要。2016年9月，“治超新政”出臺后，又淘汰了一部分載貨車。這說明，中國經濟的轉型，要求物流也要實現轉型，物流行業發展要有更好的質量、更快的效率和更可持續的發展。

我國物流供應鏈的發展已經歷了三個必然階段：第一是整合階段，在整合過程中實現資源的優化和資源的貢獻；第二是優化階段，通過流程優化更加提高整個供應鏈的運行效率；第三是協同階段，產業之間相互協同、企業之間相互協同。

供應鏈必須依賴技術創新

物流業適應從規模擴張到質量提升發展的根本，是物流組織模式的升級和創新。這要求行業要做供應鏈，核心內涵包括整合資源、優化流程、組織協同。

我國目前做供應鏈，跟20世紀80年代中后期，發達國家做供應鏈的起點不一樣。那時候做供應鏈用的是傳統的技術和人工的手段，資源整合、流程優化以及組織協同只局限于企業和企業之間，并沒有覆蓋到產業和產業之間，這一時期具備的傳統技術手段搭建的供應鏈，可以適應那個時代需要的轉型升級，但是，傳統的供應鏈已經無法滿足現在這個時代的需要。

新時代物流行業的供應鏈必須依賴技術的創新和支持，必須把技術開發固化到組織模式上，技術才能發揮作用，利用組織模式的創新發展供應鏈。由此一來，互聯網技術和數字技術等，是物流供應鏈轉型升級的時代要求，是推動供應鏈轉型升級的關鍵。

逐漸走出信息化時代

新技術的應用不是炒概念，不是用“互聯網技術”“大數據”“云計算”甚至“區塊鏈”等新技術概念標榜自身的轉型發展計劃，而在真正的運用過程中，卻很少普及。

在物流業轉型升級的過程中，“技術升級”本身也需要不斷升級，它目前已進入到一個新階段。現在，將過去簡單的信息技術應用到物流中就說自己是“智慧物流”，是不行的，技術必須緊緊把握時代發展。筆者認為，現在的物流行業已經由信息化進入到智慧化的階段，逐漸走出了信息化的時代。

信息時代、智慧時代和數字時代，是物流行業發展的三個時代。信息時代基于的是單一的信息技術，比如說貨源網、車源網等網站，將線下的車源、貨源搬到了網上，這可以說是信息化；將車源和貨源匹配起來，這是智能化，但是還無法稱之為智慧化，只有將車源網、貨源網再整合一個分析處理系統（比如，加入傳感技術等人工智能技術）才能稱之為智慧化；數字技術就是在信息化和智慧化的基礎上，加入大數據技術，通過深度學習果斷決策，并嚴格執行，最終形成一套思維體系。技術在應用的過程中必須超越時代，把握時代的發展趨勢。現在，我國物流發展已經進入智慧化時代，而數字技術或者說數字化時代，是物流行業看得見的時代目標。

安全就是效率和質量

站在新起點上的物流業，必須把握技術融合和供應鏈搭建過程中的本質要求——創新，創造新的價值、創造新的財富、創造新的產業。目前，物流行業智慧化的應用已經超越了O2O的境界，在創新或新技術的運用過程中，不能再依賴于將線下資源通過互聯網整合到線上的局限性操作，在現在這個時代，這已經不能稱之為創新，因為現有的需求，永遠存在邊界，它會固化在某一個水平上。

新技術必須通過新的業態，形成新的動能，創造新的價值。比如汽車產業，通過現代化技術的應用，提出了一個重要口號——智能化制造，通過智能化的制造，制造出智能化的裝備，基于智慧化的技術，構建車聯網，也就是“智能車聯”。

未來，汽車的生產、運營將有機銜接在一起，也就是說未來的汽車制造并不是優勢，而是接入車聯網，才能在產業里占有制高點。車聯網本身是技術創新，將形成新的業態，必將創造新的價值。而中國車聯網的起步和發達國家的起步是差不多的。

車輛實現智能之后，除了提升效率之外，更重要的是保障安全，安全就能帶來效益，比如危化品的運輸，一旦翻一輛車，這個企業一年的效益都將損失。又比如無人駕駛，無人駕駛的五個層次中，前三個層次的“無人化”程度達到30%，這30%完全是為了汽車行駛的安全，比如自動巡航、自動剎車、自動糾偏等。安全本身就是效率，安全本身就是質量。