三要素成就百年企業

四時交替，草木飄零，企業如人，也繞不開生老病死的命。有些企業在自身發展中，尋找到了轉危為安的藥方——需求、成本與技術的基因重組，最終百年長青。

1896年，小青年福特試制成第一輛汽車，兩年后，成立第一家汽車公司，但生產了25輛汽車就倒閉了。這次打擊并沒有動搖福特對汽車商業前景的樂觀，相反，他深邃的目光遙望到了每一個美國家庭迫切的需求——擁有一輛家庭汽車。1903年，福特汽車公司東山再起，緊緊跟隨這一需求，并致力于生產線的技術革新以帶動成本的下降與產量的增加，五年后推出了T型車，美國也因此成為了“車輪上的國家”。

雖然這給民眾提供了價廉物美的出行選擇，但生產線上的機械勞動，不可避免地引發了社會的焦慮——《摩登時代》嘲諷著激進的工業文明。

但福特建立的勞動制度讓一切風平浪靜：每個工人每日勞動時間為8小時，時薪從不到2美金提高到5美金。優厚的工資使得一個福特汽車廠的員工工作兩個月就能滿足自己的需求。更多的美國人得益于此，邁入了中產階級行列。

這就是福特通過需求、成本、技術的顛覆，給美國制造業帶來了雙重的變革意義。

2008年全球金融危機迅速襲來，底特律工業一片蕭條，三大汽車巨頭福特、通用、克萊斯勒首當其沖。

通用在2009年9月申請了破產保護，而老牌的福特在生死攸關之時，毅然決然地在這三方面繼續深化改革：

第一，明晰旗下各品牌定位，滿足多樣的市場需求，如福特系列表現大膽和“美國夢”，林肯車系繼續領跑豪華車市場，而水星更偏向女性和較年輕的消費群，時尚元素豐富。

第二，大規模削減各項成本，包括出售捷豹、沃爾沃等品牌與關閉一些北美工廠，集中發展具有核心業務能力的品牌與工廠。

第三，在技術方面，它一路高瞻遠矚地走向工業4.0。

福特以需求為導向，不斷審視需求，從而研發創新汽車的更多功能。在福特全球擁有25個實驗室，各種新奇實驗持續進行。比如，近日，福特公司出人意料地提出智能騎行計劃。司機可以隨時從后備箱中取出自行車，搖身變成“騎手”。通過物聯網和互聯網，它能夠即時反饋汽車與使用者之間的位置關系，并且提供天氣、地形與前方交通狀況等豐富的訊息。

汽車公司的自行車，不免被評論“不務正業”。然而在瞬息萬變的商業世界中，“汽車是什么”的問題，恐怕還需要在審慎思考后來重新回答。

如果從消費者需求的角度出發，汽車的定義并不局限于百年之前福特留下的“四個輪子+一張沙發”的設計，它所要解決的是一個巨大的問題：人類如何更好地出行。這一始于初衷的需求，引導著技術的迭代。在交通快把世界堵住的時候，看似格格不入的自行車順理成章地進入了福特汽車家族。

在這種意義上，福特從一個汽車制造商變成了一個人類出行解決方案的供應商。亨利·福特的身影已經遠去，去世之時終因他在制造業上的豐功偉績，而被美國報紙與林肯并舉。商業的終極目標是為了解決人類困境，當年亨利·福特許下的大愿已然實現，而他一手建立的福特公司，則帶著與生俱來的創新活力——一代一代的人用自己的想象力，百年間不斷前行，重新構筑著我們的商業世界。

吳曉波

財經作家

藍獅子出版人