淺談公路工程后張法預制梁場規劃與建設

唐海波

（中鐵十一局集團第四工程有限公司 湖北武漢 430074）

1 預制梁場規劃與建設

1.1 梁場選址

梁場選址應根據標段內結構物的分布情況，對工期、造價等因素綜合分析確定。

（1）征地拆遷少：梁場選址要少占耕地，減少拆遷量。盡量利用紅線以內區域設置梁場，可沿線路方向借用站場路基位置設置制梁場（如河百高速、清云高速等梁場均設置在主線內）。

（2）臨時工程量小：梁場涉及大型工裝設備基礎多，其地基承載力和不均勻沉降要求高。場址應選在地質條件較好的地方，盡量減少土石方工程和基礎加固工程量，降低工程費用，一般在主線段內的梁場以選址挖方段較為合理。

（3）橋群集中：全面考慮橋跨與梁型布置、工期等因素進行梁場選址，盡量選在橋群中心附近或橋梁兩端。

（4）避開制約性工程：梁場選址應盡量避開連續梁、隧道等制約性工程，以免受到其工期的制約造成梁場前期窩工、后期趕工的被動局面。

（5）交通方便：盡量與既有公路或施工道路相連，利于大型設備和大量材料的運輸。

（6）運梁距離較短：較短的運輸距離可確保梁體運輸安全和提高運架梁的施工進度，供應距離越近越合理。一般不超過20km，在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用（如珠海洪鶴大橋）。

1.2 建設方案規劃原則和依據

一般情況下，輪胎式移梁比輪軌式移梁占地稍大，橫列式臺座布置方式占地多于縱列式臺座布置方式。如潮汕環線高速、珠海洪鶴大橋采用的為橫列式臺座布置方式，揭博高速、河百高速采用的為縱列式臺座布置方式。當選擇好的梁場原地形較為平坦時，可采用同一高程進行平面布置，但場內排水系統設計要合理，當地形高差較大時，梁場可采用階梯形布置，但提梁機移梁、運梁則必須在同一高程平面布置。

1.3 梁場平面布置

制存梁臺座主要有兩種布置形式，縱列式和橫列式。縱列式布置方式是臺座的長度方向順線路走向，橫列式臺座的長度方向垂直于線路走向。橫列式適合于梁場遠離線路的情況，而縱列式適合于梁場靠近線路的情況。在每一種布置方式中，多個臺座的具體排列方式主要取決于梁體移出臺座的方式。目前，梁體移出臺座方式主要有兩種：提梁機出梁和滑移臺車出梁，提梁機又分輪胎式和輪軌式兩種。

1.4 制梁臺座配置

制梁臺座數量主要由工期、制梁總數、制梁周期、工裝設備及氣候環境等因素確定。一般正常情況下，根據鋼筋、模板、混凝土、張拉及搬移梁等相關工序的作業時間統計，單個制梁臺座的制梁周期基本控制在12～13d左右。

制梁臺座數量至少應滿足N1=η×T1（個）

式中：N1——制梁場最少制梁臺座數量（個），取整數；

η——制梁場一天計劃預制混凝土梁數量（榀/d）；

T1——預制每榀梁體占用單個臺座時間（個·d/榀）。

1.5 存梁臺座配置

存梁臺座數量至少應滿足 N2=η×T2×k（個）。

式中：N2——制梁場最少存梁臺座數量（個），取整數；

η——制梁場一天計劃預制混凝土梁數量（榀/d）；

T2——每榀梁體占用存梁臺位時間（個·d/榀）；

k——存梁系數，單層存梁時取為1，雙層存梁時取0.6～0.7。

1.6 模板配置

梁體模板目前普遍采用不銹鋼板。外模宜為底包邊或者側包邊形式，內模為分塊拼裝液壓鋼模板。底模配置分整體式和分節段焊接拼裝式；端模配置數量與內模相同。其中內模需要注意，一般情況下10個制梁臺座配置1套內模是可以滿足施工的。但在工期緊張、制梁速度快的情況下，模板周轉次數往往會成為臺座周轉的一個制約點，配置需考慮其富余量。

1.7 鋼筋綁扎胎膜具配置

鋼筋綁扎胎膜具類型主要分為整體式綁扎胎膜具和分體式綁扎胎膜具。整體式綁扎胎膜具占地面積小，便于生產區布置，綁扎質量高，宜優先考慮選用。分體式綁扎胎膜具占地面積大，底腹板和頂板鋼筋分開綁扎，鋼筋整體的綁扎質量差，但是底腹板和頂板可以同時綁扎，施工速度快。配置數量原則上按照一條生產線設置1～2套鋼筋綁扎胎膜具。

1.8 鋼筋加工區和混凝土拌和站配置

鋼筋加工場地面積應根據鋼筋（材）加工量的大小、工期等要求設置，可參考表1規劃。

表1

混凝土拌和站靠近制梁區設置以減小混凝土供應距離。為確保梁體混凝土在規定時間內（≤6h）能一次連續灌注完成，一般場內宜設置混凝土拌和站。攪拌機規格、罐倉、砂石料倉的大小及數量的配置根據梁體數量及每天供應混凝土方量及原材料儲備量來確定。

1.9 安全文明施工

混凝土澆筑目前推廣采用移動是混凝土澆筑平臺，現場作業應配置人員上下爬梯。張拉作業兩端應設置可移動式防護擋板，壓漿裝置須設置防護罩。梁場應根據標準化管理要求設置滅火器具，消防水池、消防砂池等。

應設置良好的排水系統，后期施工過程中將會大大減小洪澇災害，減少損失，尤其是在沿海多雨地區。同時良好的排水系統設計，利于后期清理，能有效的提升文明施工形象。電力目前推廣安裝電纜槽，電線、電纜統一放置于電纜槽內，在保證安全的前提下，同時也提升了整體文明施工形象。

2 項目梁場規劃案例

2.1 珠海洪鶴大橋梁場規劃思路

梁場位于洪鶴大橋中部，共設置三條生產線。具體規劃方案如下：

預制場設置3條生產線，每條生產線設置20個預制臺座，可存梁360片。每條生產線縱向設置1臺120t龍門吊，主要用于調運梁體；橫向通道間設置4臺10t龍門吊，軌道與縱向軌道十字交叉，主要用于調運鋼筋臺架、模板及澆筑混凝土。

生產線縱向軌道伸入到高低龍門吊內，與高低龍門吊十字交叉，由縱向龍吊將梁體運至高低龍門吊內，再由高低龍門吊起吊運至橋梁上部的運梁車上。

2.2 河百高速預制梁場規劃思路

1#梁場設置1條生產線，于預制梁場一側設置一條寬為4.2m的通道，供原材料及梁體前后調運，臺座采用縱列式布置，梁場內共設置20m臺座8個，20m/30m通用臺座8個，30m臺座4個。存梁區3道，可存梁36片。場區設置50t龍門吊2臺，主要用于調運預制梁，5～10t龍門吊2臺，主要用于調運模板及鋼筋、澆筑混凝土等。鋼筋加工區位于預制區中間部位，鋼筋加工區設置于中間部位，可加快鋼筋倒運，減少機械設備的占用。

2#梁場設置1條生產線，與預制梁場左側設置一條寬4m的便道。廠區設置40m預制臺座16個，20m箱梁臺座12個。在小里程側設置兩道40mT梁存梁臺座。梁場內安裝80t龍門吊2臺，10t龍門吊2臺，大龍門吊主要調運梁體模板等，小龍門吊主要調運鋼筋澆筑混凝土等。鋼筋加工區位于預制梁場中間，長50m，寬8.5m，共設置兩個，其中鋼筋加工區長度為30m，原材料堆放區長20m。

2.3 揭博高速預制梁場規劃思路

其中1#梁場長550m，寬32m，主要生產鷓鴣大橋（T梁）、升平大橋（T梁）及互通區（箱梁）梁體，按計劃需預制453片梁，T梁378片（40m、30mT梁臺座按共用臺座設計），小箱梁75片。共設置T梁臺座25座，箱梁臺座8個及3個胎具模架。大里程側共設置2個T梁存梁區，和1個箱梁存梁區。其中大里程側可存T梁36片、箱梁14片。小里程測共設置2個存梁區可存T梁36片。考慮鋼筋周轉，鋼筋加工廠建于梁場中間。梁場設置2臺100t跨徑32m龍門吊，內包2臺10t跨徑22m小龍門吊。大小吊不同軌。方便調運材料。

2#梁場位于排巷1#大橋和排巷2#大橋之間，長325.8m，寬34.5m。需預制40mT梁497片，主要為排巷1#大橋、排巷2#大橋及潘老屋大橋。由于場地受限，設制梁臺座18個，大里程設3道存梁臺座，可存梁54片（雙層）。大里程側設置2個鋼筋加工胎架。梁場設置2臺100t跨徑34m龍門吊，內包2臺10t跨徑25.6m小龍門吊。大小吊不同軌。梁場內部留一條4m寬便道，澆筑混凝土用。外側設一條6m寬便道供外來車輛通行。

2.4 潮汕環線高速預制梁場規劃思路

潮汕環線高速預制梁場位于省道邊，距架梁點約8.5m，內設鋼筋加工區、預制區及存梁區。預制梁場邊設置拌合站1座（主要供給梁場混凝土）。拌合站長79m，寬77m，拌合站內設置120拌合機組一臺。預制梁采用采用雙導軌架橋機架設。

預制梁場共設置3條生產線，預制A區共設置20個25m及30m混用預制臺座，挨著鋼筋加工廠邊設置2個鋼筋綁扎胎架；預制B區共設置4個25m和20m混用預制臺座及16個25m臺座，鋼筋廠側設置2個鋼筋綁扎胎架；預制C區設置20個25m預制梁臺座，鋼筋廠側設置2個鋼筋綁扎胎架。存梁臺座三道，可存梁90片。縱向設置65t+65t龍門吊1臺，主要用于調運箱梁和箱梁鋼筋。橫向設置4臺5t龍門吊，主要用于調運模板，澆筑混凝土等。龍門吊軌道十字交叉，減少龍門吊對施工的影響。鋼筋加工廠設置10t-24m龍門吊一臺，沿省道側開一扇門，材料從次側進入鋼筋加工區，并由龍門吊裝卸。

3 結束語

本文根據多個客運專線預制梁場規劃設計的經驗，對預制梁場建設規劃中的選址原則、移梁設備配置、制、存梁臺座數量等關鍵要點進行了探討，力求使預制梁場設計水平達到技術先進、經濟合理、安全適用的規劃目標。