2010年寶馬523Li燃油泵控制故障

裴訓

車型：F18。

行駛里程：100000km。

故障現象：用戶反映車輛行駛中中央信息顯示屏顯示“供油系統故障”，儀表中沒有故障燈點亮報警提示。車輛行駛加速沒有明顯的影響。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，車輛的中央信息顯示屏文字報警信息提示當前存在，儀表中無故障報警燈點亮報警。連接ISID進行診斷檢測，讀取和發動機供油系統相關的故障內容，只有兩個信息類的故障碼：

◆C E D 4 0 0信息（輸送量，0x137）缺失，EKP接收器，DME/DDE發射器

◆CDA524信息（電動燃油泵狀態，0x335）缺失，接收器DME/DDE，發射器

查看調閱故障的內容說明如表示所示。

選擇故障內容，執行檢測計劃，系統提示EKPS故障可能性較高，由于沒有報DME的故障，所以DME暫時排除。

調用控制單元功能，讀取EKPS模塊的數據：

◆總線端kL.30電壓為14.2V

◆電動燃油泵電壓為14.3V

◆電動燃油泵電流為12.5A

CED400信息（輸送量，0x137）缺失，EKP接收器，DME/DDE發射器

急加速、緩加速，電動燃油泵電流與電壓并沒有明顯變化，基本保持不變。

在電動燃油泵的電子調節系統中，將根據需要控制電動燃油泵。DME 控制單元或 DDE 控制單元將計算出發動機在相應時刻所需的燃油量，所需的總量（燃油）被作為信息，經 CAN 總線發送至電子燃油泵控制單元（EKPS）。電子燃油泵控制單元（EKPS）將調節電動燃油泵的功率，令電動燃油泵準確輸送所需的燃油量。在常規系統中，電動燃油泵是以可提供的最大車載網絡電壓，恒定地以最高轉速運行。在每一種運行狀態下，均提供所可能需要的最大燃油量。電動燃油泵的電子調節系統優化了燃油供應，并降低了燃油消耗。汽油發動機和柴油發動機分別有各自的電動燃油泵的電子調節系統。

利用電子燃油泵控制單元（EKPS），可以運行不同的電動燃油泵。為此，有以下 2 中控制單元型號：

◆直流電型號（DC）

◆交流電型號（AC）

在直流電型號中，電動燃油泵是通過帶有永久磁鐵的直流電機進行驅動的。在交流電型號中，電動燃油泵是通過帶有永久磁鐵的無碳刷三相電機進行驅動的。通過相應的設碼，可以運行配備相應控制單元型號的不同電動燃油泵。這兩種控制單元型號在外觀上的區別在于其插頭顏色：直流電型號的插頭為波爾多紅色，交流電型號的插頭為白色。

電子燃油泵控制單元（EKPS）始終連接在總線端 KL.30g_z（BN2000）或總線端 KL.30B（BN2010）上，在未激活狀態下只需要很小的休眠電流。

為確保燃油供應，發動機控制通過 CAN 總線將一條含有需求要求的信息發往 EKPS 電子燃油泵控制單元。根據不同的電動燃油泵調節方式，該信息或者將描述額定輸送量（轉速調節），或者描述脈沖寬度調制規定（壓力調節）。在轉速調節中，發動機控制通過 CAN 總線發送一條帶有燃油量需求要求的信息（單位：L/h）。該數值將在 EKPS 內根據一條特性線換算為額定轉速并進行調節至該值。壓力調節是采用電壓調節。通過至高壓泵的供給管路內的實際壓力與額定壓力的比較，發動機控制將經過 CAN 總線發送一個請求信號至 EKPS。EKPS 將這個請求信號換算成標準電壓。該標準電壓將在考慮了實際加在總線端 KL.30 上的電壓的情況下，轉換為脈沖負載參數。連接燃油壓力表，對燃油壓力進行測量。關閉點火開關，燃油管路中的燃油處于壓力狀態（約550kPa），發動機靜止20min后，壓力為470kPa，正常。EKPS連接在PT-CAN2總線上，測量PT-CAN2的波形，如圖所示，波形信號顯示正常。

電動燃油泵控制單元（EKPS）的通信失靈時，進行標準檢測（全球測試模塊）。存在某個控制單元內部故障時，預計將出現以下情況：電動燃油泵控制單元（EKPS）中出現故障記錄。與發動機控制單元的通信缺失或有錯誤時，電動燃油泵控制單元切換到緊急運行。電動燃油泵受控以全部功率運轉。結合以上所有信息，分析認為EKPS內部故障的可能性最大，故對EKPS進行更換，并對車輛進行編程設碼。更換后故障依舊存在，故障碼也沒有改變。故障碼刪不掉，嘗試對控制單元復位，刪除故障碼也刪不掉。

剩下就只有DME控制單元內部故障了，找配置相同的車輛，將DME及CAS對調，安裝后故障消失，讀取此時的數據流，此時急加速、緩加速時電動燃油泵電流有明顯變化，電流范圍在7.1～10.5A之間，故障碼也可以刪掉。

更換DME，故障排除。

┃波形信號