汽車行業市場結構對銷售利潤率影響

董燕

【摘 要】論文對中國汽車行業市場結構對利潤率的影響進行了研究。為了研究兩者之間的關系，通過收集128個數據，利用8家上市汽車公司的十六年數據建立了行業集中度、工程技術人員比重等多元因素對利潤率的回歸模型，通過計量方法進行實證檢驗。檢測結果表明，集中度對于汽車行業銷售利潤率影響十分明顯。

【關鍵詞】汽車行業;市場結構;銷售利潤率

【Keywords】 automobile industry; market structure; return on sales

【中圖分類號】F426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2018）12-0044-02

1 引言

汽車產業在中國國民經濟發展中有著十分重要的地位。汽車產業在許多發達國家均起著無可替代的支柱作用，因為該產業可以提供很多就業崗位并且與其他產業關聯度高，如帶動原材料、電子、機械制造、運輸、旅游、金融以及保險等多產業發展。因此，汽車產業的強大潛在帶動作用對國民經濟所做的貢獻不容忽視。中國汽車行業大而不強，集中度低的現狀一直是痛點。美日德等汽車強國經過激烈的市場競爭和兼并重組形成了以少數幾家汽車品牌為核心的產業體系，更甚歐洲的部分國家圍繞同一汽車品牌布局產業體系，而中國目前汽車廠商眾多，整體呈現大而個體弱的勢態。中國汽車行業的這一痛點嚴重制約了其進一步發展，因此，對于這一問題應該給予高度重視，并且各汽車企業可以強強聯合培育可以與其他國際汽車行業相抗衡的大型技術企業，進而提高行業的整體利潤率。

本文重點研究汽車行業的產業組織情況，以及集中度與利潤率之間的關系。從20世紀70年代開始，汽車行業在我國市場上逐漸成長，由于汽車制造行業是資金密集型和技術密集型行業，行業目前存在集中度偏低、重復建設、低價競爭與利潤率不高的現象，那么這兩者之間是否有關系？若存在關系的話，我們可以據此找到解決問題的辦法，這樣可以為我國汽車行業的進一步發展找到量化依據，對于我國汽車行業壯大發展具有現實意義;同時，本文在已有理論依據的基礎上進行了模型分析，從而展開實證研究。

2 文獻綜述

隨著產業經濟學的發展，越來越多的學者對不同行業展開不同方向的研究。在研究數據方面，從以往的文字分析到引用公司數據進行建模分析。隨著研究的深入，越來越多的學者將產業利潤率和集中度使用數學建模來分析，同時引入調節或控制變量因子進行驗證分析。中國產業經濟學研究起步較晚，前期主要以傳統SCP范式研究為主，隨著研究的深入，研究的方法及變量開始多樣化。

第一，行業市場結構對市場績效的影響。羅云輝和林潔主要研究我國汽車產業市場結構對市場績效的影響，其選取1989-1997年該行業數據為樣本進行簡單的模型分析，通過回歸檢測分析得出兩者呈反向變動關系，同時引入有關汽車行業的市場需求穩定性、技術等因素的分析，但是論文分析的結論中是基于未對相關數據的矯正而得到的結論。李曉鐘和張小蒂主要研究的是我國外資合資及我國汽車企業的市場結構對市場績效的影響，選取的是1998-2008年行業數據為樣本做的模型檢測，通過軟件對其進行回歸分析得出兩者關系，同時在模型中引入股權結構相關因素，結論為市場結構對于股權影響顯著。

第二，產業集中度和行業利潤率關系。貝恩（1951）最早通過對美國1936-1940年中的42個制造業集中度比率進行分析，得出結論是高集中度—高利潤率。曼恩（1966）通過分析1950-1960年間的30個產業研究產業集中度和行業利潤率關系，最終結論是高集中度-高利潤率。德姆塞茨通過研究行業集中度及利潤率的關系，對比不同行業的集中度及行業的規模，他發現集中度對利潤率產生影響僅發生在規模相對較大的企業中，即兩者的關系是有條件作為支撐的。姜林（2008）運用最小二乘法對2008年深市和滬市所有上市公司的數據進行分析，認為中國大多數產業集中度對企業經濟績效有直接影響[1]。

綜合以上對相關文獻的整理總結發現，在研究數據以及研究方法上多數人選擇公司數據為樣本，同時使用主流學者所認同的量化數學模型研究兩者之間的關系及影響因素，不同學者會加入一些相關的控制變量加以驗證;在研究理論上多依據的是傳統的SCP范式，而對于集中度與銷售利潤率的關系，應用于很多行業的研究分析中，有學者認為兩者呈現正相關，尤其我國學者占多數;僅限于汽車行業來研究兩者關系的文獻并不多，而且此行業研究多集中于探究市場結構-市場行為-市場績效或者兩兩關系進行的分析，本文將將集中度和利率之間的關系分析應用于汽車行業。

3 實證研究

3.1 樣本選擇及變量說明

3.1.1 數據選擇

選擇2001-2016年16年汽車產量，共128個數據樣本，數據主要來源汽車工業統計年鑒。

3.1.2 變量說明

①集中度指標（C4）

絕對集中度指數是最常用的指標，指整個行業內規模比較大的幾個企業的總值X所占的比重，其計算公式為：

CRn=Xi/Xi

首先絕對集中度指數的數據容易獲取，其次集中度指標能反映n個大企業情況。

②銷售利潤率（Y）

銷售利潤率直接反映的是企業利潤與銷售額之間的比率。它是以銷售收入為基礎分析企業的獲利能力，反映銷售收入收益水平的指標。

③控制變量：行業GDP比重（G），工程技術人員比重（T），行業資產負債率（A）。

3.2 實證模型

Y=α+α1C4+α2T+α3G+α4A+μ

3.2.1 回歸分析

在進行回歸檢驗之前對數據進行平穩性檢測，然后利用軟件進行格蘭杰因果分析，產業集中度是利潤率變化的格蘭杰原因，即產業集中度CR4與利潤率R存在單向因果關系[2]。用計量軟件對于上述模型進行回歸分析，結果見表1：

3.2.2 實證回歸結果

第一，回歸結果顯示模型擬合優度R2=0.824033，修正的值是0.760045，說明模型對于樣本的擬合程度良好。第二，由于模型回歸以后已通過檢測，通過計算結果得出中國汽車行業的產業集中度與利潤率正相關。第三，中國汽車產業集中度的提升可以正向改變利潤率。

4 結論與政策建議

本文通過收集中國汽車產業2001—2016年的相關數據，對產業集中度與利潤率之間關系使用模型建立和回歸法進行分析，同時對影響中國汽車產業市場集中度的因素進行量化研究，最終得出以下結論：首先，中國汽車產業市場集中度對行業利潤率的影響呈現正相關，因此，提高產業集中度將有利于利潤率的提高。實證結果表明，CR4對利潤率R的影響顯著，加入的控制變量工程技術人員增加、資產負債率的增加也對利潤率的影響顯著。其次，中國汽車產業市場集中度在逐年提高，但同國外同行業相比仍處于較低水平。中國汽車產業市場集中度的影響因素主要包括研發強度、研發人員占比、市場需求和生產能力四項，其中研發強度和研發人員占比對于產業集中度的提升起著重要影響。

對于中國汽車產業的發展的政策建議：一方面對于研發的投入，既要注重對科研人員的培養也要對行業科研經費的較大投入，尤其面對世界經濟和國內條件的不斷發展變化，加大研發投入有利于汽車產業的發展;另一方面，汽車產業應該組成規模，利用規模經濟產業集群效應，增強整個產業的競爭力。

【參考文獻】

【1】羅云輝，林潔.中國汽車工業市場結構與績效關系研究[J].上海：上海汽車，2001（08）：23.

【2】姜林.汽車先進制造技術跟蹤研究[M].北京：北京理工大學出版社，2016.