公路路基土方填筑與壓實技術探討

公路工程項目建設中切實做好路基施工極為關鍵，路基處理不當，容易形成常見病害。比如公路不均勻沉降或裂縫問題，都與公路路基施工不達標有關。在公路路基施工中，土方填筑及壓實是兩個重要的環節。基于此，要切實把握好土方填筑的各個要點內容，合理應用恰當的壓實技術，提升公路路基施工水平。

公路路基土方填筑

技術準備

在公路路基土方填筑施工處理前，要先做好準備工作，施工單位需針對設計資料及施工方案，詳細分析審查，了解具體公路路基土方填筑的基本要求，分析施工方案中是否存在較為明顯的問題和隱患，并為后續公路路基土方填筑工作提供合適的技術支持。此外，在前期技術準備工作中，還要做好施工現場的有效清理工作，為后續相關操作打好基礎。

測量放樣

為了較好提升公路路基土方填筑的準確性，需嚴格把關測量放樣，保障測量放樣較為可靠精確，對后續土方填筑形成較強的指導性。基于此，相應測量放樣人員需重點圍繞設計方案詳細分析，結合施工現場環境全方位測量，把握好導線、水準點及中線的具體位置，并借助儀器設備復測確認，以便為后續的施工提供支持。在放樣標記工作中，同樣也需要圍繞相應的施工任務清晰處理，確保其標記線路能夠準確反映測量工作的成果。此外，對于未來公路路基土方填筑可能存在影響的一些要素，也需要合理標注，提升后續施工操作的可靠性。針對后續公路工程項目施工建設中，可能涉及到的附屬設施，也需要提前標明，為后續土方填筑形成明顯約束。

控制填料

在公路路基土方填筑施工處理中，嚴格把關填料也是關鍵環節之一。在施工中，需確保填料在公路路基土方填筑中得到恰當應用，避免因該方面的隱患造成較大問題。比如填料的含水率會影響后續整體路基施工質量，如果填料的含水量比較高，容易造成整體穩定性不足，在承載壓力時出現不均勻的沉降。這就需要在填料時，做好試驗檢測工作，嚴格杜絕應用含水量較多的材質。另外，也需要嚴格把關填料的質量，避免應用含有腐殖土或草根、有害物質的材料作為填料，為后續土方填筑工作提供較為理想的基礎條件。一般而言，黏土、膨脹土、淤泥質土及含鹽較高的土壤不適合做填料；實際施工中應盡量選擇壓縮性能相對較小、穩定性較高的填料，并且確保填料具備較高的抗滲性能。

分層鋪筑

在公路路基土方填筑工作中，為了更好提升填筑效果，比較常見的方式為分層填筑。該方式需結合公路路基的詳細需求分析，明確整體填筑厚度，合理設計每層填料的鋪筑厚度。一般而言，土方填筑中每一層的填筑厚度應在30cm以下，以達到更好的填筑效果；對于涉及到多種不同填料的應用狀況，各個不同填料的厚度也需要較好控制，避免任何一種填料的厚度超過50cm。當然，在具體分層鋪筑操作中，還需要重點把握平整度。在分層填筑過程中，還需要重點圍繞寬度嚴格把關，一般需要確保填料鋪設的寬度在路堤外50cm，才能夠保障整個路基結構的整體穩定性，避免在邊緣區域出現較為嚴重的病害隱患。

公路路基施工常用壓實技術

碾壓法

公路路基施工中，應重點關注壓實環節。在壓實處理中，應用碾壓法是比較常見的操作方式。碾壓法主要借助于相應的碾壓機械設備，實現對填筑土壤的有效壓實處理，最終保障其符合壓實需求。當前最常見的碾壓機械設備為平碾和羊足碾，平碾主要借助于自行式壓路機碾壓處理，其自重一般在6t至15t，平碾的速度需要控制在每小時2km以下；羊足碾在實際應用中表現出較強的壓力，比平碾的壓實效果好，但是在碾壓過程中會破壞土體結構，造成土體的明顯位移，該種碾壓方式應將碾壓速度控制在每小時3km以下。

實施碾壓法，需結合不同壓實需求恰當選擇靜力光輪壓路機或輪胎式壓實機。例如，對于一些路基結構比較薄弱的公路，應選擇靜力光輪壓路機，盡量提升兩者的接觸面積，提升壓實效率。在靜力光輪壓路機的實際應用中，需嚴格控制碾壓速度及碾壓遍數，一般的碾壓次數應控制在8次左右。輪胎式壓實機在公路路基施工中適用范圍相對較廣，即使是在比較潮濕的土壤上，也可以應用該方法碾壓處理，碾壓深度能夠達到30cm以上。輪胎式壓實機能夠確保最終壓實密度，也能夠保障整體公路路基結構的均勻性。

夯實法

針對公路路基壓實處理還可以采用夯實法，該種方法主要是對公路路基結構不斷夯擊，借助夯錘吊起后自由下落的作用力，實現對公路路基結構的有效加固處理，能夠明顯壓縮土壤結構。結合不同的夯實處理需求，在具體操作中又可以細分為人工夯實、機械夯實。

人工夯實方式主要應用于一些對壓實要求不高的區域，需借助于石夯或木夯等。機械夯實在當前公路路基施工中比較常見，主要利用蛙式打夯機和夯錘處理，確保其能夠在起吊到一定高度后，使重錘自由下落，如此也就能夠形成較強的沖擊力，在反復操作后，能夠有效壓實處理公路路基結構。一般而言，夯錘的重量應該設置在1.5t到3t之間，而吊起的高度應該控制在2.5m到4m之間。針對一些壓實要求比較苛刻，原有路基結構尚不理想的工程，則需要借助強夯法處理。此時重錘的重量及吊起的高度都需強化，充分提升沖擊力。

振動夯實法

在公路路基壓實處理中，振動夯實法的應用同樣也比較常見，其借助于振動壓路機處理，確保振動壓路機能夠較好地作用于公路路基結構，在合理設定壓實遍數和強度的基礎上，最終提升整個公路的路基壓實效果。為了更好提升最終壓實效果，振動壓路機的行駛速度應該控制在每小時3km至6km之間，壓實遍數也需要根據具體壓實效果合理設定。

在振動夯實法的實際應用中，為了更好提升最終的壓實效果，往往還需要嚴格控制振動幅度及頻率，確保其符合不同等級的路基結構壓實要求。在振動壓路機設備類型的選擇上也需要嚴格把關，結合不同公路路基結構類型，選擇較為適宜的振動壓路機設備，比如在粉質土路基結構碾壓時，應該盡量選用中低等壓力的振動壓路機；對于路基厚度比較大的項目，則需要選擇一些重型壓力的振動壓路機處理；在黏土路基的壓實處理中，則需要選擇大噸位振動壓路機處理，保障壓實后的路基結構更為理想；針對砂石或者礫石的路基結構，應該選擇振幅相對較低、但是頻率較高的振動壓路機設備予以處理。