2017年上海大眾帕薩特傳感器參考電壓A電路故障

保定/商愛鵬

一輛2017年上海大眾帕薩特轎車，搭載型號為DBH的1.8L渦輪增壓發動機（第三代EA888發動機），0DE七擋濕式雙離合自動變速器，行駛里程12000km。

故障現象：此車因為車輛前部水箱框架拖底，沒有引起車主重視繼續行駛，導致車輛熄火且再也不能啟動，最終車主將車拖至我廠維修。

故障診斷：接車后經過檢查發現是由于拖底后冷卻風扇變形且在運轉時將發動機線束絕緣層破壞，但導線并沒有斷，而是絞在了一起，將各導線分開，并將絕緣層破壞部分用膠帶纏好（如圖1所示）。在打車過程中發現發動機轉動有力，缸壓充足，類似于沒油沒火不能著車的狀況。組合儀表上也沒有故障警告信息。

┃圖1 損壞的發動機線束

使用golo技師盒子（因為用這個診斷更為快捷）讀取發動機的故障碼，發現有7個之多，經過消碼后剩下2個故障碼，故障狀態為主動靜態，分別是（如圖2所示）：

◆P064200傳感器參考電壓A電

┃圖2 故障碼

路低

◆P063800節氣門控制單元不可信信號

讀取節氣門的相關數據流，發現節氣門位置1電壓為0.034V，加速踏板位置傳感器1電壓為0V，加速踏板位置傳感器2電壓隨著踏板位置變化而變化，正常，如圖3所示。

┃圖3 節氣門和加速踏板相關數據流

根據節氣門相關線路圖（如圖4所示），在打開點火開關的狀態下用萬用表測量T6ad/2的電壓為0.29V，測量節氣門體上各導線到發動機控制模塊導通正常，無搭鐵或電源短路現象（根據實車測量，電路圖存在一定錯誤，T105a/90和T6ad/3導通，顏色為br/rt；T105a/91 和 T6ad/5 導通，顏色為 sw/ge；T105a/34 和 T6ad/4導通，顏色為 gr/rt；T105a/55和 T6ad/1導通，顏色為 gn）。

根據加速踏板相關線路圖（如圖5所示）測量T6L/1的電壓為5.03V，T6L/2的電壓為0.39V。同樣測量了加速踏板上的各條導線到發動機控制模塊導通正常，無搭鐵或電源短路現象。

之后在溫州饒軍老師處求得傳感器參考電壓相關資料（如表所示），得知設置P064200后故障現象即為發動機無法啟動，傳感器參考電壓A除了向節氣門角度傳感器和加速踏板位置傳感器1供電外，還向發動機轉速傳感器G28、進氣凸輪軸位置傳感器G40、燃油油軌壓力傳感器G247、增壓壓力傳感器G31、進氣溫度傳感器G299供電。分別測量G28/G40/G247/G31/G299的供電，均為5.03V。將上述各傳感器插頭全部斷開，節氣門和加速踏板位置傳感器1的供電依然還是0.29V。

將斷開的插頭裝復，用ODIS讀取全車故障碼并對故障碼P064200執行檢測計劃，除了依次斷開節氣門插頭加速踏板插頭及G28/G40/G247/G31/G71（或 G299）插頭外，還斷開了N493發動機溫度冷卻伺服元件和V465增壓壓力調節閥（經測量N493和V465的供電不是5V而是12V）的插頭，因為節氣門電壓依然沒恢復正常，最后診斷計劃指導檢查電纜線束側的傳感器參考電壓A布線是否存在對地短路和對正極短路的情況。經根據線路圖逐個測量診斷計劃里提到的各傳感器到發動機控制模塊的導線，均導通正常，不存在對電源和搭鐵短路的情況，最后檢測計劃結束。

┃圖4 加速踏板線路圖

5V傳感器供電接地故障匯總

執行診斷計劃并沒有直接找到故障根源，但由此可確定發動機導線是正常的。接下來對向節氣門和加速踏板位置傳感器1供電的發動機控制模塊T105a/54和T91a/33針腳進行了測量，發現其到控制單元殼體的電阻都僅為0.3Ω。經過測量正常車輛，在480Ω左右。將發動機控制單元打開，并未發現明顯損壞的地方，將電路板解體，最后發現CPU也存在搭鐵的情況，已無修理價值。

┃圖5 節氣門相關線路圖

發來一塊發動機控制單元（拆車的那種），在前面執行檢測計劃時斷開的各插頭未裝復的情況下裝車，打開點火開關再測量節氣門的加速踏板位置傳感器1的供電終于恢復了正常。將前面斷開的各插頭都插上，節氣門的加速踏板位置傳感器1的供電又成了0.29V。經過逐個插上述傳感器插頭，同時測量節氣門和加速踏板位置傳感器1的供電，發現在插上燃油油軌壓力傳感器G247插頭后，節氣門的加速踏板位置傳感器1的供電變成0.29V，而在插上進氣凸輪軸位置傳感器G40時，節氣門的加速踏板位置傳感器1的供電變為4.19V。將G247和G40更換后，節氣門的加速踏板位置傳感器1的供電恢復正常，但還是有加速踏板和節氣門相關的故障碼消不掉，這說明節氣門和加速踏板已經損壞。更換新件后節氣門和加速踏板故障碼消失，但還有4個故障碼：

◆P188900 冷卻液關閉閥對地短路/斷路

◆P19A200 變速器冷卻液閥斷路

◆U112300 數據總線接收到的故障值

◆P023600 增壓壓力傳感器不可信信號

經過在線編程后車輛順利著車，但組合儀表上要么發動機故障燈點亮，要么EPC燈點亮，上述4個故障碼還是會出現且清不掉。因為車輛上原裝的發動機控制單元并沒有這幾個故障碼，可以肯定是所換發動機控制單元有問題。重新發一塊發動機控制單元，在線編程后上述故障碼消失。

此車因為損壞部件較多，所以檢測計劃并沒有直接確定故障部位，但若裝上后發來的發動機控制單元再執行檢測計劃，應該會很快確定損壞的傳感器。根據實車測量和診斷計劃引導，可以確定傳感器參考電壓A供電的部件和對應的發動機控制單元針腳有：

◆T105a/35 G28發動機轉速傳感器（同軸位置傳感器）

◆T105a/42 G71進氣管壓力傳感器

◆T105a/54 G187/G188節氣門位置傳感器

◆T105a/68 G247燃油壓力傳感器

◆T105a/69 G40霍耳傳感器（進氣凸輪軸位置傳感器）

◆T91b/32 G31增壓壓力傳感器

◆T91b/33 G79加速踏板位置傳感器

另外，根據檢測計劃引導，傳感器參考電壓B供電的部件有：

◆T105a/37 G710低壓燃油壓力傳感器

◆T105a/38 G300霍耳傳感器（排氣凸輪軸位置傳感器所示）

◆T105a/48 G336進氣管風門電位計

◆T91b/17 G701變速器空擋位置傳感器

傳感器參考電壓C供電的部件有：

◆T91b/16 G185加速踏板位置傳感器2