以深圳西部港區出海航道疏浚拓寬工程為例淺談航標設置調整的注意要點

邱偉洋

摘 要：航標是幫助船舶安全、經濟和便利航行而設置的視覺的、音響的和無線電的有信息服務的設施。隨著港口經濟的發展，進出港道疏浚拓寬，往往需要對航標設置進行調整或臨時撤除。為把疏浚拓寬作業對當地航運經濟的影響降到最低，保證船舶安全可靠航行，助航設施的科學合理調整顯得至關重要，本文以深圳西部港區出海疏浚航道疏浚拓寬工程為例，淺談航道的疏浚拓寬對航標設置調整注意要點

關鍵詞：航道 疏浚拓寬 航標設置調整

1.工程概況

深圳港西部港區出海航道疏浚拓寬工程，是在銅鼓航道現有航槽基礎上向西北側拓寬30m，拓寬后航道有效寬度270m，設計底標高浚深至-17.5m，挖槽設計邊坡為1：7，超深0.6m，超寬3m，1 標段疏浚工程量約1150 萬m?，2 標段疏浚工程量約為1145 萬m?。工程還包含航道內的航標和測流儀遷移及維護工作。

2.深圳西部港區概況

深圳港西部各港區位于珠江口東側，碼頭主要分布在南頭半島沿岸，有東角頭、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、機場及內河七個港區。通過珠江水系溝通與珠江三角洲的聯系，向南直通港澳地區，與香港、澳門、廣州的距離都在50海里以內，水上交通十分便捷。深圳港西部水域狹窄，潮流流速較大，深水錨地較少，航道多為人工開挖，寬度較小。由于深圳港西部是深圳港件雜貨的主要集散地，而且珠江三角洲與港澳之間運輸的小型船舶全部須通過大鏟海關驗放，故船舶交通密度較大。

3.水域環境情況（潮汐水位等）

（1）珠江口屬于弱潮型河口，為不正規半日潮，日潮不等現象明顯。由于伶仃洋呈喇叭形，潮差是由外海向灣內遞增，年平均潮差為0.97～1.70m。當臺風在伶仃洋登陸時將引起增水，潮位聚升，赤灣潮位站最大增水值在正常潮位以上1.5m 左右。工程海域位于珠江口東岸屬弱潮區，潮差相對較小，落潮歷時稍大于漲潮歷時，潮汐日不等現象明顯，淺海分潮顯著。

①潮位特征值：

根據赤灣驗潮站1986～2006 年間的潮位資料統計分析，工程海區潮位特征值如下：

（2）在深圳西部港區附近，潮流為不正規半日混合潮流，潮流的運動形式屬于往復流。工程船噸級較小，較大的流速對其靠離泊有一定影響。根據鄰近工程水文測驗成果，實測資料表明工程水域各測點潮流運動形式均為往復流，各潮次流速變化規律為大潮>中潮>小潮，漲潮流速大于落潮流速，漲潮歷時大于落潮歷時。

（3）工程位于伶仃洋東岸，深圳灣口北部海岸，受伶仃洋口門群島的掩護以及伶仃洋淺水地形的作用，沿程外海深水波浪的衰減作用較明顯，影響深圳灣口北岸的波浪主要是伶仃洋海域生成的風成浪。根據赤灣站實測波浪資料分析，深圳灣口海域全年以風浪為主，純涌浪極少。

4.航標調整方案

分兩次進行10 座燈浮標志臨時性撤除，之后統一調整。

（1）在施工船舶進場施工前，對施工區內的T2、T6、T10、T14、T18 號5 座燈浮進行臨時性撤除，同時設置虛擬航標，保證對船舶通航起到指示作用，保障船舶航行安全。移除后耙吸船或抓斗船進場針對燈浮標所在位置施工，施工完成后，恢復T2、T6、T10、T14、T18 號5 座燈浮至原位，不作調整，其中T2號燈浮標志改為直徑為2.4m的臨時推薦航道右側燈浮標志。

（2）對施工區內的T4、T8、T12、T16、T20號5 座燈浮進行臨時性撤除，同時于原位置設虛擬航標，安排耙吸船或抓斗船進場針對燈浮原位置施工。

（3）通過海事測量驗收合格后，投放T4、T8、T12、T16、至設計位，T2、T5、T6、T7、T9、T10、T14、T18 號12座燈浮進行調整，移至設計位，T20號燈浮恢復至原位，T2號燈浮恢復為直徑5m的推薦航道右側標志。

5.航標調整注意要點

（1）航標調整應根據疏浚拓寬實際進行綜合考慮，本文所提深圳港西部港區出海航道疏浚拓寬工程是單邊拓寬疏浚。由于原有航道處于通航狀態且船舶流量密集，所以無法采用全封航方式實施疏浚拓寬工程。為保證航道的正常使用及船舶的正常航行，航標調整采用單邊間隔撤除方式，在保證疏浚作業正常開展的同時不影響港區碼頭正常營運。單邊間隔撤除方式減少了原有航標位置對疏浚船舶耙吸作業的影響，疏浚船舶在航標撤除后可以立馬對撤除位置附近水域開展作業。由于分階段間隔撤除航標，故航行船舶仍然可以通過參考未撤除部分航標明確航道方向，保證船舶正常航行。此外，間隔撤除對于保護航標財產具有重要作用，能充分減少疏浚拓寬作業過程對航標造成的標體刮碰、錨鏈拉扯等損失。

（2）航標系碇系統應結合通航水域的潮汐、水文、氣象、地貌等自然條件進行充分考慮，經常發生移位的地方，應考慮增加錨鏈長度。系碇設備應能承受風、浪、流作用于浮標的應力和錨鏈的拖拽力。

（3）在航標撤除期間，應利用無線電航標作為重要補充輔助手段。通過設置虛擬AIS航標，警示輔助船舶安全航行。此外，虛擬AIS航標設置的便捷性保證了航標撤除后的無縫對接，從而將航標撤除的影響降到最低。

（4）具體情況具體分析，靈活處理航標調整過程的特殊情況。本文中銅鼓航道T2燈浮較為特殊，是直徑為5.0m浮標，由于重量和體積較大，投放難度高，一般航標船無法起吊等原因，需要外請船舶進行處理。由于外請船舶費用高昂，考慮到最后還需整體調整新位置，故第一階段拓寬疏浚施工完成后，改為投放直徑為2.4m 燈浮，以此作為過渡。

（5）航標位置調整要考慮調整后對附近航道正常使用是否存在影響。T2位于銅鼓航道和廣州港出海航道交匯處，水域環境復雜，船舶流量大，因此調整過程中應充分征求多方意見，達成一致。做到既能標示出銅鼓航道拓寬的航道邊界，又不影響廣州港進出港船舶的正常航行。

（6）由于航道單邊拓寬部分航標位置發生了變更，因此要對整個航道的航標進行統籌規劃，合理布置航道對標，使航道走向更加清晰，航標的助航視覺效果更直觀準確。

6.結語

航標對服務支持地方經濟發展具有重要意義，航道拓寬疏浚工程涉及的航標設置調整應結合轄區水域的水文氣象特點、航道情況等進行綜合考慮，通過參考航標技術標準規范和征求多方意見，確定調整的最優方案，切實發揮好航標的導助航作用。