寶馬525Li儀表報警傳動系統故障

浙江/葉慧 許祥金

車型：F18，配置N20發動機。

VIN：LBVCU3109DS××××××。

行駛里程：98692km。

故障現象：儀表報警傳動系統故障，無法提供全部動力。

故障診斷：接車后確認故障現象，啟動車輛明顯啟動延遲，大概要2s左右才能啟動，路試加速無力，故障持續存在。ISTA診斷有故障碼0x130F20 排氣凸輪軸與曲軸的角度偏差在公差范圍之外，看故障碼截圖如圖1所示。

根據故障碼執行檢測計劃，檢測計劃提示檢查以下方面：

◆功能測試

◆檢測導線和插頭連接

◆檢查部件：VANOS排氣電磁閥

◆檢測配氣相位

◆檢測部件：VANOS調整裝置排氣

◆正時鏈測試

◆通過反饋信息退出測試模塊

根據上述故障現象和客戶的溝通，此車因為此問題之前在其他地方重新校對過正時，并且跑了一段時間后故障再次出現。再加上車輛啟動的時候明顯延遲，正時不對的可能性更大，我們讀取了發動機控制單元數據流，查看了排氣VANOS位置，如圖2所示。

根據讀取數據流和檢測計劃提示，我們分析此故障可能的原因為：

◆排氣凸輪軸傳感器故障

◆排氣VANOS電磁閥或者結構故障

◆配氣正時不對

◆鏈條拉長或者鏈條張緊器故障

┃圖1 故障碼

┃圖2 數據流截圖

我們由著先簡后繁的程序，因為進排氣凸輪軸傳感器和VANOS電磁閥是一樣的，我們把進氣和排氣的傳感器和電磁閥互換，并執行了VANOS功能測試和電磁閥的清洗工作后故障消失，但是路試后故障再次出現，診斷儀診斷故障還是排氣凸輪軸報故障碼。

因此我們不得不拆開氣門室蓋重新檢查正時，重新校對正時發現正時不在標準位置，排氣側正時差兩齒。為什么正時位置會跑掉呢？我們帶著這個疑問分別檢查了進排氣VANOS機構、鏈條張緊器和鏈條。拆檢凸輪軸瓦蓋未發現拉傷，唯一發現上部正時鏈條導板有斷裂，如圖3所示。

┃圖3 正時鏈條導板

拆檢后只發現正時不對，并未發現其他問題，為了保險起見，我們更換了進排氣機構鏈條張緊器和上部鏈條導軌，并重新校對正時。試車后故障再次出現，故障還是顯示排氣側凸輪軸位置偏差，難道正時又跑掉了嗎？維修陷入困境，但還是得拆開氣門室蓋才能知道事情的真相，再次拆檢氣門室蓋校對正時，發現排氣側正時還是跑掉了。我們重新整理思路，并查看了配件圖，重新梳理了一下配氣正時系統的結構，如圖4所示。

┃圖4 配氣正時系統結構

難道是下部鏈條或者曲軸上面的鏈輪有問題，但是拆這些東西工程量比較大，沒有辦法只能拆開了，我們拆下鏈條檢查并未發現拉長或者松脫情況。拆下下部鏈板發現鏈板連接位置斷裂，曲軸上的鏈輪齒沒有問題的。根據一系列的檢查，我們認為應該是下部鏈板中間斷裂導致鏈條張緊器在調節的時候，鏈條導板無法正常支撐鏈條的活動。從而導致鏈條過松從而跳齒，因為考慮到已經重復維修，我們只更換了下部鏈條導板后路試，發動機加速強勁有力，問題得到解決。斷裂的鏈條導板如圖5所示。

與正常新件對比如圖6所示。

┃圖5 鏈條導板

故障總結：對待問題我們要認真檢查，不要怕拆裝東西麻煩，不要抱著肯定是哪個壞了更換就好了，拓寬自己的思路，這樣才能提高一次性修復，提高客戶滿意度。

┃圖6 對比