2014年一汽奧迪A6L正面撞擊引起的變速器故障

北京/薛慶文

一輛2014年一汽奧迪A6L（C7）轎車，該車搭載2.8L發動機同時匹配第二代新款DL501型（0B5）7擋濕式雙離合器變速器。

故障現象：因為是一起事故引起的故障，事故后車輛出現前進擋和倒擋均不能行駛的故障現象，于是通過救援車輛拉到我們修理廠。由于用戶過度緊張因此前后描述的事故過程不一致。一開始說他的車正在向前行駛時車速并不快，對面一輛大貨車迎面相撞且推行十多米遠才停下來，然后又說他本來是在停車狀態，對面大貨車直接撞上且推行十多米遠后才停下來（車輛維修后才把真正的事故經過恢復原狀，因為不同的經過會對變速器產生不同的傷害，所以經過變速器故障的維修及用戶后來狀態的變化，才真正得到這樣的事故經過：車輛的行駛速度并不快，正常以前進擋行駛過程當中，被對面行駛過來的大貨車形成正面撞擊且推行十幾米距離才停下來。用戶在慌亂中不僅踩制動踏板同時還把掛擋桿掛入了P擋位置，即便是這樣也未能阻止車輛被推行數米遠）。

故障診斷：接車并走完碰撞保險定損流程后開始檢查變速器的問題，經診斷儀檢測電控系統記錄兩個故障碼（如圖1所示），刪除故障碼后試車時得到的實際故障現象是掛前進擋有接合感覺但車輛不能行駛，加油門時也不能動，掛倒擋后可以行駛一點距離但要加大油門才能動，此時兩個故障碼還會出現，這個時候所有擋都不能行駛了。舉升車輛進行變速器外圍檢查，車輛在撞擊過程當中僅僅是前面保險杠、冷卻器等部件受到傷害，而變速器一點都沒傷著，那為什么前進擋有接合感覺卻一動都不動呢？變速器控制單元為什么總是報這兩個碼呢？

┃圖1 讀到的故障碼

兩個故障碼分別是說關于兩個電磁閥的機械故障，開始我們并不知道這兩個電磁閥到底是控制哪個元件或哪個油路的，由于保險公司著急要確認定損方案，所以通過變速器專修廠朋友幫忙確認，大家都認為是電子液壓單元總成問題（其中包括該變速器的線路板），同時為了安全起見從油底殼放出點舊油來，通過油的顏色來確定摩擦片是否存在燒蝕，通過觀察舊油狀態還是比較干凈并且沒有燒蝕氣味，這樣大家認為雙離合器的摩擦片應該是好的沒有問題。而更換機電單元總成是不需要將變速器拆下來解體更換的，因此跟保險公司確認更換部件之后，將車移交鈑金車間進行事故修復，因為機電單元這個總成部件在訂購過程當中也是需要時間的，反正也不著急等車輛鈑金修復之后再更換也不遲。

等到配件到了之后，鈑金噴漆工作也完成得差不多了，此時重新舉升車輛拆卸，進行機電單元總成的拆卸，同時小心翼翼地把全新的機電單元總成裝上去。另外就是更換了變速器的內外濾清器和變速器潤滑油?？墒茄b車之后已經確定DCTF潤滑油的標準量符合要求，但故障現象還是一模一樣，而且倒擋問題似乎要比原來嚴重了，加大油門才能緩慢行駛且明顯有加速無力的感覺，同時原來的兩個故障碼又出現了且同時所有擋位都不能行駛。另外就是有時還會聽到變速器內部有齒輪的磕碰聲音。此時大家都有點蒙了，花那么多錢問題卻沒有任何改變。難道故障原因并不在機電單元身上，是離合器故障還是其他故障？而且在這種情況下保險公司不可能再追加費用的，不管誰花錢解決問題才是硬道理，由于大家對這款變速器的維修確實是能力有限，接下來如何維修也是一頭霧水，在這種情況下通過朋友聯系到筆者。

得到當前維修信息以及之前的事故過程信息，我們一定先分析故障碼的形成原因，只有分析透了我們才能拿出維修方案，并最終解決這個問題。P175D00子變速器2中的閥3機械故障，P174D00子變速器1中的閥3機械故障，通過資料信息查詢我們馬上知道：子變速器2是指偶數擋部分，而閥3則是指N439控制K2離合器；子變速器1是指奇數擋部分，而閥3則是指N435控制K1離合器。難怪兩個故障碼同時出現時前進擋和倒擋都不能行駛呢！刪除故障碼后倒擋表現得也不好，是因為控制單元一旦記錄這兩個故障碼后直接切斷的離合器的供油，但又是什么原因讓控制單元同時記錄這兩個故障碼？大家仔細去閱讀故障碼的釋解含義，兩個故障碼均是說N439和N435電磁閥的機械故障，它跟電子電器或線路短路／斷路故障有著很大區別，如果跟線圈和線路通信有關的故障碼，一般可能是電磁閥線圈本身、線路及控制單元等，但對于電磁閥的機械故障碼來說，它的對應范圍是電磁閥閥芯卡滯、磨損泄漏、不能管理離合器閥門，當然也包括離合器閥門出現卡滯等機械問題。如果再放大控制范圍的話，當離合器發生機械故障時，控制單元也會認為電磁閥存在機械故障，所以也會報電磁閥機械故障的碼。分析下來這個兩故障碼所涉及的故障范圍相對于電磁閥電氣故障范圍要寬的許多，所以難免會出現更換機電單元總成問題不一定能夠解決的情況。

綜合以上分析之后，如果大家不考慮機電單元的話，也只能分解變速器檢查離合器狀況了。在這里值得說明的是，針對0B5變速器來說離合器的輕微燒蝕通過觀察潤滑油顏色，可以說幾乎是看不出來的，它不像傳統的AT類變速器一旦燒片，ATF顏色立即發生變化同時氣味也非常明顯。當把變速器拆下來分解雙離合器后發現兩組摩擦片均有不同程度上的燒蝕情況（如圖2和圖3所示），而且K2離合器燒蝕的要稍微嚴重一些。很顯然是因為離合器燒蝕而導致變速器控制單元記錄故障碼后啟動了應急切斷功能，切斷了兩個離合器的供油最終導致車輛不能行駛。

既然變速器都拆下來了還是要徹底解體檢查一下，因為畢竟在試車時還發現變速器內部有異響。繼續分解變速器確實又有了新的發現，那就是P擋駐車機構發生損壞（如圖4所示），再細心檢查其他部件時并未發現異常情況，看來車輛不能行駛且報電磁閥機械故障的故障碼原因是離合器摩擦片燒了，而異響問題應該就是駐車機構損壞帶來的。

┃圖2 燒蝕的K1離合器摩擦片

┃圖3 燒蝕的K2離合器摩擦片

┃圖4 駐車機構損壞情況

故障排除：更換全新雙離合器總成，同時更換了駐車機構的損壞部件（舊件），裝車后經過重新匹配學習，故障徹底排除。如今該車已經正常使用兩個多月了一切正常。

┃圖5 雙離合器的電子液壓控制

故障總結：該車案例留給我們思考的是什么？是對故障形成的分析，首先車輛在正面撞擊過程對于雙離合器變速器來說，能夠對變速器哪些部件會帶來傷害，其次就是在撞擊過程中車輛在推行過程中如果掛入P擋，又會對哪些部件帶來損傷。由于是正面撞擊，車輛選擇的又是前進擋，因此推行過程當中受傷的一定是離合器，推行力矩大于車輛前行力矩時，摩擦片自然因過度摩擦而短時間就會燒蝕，從該變速器實際情況看開始撞擊時應該是偶數擋，然后又降至奇數擋，否則不會導致兩組離合器都存在燒蝕。同時車輛在被推行過程當中，如果掛擋桿由前進擋位置掛入P擋位置時，由于車輛在移動而非靜止狀態，所以駐車機構一定強有力的驅動，本身來說是通過駐車機構使車輛保持停止狀態，但推行力矩過大從而導致駐車機構部分機械元件損壞。

還有值得我們思考的是對故障碼的分析，不要盲目因為撞擊引起的故障，就認為是機電單元的故障，當然車輛在發生劇烈碰撞事故時，有可能會導致控制單元電子部件損壞。同時對于故障碼的解釋及所涉及的范圍，大家應該認真對待，特別是針對控制離合器的電磁閥的機械故障，一定不排除跟離合器本身有關。兩個故障碼所涉及的電磁閥的管控如圖5所示。