公路施工中的混凝土施工技術探究

李啟鵬

（云南省公路工程監理咨詢有限公司 云南昆明 650021）

引言

混凝土作為工程領域最基礎的施工項目，在公路施工中，起到十分重要的作用，是保證工程建設質量的關鍵。在道路交通建設步伐不斷加快的社會環境中，對于工程質量與效率的要求在持續增加，使混凝土施工技術成為了行業領域內研究的重點。為了更好改善當前的施工技術條件，必須從現有的技術局限性問題入手，針對性的采取優化措施，實現改善施工技術的目標。

1 公路施工混凝土技術問題

（1）在公路混凝土施工的過程中，“蜂窩現象”是最常見的混凝土施工問題。由于混凝土施工過程中，基礎材料的質量與配比設計不符合工程建設的實際條件，施工操作中，不充分攪拌、計量不精確、建筑板不嚴密都是造成此類問題的主要原因。造成混凝土表面出現不光滑的現象，并出現類似“蜂窩”狀的特征，為后續工程與項目質量造成嚴重了負面影響。

（2）公路項目的混凝土施工中，會在混凝土表面出現“麻面”問題。在表現形式上，由于表面的砂漿數量不足，并在個別位置出現麻點與凹坑現象。嚴重時，甚至會在其表面出現雜物附著情況。產生這類問題，大多是不均勻振搗所致，沒有將混凝土中的氣泡有效排除出，并在表面清理時，沒有及時清理附著在上的雜物。同時，在拆除混凝土擋板時，也會由于施工操作不規范，造成“麻面”現象。

（3）混凝土裂縫問題的產生，主要受到材料理化特性的影響。在成因上，可根據類型將其分為溫度裂縫、沉降收縮、塑性收縮這三種情況?；炷亮芽p的危害極為嚴重，會使其強度與抗壓能力大大削弱，影響公路整體結構與使用效果，降低整體工程項目的建設質量與經濟價值。成因上，可將其分為環境條件與工藝條件這兩種類型。①由于環境中的溫度與風力的作用，對混凝土風干塑型過程產生影響。②技術角度上，混凝土結構上的缺陷、材料的質量問題、施工技術不規范，都是誘發裂縫產生的關鍵。

2 公路施工中的技術管理內容

2.1 材料控制

為了保證工程施工建設質量，必須從混凝土材料入手，在嚴格篩選的基礎上，設計嚴格、完整的檢測方法，保證混凝土原材料的性能與質量。在對砂石材料檢驗時，必須對其徑粒條件、勻整度等內容進行控制，以保證質量控制的全面性[1]。①應從廠商選擇入手，對廠家的信譽、產品質量、交易報價等內容作出全面的綜合分析，在結合成本運力與交通條件的基礎上，挑選與施工現場距離較近的廠家，以此降低施工中的成本消耗，保證工程建設的經濟條件。尤其是對廠家生產資格的認證，必須在確認其生產資質與檢測標準的基礎上，才能確定該廠商的混凝土材料質量。同時，為了保證生產過程中的標準型，應盡量將混凝土材料采購控制在同一廠商中，以此保證材料質量性狀的一致性，降低生產工藝、材料性狀等差異性條件對工程材料使用造成的負面影響。②在建設過程中，公路項目使用的混凝土材料，對水泥材料的穩定性、收縮性、強度等內容提出具體的要求。在行業管理與國家標準的指導下，對混凝土材料的質量進行檢驗。我國的建設規范中，要求公路項目混凝土材料中的水泥，為硅酸鹽水泥。

2.2 施工技術

在公路混凝土施工項目中，可以采用機械與人工這兩種不同勞力方法展開攤鋪施工，在有一定工程條件允許時，務必選用機械攤鋪法展開施工，以高效化的施工速率、高質量的建設水平作為保證條件。而本文為了對技術方法進行分析，以人工攤鋪法為例，對施工中的技術內容展開分析。

模板安裝是混凝土施工的第一步。使用鋼板在預選設定的基層位置進行固定，為了防止模板底部與連接處出現細縫，可以預先使用水泥紗剪進行填塞，防止出現漏漿問題。在頂面控制上，應使用水準儀檢查標高，在發現偏差后，及時進行調整。為了保證工程的效率施工的連續性，應在模板內部設置脫模劑，以便完成操作后，快速的完成模板拆卸。

傳力桿裝置應設置在脹縫與縮縫位置。處理脹縫傳力桿時，應在嵌縫板上預留圓孔，方便傳力桿穿過，在嵌縫板上設置壓縫板條，并增設脹縫模板。脹縫模板的U型槽，是控制傳力桿位置與間距條件的基礎，在固定傳力桿的過程中，需將其兩端固定于鋼筋支架上，并使支架腳嵌入基層結構中，起到固定的作用。

混凝土拌合處理中，應將可能用到的材料合理的布置在施工場地中，將砂土、碎石、水泥等材料，安置在固定且方便運輸的位置。拌合時，必須在確定基本配合比的同時，對用水量進行嚴格的控制，根據天氣的變化條件，測定砂石中含水量水平，并計算得出實際需要的用水量。在量配控制中，通過過秤統計的量化分析，確定各種材料的用量。材料精度的上下浮動比率，可以參照表1的內容。

表1 混凝土各材料精度浮動比率

使用攪拌機進行裝料的過程中，必須嚴格的控制裝料順序，按照砂、水泥、骨料的順序，邊拌邊加水。拌和的時間，應根據實際情況控制，在分析拌合機工作性能與加入物質和易性的基礎上，確認攪拌時長。通常情況下，攪拌的時間都會控制在1.5～3min左右。在對混合材料進行運輸的過程中，通常會使用手推車、翻斗車、自動卸貨汽車進行運送，使用的運輸工具，也應當以工程的實際運距條件與用量水平進行調整，以此保證工程施工中的高效率水平。混凝土在完成攪拌到澆筑完畢的時間也務必進行控制，在夏季環境中，時長應控制在30min以內，冬季寒冷天氣中，也應在60min以內完成澆筑。注意，在高溫的天氣環境中，必須在運輸混合料的過程中進行覆蓋保護，以免在途中出現水分蒸發的問題。

混凝土攤鋪處理中，如果材料沒有發生離析現象，可以直接進行均勻攤鋪，若發生離析，需在重新攪拌均勻后，再進行攤鋪處理。在對模板邊部處理時，應使用鐵鍬進行反扣操作，并使實際攤鋪高度，高出10%，為振搗后預留一定比例空間。

施工中的振搗處理，需在振搗器與振搗梁的配合下完成作業。當厚度條件小于22cm時，可以先采用插入式振搗器，對靠近模板的邊角進行處理，然后再使用功率202kW以上的平板振搗器，在縱橫交錯的處理中完成振搗處理。振搗器處理完成的標準，是在相應位置停止振搗后，混合物不再下沉，并沒有氣泡產生。在處理上，必須對振搗時間進行控制，防止出現過震問題，通常情況下，工程施工中的振搗在10～15s就可達到建設標準的需要。

如果在公路工程項目中，混凝土的厚度條件較大，應先使用插入式的振搗器，然后在用平板振搗處理。當平板振搗器完成操作后，把振搗梁兩端放置在側面模板上，然后沿著攤鋪的方向，進行振搗處理。在出現混凝土表面不平整問題時，可以實時的進行優化找平。之后，使用直徑條件為15～100mm的鋼管工具，在測模上進行滾壓處理，保證混凝土結構表面平整的同時，預防可能發生的反漿問題。在執行此項操作時，需防止鋼管與模板、傳力桿之間發生碰撞，并及時的清理掉模板表面上出現的砂漿。

完成接縫處理后，還需對混凝土表面進行二次平整，使用滾筒反復進行滾壓、整平與提漿操作。然后，在對表面進行整修的過程中，應先使用大抹子進行初次找平處理，然后再用小抹子進行精平處理，最后，使用拖光帶在橫向進行拖拉，達到工程項目中，對于平整度的建設要求。注意，如需進行拉毛處理，應將拉毛的深度控制在1～2mm左右，并保證整體拉毛效果的均勻度。

2.3 養護管理

混凝土的養生是防止蒸發過快產生收縮縫的有效手段?；炷琉B生管理，應在完成抹面并達到一定強度時進行，通常時長可控制在2h以上。方法上，使用濕麻袋與草袋進行保護，每天進行均勻灑水的同時，防止陽光的直接照射。

填縫處理也是養護管理中的重要內容，在材料選擇上，必須使用彈性持續時間長、韌性好、溫度影響低、親水性低的材料。在填縫處理之前，必須對縫隙進行清理，除去其中的雜物與碎石。

混凝土泌水防治，必須建立在影響泌水的機理之上，從配合比、材料、減水劑、外加劑、施工等多個角度完成優化效果。①在材料管理中，應增加膠凝材料使用比例，提升混凝土砂率，并在保證基本性能的同時，盡可能的縮減用水量。為了配合效果，可使用高品質的引氣劑、高流動度減水劑補充泌水防治效果。②在施工角度，經控制振搗的時長，防止出現過度振搗問題。在現澆混凝土的處理中，應選擇適當的控制點，保證對泌水性的控制。如果需對混凝土的最大含氣量進行控制，可將控制點設置在入倉口，并將輸送氣體時的泌水影響降到最低水平。注意，如果在施工中出現倉面泌水問題，必須及時進行處理，通過真空吸水、人工掏水等方法，應用諸如海綿等吸水性較強的工具進行處理。尤其在混凝土收面的過程中，必須嚴格控制泌水條件，以便保證工程質量。

3 總結

在公路施工項目中，為保證路面基礎工程的建設強度與速率，必須對施工中的技術內容進行討論，在達到建設目標的同時，盡可能的提高項目強度與耐久性，使混凝土施工成為支撐工程質量的關鍵。方法上，必須從材料管控入手，優化施工技術，并在養護環節中，使公路施工過程中的技術管理更加全面，成為催動方法升級與行業發展的有效動力。