基于行業剝離的物流增加值和物流費用測算

鄢慧麗，熊 浩

（海南大學a.旅游學院；b.經濟管理學院，海口 570228）

0 引言

2004年10 月，國家發展改革委和國家統計局聯合印發了《社會物流統計及核算表制度》（2010年修訂）。2009年，發布了《社會物流統計指標體系》(GB/T 24361-2009)。我國社會物流統計核算制度逐漸得到完善，每年公布的《全國物流運行情況通報》為各級政府部門制定現代物流業發展規劃、政策和宏觀調控提供了重要依據。物流費用占GDP的比重、物流增加值對GDP的貢獻成為物流發展水平的重要指標。然而，很多省市地區仍然沒有普及對物流數據的調查統計制度，從而缺乏物流費用和物流增加值的統計數據。因此，如何利用已有的統計數據進行物流費用和物流增加值的測算成為這些地方政府獲取其物流發展統計數據的重要渠道。

目前，關于物流數據的分析文獻主要有兩大類：協整分析和投入產出分析。協整分析一般側重于對物流量與GDP的關系分析，如文獻[1]。投入產出分析比較集中于對物流經濟效應的研究，多側重于利用投入產出法分析物流業與其他產業的關聯效應，如文獻[2-8]；也有一些學者利用投入產出法分析了地方區域物流業經濟效應，如劉丹等(2010)[9]運用投入產出法對福建物流發展進行了研究。這些研究一般會涉及到物流業的增加值的測算，但是他們簡單地運用“貨物運輸業”、“倉儲業”或“交通運輸及倉儲業和郵政業”合并代替物流業進行分析。陳先鋒(2006)[10]提出了按比例調整的方法：按照交通運輸、倉儲業在交通運輸、倉儲及郵電通信業中所占的份額進行剝離。后來，熊浩和鄢慧麗[11-13]提出了物流業剝離的方法，構建了物流業衛星賬戶，分析了物流業的乘數效應、就業效應和產業關聯等。并且，目前尚未發現相關文獻對物流費用進行測算研究，而在實踐應用中，一般直接以國民經濟統計數據中的交通運輸倉儲郵電業的增加值數據替代物流費用。這種簡單替代顯然不合理也不科學。

因此，本文延續物流業剝離的思路，提出了一種相對合理的數據挖掘分析方法來測算物流增加值和物流費用。首先采用國家物流統計數據和國家國民經濟統計數據計算出物流相關行業的物流剝離系數和增加值率；然后利用這兩個系數在地方國民經濟統計數據的基礎上進行物流增加值和物流費用的測算；最后運用此法對海南省、三亞市和海口市的物流增加值和物流費用進行了測算實驗。

1 相關概念

1.1 物流相關行業

物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業。當前，國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2011）中沒有設立物流業，在《中國統計年鑒》中的17個常見國民經濟部門中也沒有物流業。

在由國家發展與改革委員會和中國物流與采購聯合會在2006年制定并于2010年修訂的《社會物流統計核算與報表制度》中，對從事社會物流活動涉及的相關行業進行了解釋，從中可以看出物流業主要包括：貨物運輸業、倉儲業、郵政業、批發業、零售業、商業服務業等。因此，本文認為這17個部門中物流相關的行業部門包括5個部門，分別為：“交通運輸、倉儲和郵政業”“信息傳輸、計算機服務和軟件業”“批發和零售業”“金融業”以及“租賃和商務服務業”（見下頁表1）。

1.2 物流增加值

物流增加值是指物流業累計完成的全部增加值，在《社會物流統計指標體系》(GB/T 24361-2009)中物流業增加值統計指標的構成與《社會物流統計核算與報表制度》所列的物流相關行業部門相同。但是在《物流統計年鑒》中物流業增加值往往只有交通運輸業、倉儲、郵政業和批發零售業四個方面。

因此，在對地方區域物流增加值進行測算時，需要將物流增加值與中國統計年鑒中的物流相關行業對應起來（見表2）。需要注意，與物流相關的這5個行業部門的經濟活動并不全部都和物流服務相關，不能通過簡單合并直接用來代替物流業。比如：交通運輸業中除了貨運業以外，還包括旅客運輸相關的活動。另外，倉儲業在國民經濟統計時是按照倉儲類型的企業進行統計，而在物流業增加值是按照所有企業的倉儲活動進行統計。因此，這些從中國統計年鑒中獲得的物流業相關行業數據需要進行剝離處理。

1.3 物流費用

在《社會物流統計指標體系》（GB/T 24361-2009）中對社會物流費用進行了詳細說明，社會物流費用包括運輸費用、保管費用和管理費用三部分。

（1）運輸費用是指國民經濟各部門由于物品運輸而支付的全部費用，包括：運費、裝卸搬運等輔助費、運輸附加費等。

（2）保管費用是指物品從最初的資源供應地（生產環節、海關關境）向最終消費地流動過程中所發生的除運輸費用和管理費用之外的全部費用，包括：利息費用、倉儲費用、保險費用、貨物損耗費用、信息及相關服務費用、配送費用、流通加工費用、包裝費用、其他保管費用。

（3）管理費用是指物品供需雙方的管理部門，因組織和管理各項物流活動所發生的費用。主要包括管理人員報酬和福利、辦公費用、教育培訓、勞動保險、車船使用等各種屬于管理費用科目的費用。

管理費用＝社會物流總額×社會物流平均管理費用率。

可見，物流費用實際上是國民經濟生產中投入到運輸、保管及管理等物流各個環節中的總費用。在投入產出表中可以表現為物流業相關行業的物流總投入。由于統計年鑒中5個物流相關行業部門涵蓋了大部分運輸費用和保管費用發生的行業部門。因此，可以利用5個物流相關行業部門剝離出物流產出，測算出物流費用中的運輸和保管費用。僅有貨物損耗費、貨代業務費、流通加工費和包裝費等少量的費用沒有涉及，該部分的費用需要利用調整系數進行調整。因此，本文將通過測算物流業相關行業的物流總投入來測算物流費用。

2 物流統計數據的測算

2.1 物流增加值剝離

地區物流業增加值的測算需要利用的基礎數據包括：《中國物流統計年鑒》、《中國統計年鑒》和所需測算的地區《地區統計年鑒》。具體的地區物流增加值測算方法如圖1所示。

圖1 地區物流業增加值測算過程示意圖

首先，利用國家物流統計數據和國家國民經濟統計數據推導出物流相關行業的物流剝離系數。將國家國民經濟統計數據中物流相關行業的增加值求和，得到物流相關行業總增加值；利用國家物流統計數據中的物流增加值除以物流相關行業總增加值，得到物流業剝離系數。其計算公式如下：

其中，λ表示物流相關行業的物流業剝離系數；Z表示國家物流統計數據中的物流增加值；∑Yi表示國民經濟統計數據中的物流相關行業的增加值之和。據此，可以算出全國2010—2013年的物流業剝離系數（見表3）。

表3 全國物流業剝離系數的測算

利用物流業剝離系數乘以地區國民經濟統計中的物流相關行業總增加值，可以推導出該地區（或省、市、縣）的物流增加值。其計算公式如下：

其中，z表示需要測算的地區物流增加值；∑yi表示地區的物流相關行業的總增加值。

為了驗證該測算方法的效果，對南京市的物流增加值進行了測算，剝離系數選取2013年的0.474。根據南京市2012—2015年物流統計公報，可知該測算的誤差率僅為-1.02%～7.96%（見表4）。

表4 南京物流業剝離系數的測算 （單位：億元）

2.2 物流費用反推

地區物流費用測算需要先測算出物流業相關行業的增加值率，然后測算地區物流相關行業的總投入，剝離出地區物流業總投入，該物流總投入就可近似的作為物流運作費用，再加上管理費用就可以估算出物流費用。推算過程見圖2和圖3。基礎數據包括：《中國物流統計年鑒》、《中國統計年鑒》和所需測算的地區《地區統計年鑒》。

圖2 物流相關行業增加值率測算過程

圖3 地區物流業總費用測算過程

測得全國2010—2013年的物流相關行業的增加值率（見表5）。

表5 2014年國家物流增加值率的反推測算 （單位：億元）

物流相關行業的增加值率、物流相關行業部門的總投入、物流業總投入表達式為：

其中，α表示物流相關行業的增加值率；∑Yi表示國家國民經濟統計數據中的物流相關行業的總增加值；∑Xi表示國家國民經濟統計數據中的物流相關行業的總投入；x表示地區物流相關行業的總產出；∑yi表示地區國民經濟統計數據中的物流相關行業的總增加值；x'表示地區物流相關行業的物流總投入。

同樣，為了驗證該測算方法的效果，對南京市的物流總費用進行了測算，剝離系數和增加值率均選取2013年的數據，分別為0.474和0.39。根據南京市2012—2015年物流統計公報，可知該測算的誤差率達到14.27%～18.27%（見表6）。

表6 南京物流增加值率的反推測算 （單位：億元）

可見，在進行物流費用測算的過程中使用的是全國物流相關行業增加值率，而實際上物流發達的地區可能由于物流的發展較快使得物流相關行業的增加值率相比全國的水平會高一些。因此，在進行地區物流費用測算時，需要根據地區物流發達程度進行一定的調整。若全國的物流水平為基點1，則南京物流費用調整系數為0.86（根據誤差的平均值求得），并且物流發展程度越高該系數越小。

3 實證分析

本文在進行實例測算時，仍然采用國家統計年鑒和國家物流統計公報中的數據推算的物流相關行業的增加值率為0.39和物流業剝離系數為0.473。另外，假設海南省物流發展水平達到全國平均水平，則物流費用測算不需要乘以調整系數。

由表7可知：物流相關行業的增加值之和為628.55億元，剝離出的物流增加值為297.7578億元，除以增加值率可得物流業投入為757.0537億元，即可看作物流費用為757.0537億元。2015年海南省GDP為3702.76億元，則物流增加值和物流費用占GDP的比重分別為8.04%和20.44%。

一般認為產業增加值占到GDP的5%以上就可以認為該產業為支柱產業。而海南省物流增加值占GDP的8.04%，說明物流業的發展對海南十分重要。但是，海南省的物流費用占GDP的比重高于全國平局水平16.0%，一方面說明海南省的物流發展相對較為落后，另一方面也證實了物流過海費用對海南省物流費用具有重要的影響。

4 結論

本文針對目前部門地區缺少物流增加值和物流費用等物流統計數據的情況，提出了物流增加值和物流費用測算的方法。該方法可以利用《全國物流統計年鑒》《國家統計年鑒》《地區統計年鑒》等基本統計數據，借用物流相關行業的概念和投入產出的思想，利用物流剝離系數和物流增加值率進行物流增加值和物流費用的測算。

由于物流相關行業的物流剝離系數具有相對穩定性，所以物流增加值的測算相對穩定可靠。而物流相關行業的增加值率可能受地區物流發展程度的影響，導致物流費用的測算結果需要根據地方物流發展程度進行調整。

本文的測算方法避免了簡單直接地利用運輸量推導物流費用、利用社會零售消費總額推導物流增加值，充分利用物流與各個相關產業之間的投入產出關系，測算物流增加值和物流費用，從而為物流規劃和物流政策制定提供了科學依據。