服務設施的定位分析

文/中設設計集團股份有限公司 劉曉燕 丁楊

國省干線公路服務設施與高速公路服務區的區別，主要體現在安全性和定位角度的不同。其中，高速公路服務區（以下簡稱“高服”）由于高速公路封閉的特性相對易于管理，車輛進出流線清晰，人員也較好控制。而國省干線公路服務設施（以下簡稱“干服”）有一些往往是單側設置，車輛進出時需要轉向掉頭，應充分考慮行駛的安全性，提前進行引導指示。同時，由于普通公路是一個相對開放的交通系統，司乘人員和車輛都有一定的自由度，所以“干服”內容易人員混雜，存有安全隱患。

從定位角度分析，“高服”如今的發展方向是大而全，商業氣氛濃郁。相比之下，大多數“干服”則力求小而精，從點位布置上就不能像“高服”那樣理想化，在用地受限的情況下首先是顧及公路的自身需要，部分站點還要考慮與公路管養用房的融合，以服務設施的服務功能為主，適當發展商業。

結合我國普通國省干線公路服務設施的發展現狀，提幾點思考和建議：

針對“干服”的多樣性特點，更需對“干服”的核心內容進行統一管理。比如，對“干服”進行統一命名，使之有別于高速公路服務區，如“公路驛站”，增強識其別性；

是否考慮統一給予一套完整的VI（Visual Identity）即視覺識別系統，將服務區文化與經營理念統一設計，利用標志標識、視覺引導、展示小品等的整體表達體系傳達給受眾，使人們產生認同感，以此形成良好的品牌印象，促進“公路驛站”文化的推廣；

形成公路服務品牌后可以吸引社會力量的進入，其中包括資本力量和有資源的營銷團隊，大家共同利打造“公路驛站”這一新興的交通服務品牌；

湖北省國道209線十堰賽武當服務區 潘慶芳/攝

湖北省國道209線十堰市房縣柳樹埡服務區 潘慶芳/攝

目前針對“干服”的設計規范與指導性意見還不太完善，應加快規范標準的出臺，尤其在目前存在爭議的方面，組織專家研究相應對策。比如：“干服”場地設幾個開口，開口位置預留多少距離等。