40年圖說公路

從“五縱七橫”國道主干線基本提前建成到高速公路里程位居世界第一，建橋技術實現了從“學習追趕”到“創新超越”的跨越，目前公路橋梁總數達到83.3萬座，經歷了貸款修橋探索、現代技術積累、跨越長江、制服長江中下游、攻克海灣海峽、跨越西部峽谷溝壑的六個發展階段，取得了橋梁類型齊全、跨徑漸進突破、技術創新豐富、橋梁產業完備等成果。

從40年歷史長河中，抽取公路、橋梁、隧道建設的閃光瞬間，獻禮了不起的公路人，感受改革開放給公路交通發展帶來的變遷。

1978

1978年7月1日，河北省唐山市灤縣灤河新橋竣工，全長979米。它是中國第一座抗10度烈度地震的公路橋。

1979

1979年1月26日，廣深公路萬江大橋通車。它是國內首次使用頂推法施工的大橋，全長485.2米。

1979年4月通車的馬鳴溪大橋，全長245米，主跨150米，是當時中國采用無支架吊裝的最大跨徑拱橋。

1980

1980年，京沈公路，即國道101線北京段竣工，全長123公里。它是中國大陸最早建成的一級公路之一。京沈公路全長855公里，是中國國道網中編號第一的首都放射線。

1981

1981年，廣東率先提出了“貸款修路、收費還貸”的設想，當年，廣東與香港合和集團簽訂了第一個中外合作項目——廣深高速公路的合作意向，這是國內第一條引進外資興建的高速公路，也是首條粵港合作修建的高速公路。

1982

1982年6月建成通車的上海市泖港大橋，是20世紀80年代相繼建成的、跨徑200米以上的斜拉橋之一，為麻浦大橋的建設積累了重要經驗。泖港大橋于1978年4月開工建設。

泖港大橋的建設背景是推進改渡為橋，以方便水網地區的交通出行。圖為泖港大橋的奠基石。

1982年6月，濟南黃河公路大橋建成。大橋于1978年12月破土動工，全長2023.44米，跨徑220米，是當時亞洲跨徑最長的橋梁，是中國現代橋梁技術的奠基之作。

1983

1983年6月，遼寧丹東沙河口大橋建成，全長223.5米，是當時國內中承式無支撐拱橋之最。

1984

1984年1月1日，廣東東莞中堂大橋設立了全國首個路橋收費站，通過收取通行費來償還貸款，同時也打響了“消滅渡口，改渡為橋”的頭炮。同年，國務院第五十四次常務會議作出決定，“貸款修路、收費還貸”成為全國推行的政策。

1984年1月27日，高埗大橋建成通車，它是全國最早實行貸款、集資建橋的地方公路橋。大橋由高埗人民自發每人捐獻10元錢建設，也是首創中國“農民集資建橋，過橋收費還貸”模式。

1985

1985年，廣東省交通廳開征公路建設基金，旅客汽車客票中附加收取每人每公里一分錢，用于公路建設。這是全國用政策性融資建設公路的第一項收費，廣東公路建設進入新階段。

廣東公路建設基金由原廣東公路管理局發放，面值為一角、五角、一元等。

1985年，青藏公路斜水河至拉薩段改建完成。

1986

1986年5月，中巴公路（喀喇昆侖公路）對外開放，這是一條連接中國西部與巴基斯坦的公路，全長1224公里，中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。整條公路共有主橋24座，小型橋梁70座，涵洞1700個，建設中使用了8000噸炸藥、8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。中巴公路被稱為公路建設史上的奇跡。

1986年10月，鄭州黃河公路大橋竣工通車。全長5549.86米，全橋共137孔，138個橋墩，是當時中國乃至亞洲最長的公路橋。

1987

1987年3月，GBM工程被第一次正式提出，它是指實施具有中國特色的公路標準化、美化建設工程。同時決定在國道107線率先試行。

1987年7月26日竣工通車的福建福州馬尾一級公路的鼓山隧道，單洞凈空斷面寬9米、高7米，洞內設施包括照明、吸音、防潮、通信、防火等，可以說，這是中國第一座設施先進的現代化公路隧道。

1987年9月，深圳梧桐山隧道竣工通車，其設有閉路電視監控等，是當時我國單向長度最長的公路隧道。

1988

1988年8月28日，廣東珠海至番禺的洛溪大橋建成通車，全長1916米，主橋長480米，雙向四車道。它是中國第一座大跨徑連續剛構橋，規模是當時亞洲同類橋型之首。它是由霍英東先生捐資1000萬元人民幣建成。

洛溪大橋碑記

滬嘉高速公路通車儀式上激動的公路人

1988年10月31日，滬嘉高速公路通車，成為中國大陸最早建成通車的高速公路之一。曾用名“A12滬嘉瀏高速公路”，全長20.5公里，其中，達到高速公路標準的路段長15.9公里。

1989

1989年6月，四川涪陵烏江大橋建成，全長351.8米。大橋采用轉體施工，先在兩岸上、下游組成3米寬的邊箱，待轉體合龍后再吊裝中箱頂、底板，最后組成三室箱。

1989年7月，京昆公路四川段大件公路北段竣工通車，它是當時國內荷載等級最高的公路。

1990

1990年10月建成通車的沈大高速公路，于1984年6月27日開工建設，全長375公里。是中國大陸第一條開工建設的高速公路，也是“七五”期間完成的最大的公路工程項目。

1991

1991年10月，山西與河南交界的錫崖溝掛壁公路竣工通車。全長7.5公里，其中含1800米的懸崖隧道。它是中國第一條掛壁公路，由人工歷時30年開鑿而成。

1991年12月，廈門集美大橋建成，主橋長2070米，是中國第一座跨海峽大橋。

1992

1992年12月建成通車的合寧高速公路，從安徽合肥到江蘇南京，全長159公里，是當時華東地區最長的高速公路。它的建成對“開發皖江，呼應浦東”經濟發展具有重要意義。

1993

1993年6月，交通部以交計發〔1993〕600號文件下發《關于印發〈國道主干線系統規劃布局方案〉的通知》，“五縱七橫”進入全面部署實施階段。“五縱七橫”是我國公路史上第一個經縝密研究、科學論證的全國骨架公路網長遠發展規劃。圖為“五縱”里程最長的同三線起點——黑龍江同江三江口廣場。

1993年9月，京津塘高速公路建成通車，全長143公里。它是中國第一次利用世界銀行貸款并引入“菲迪克”條款實施工程監理建設的高速公路。

時任國務院副總理鄒家華視察京津塘高速公路

京津塘高速公路監理合同簽字儀式

京津塘高速公路榮獲了魯班獎、國家科技進步一等獎。

1994

1994年，交通部作出創建“文明樣板路”決定，國道107、104、102、324、307線等先后開展創建活動。圖為國道102線遼寧開原段。

1994年10月，成渝高速公路縉云山隧道通車，左洞長2529米，右洞長2478米，它是中國當時建成的最長的隧道。

1995

1995年建成通車的貴州甕安縣江界河大橋，突破了中國混凝土拱橋一跨300米的紀錄，達到330米，成為當時世界規模最大的桁式組合拱橋。

1995年12月16日建成通車的湖北黃石長江大橋，全長2580米，主橋長1060米，主橋上部結構為5跨預應力混凝土連續剛構，它的連續長度為中國第一，是第一座交通部自主設計、制造的特大型橋梁。

1995年12月，廣東汕頭海灣大橋建成通車，它是中國第一座現代大跨徑懸索橋，主跨452米。但是，一年后，西陵長江大橋將這個紀錄翻了一番。

1996

1996年，重慶李家沱長江大橋（重慶長江二橋）建成，主孔全長1288米。建成時是國內最大的雙索面斜拉橋。

1996年12月29日建成運營的福建泉州刺桐大橋，是國內首個民資參與的PPP項目。大橋總投資2.5億元,全長1530米、寬27米、雙向六車道，設計日通車量為2.5萬，是當時福建省最大型的公路橋梁之一。

1997

1997年6月，虎門大橋建成通車，全長15760米，主航道由跨徑888米的鋼箱梁懸索橋跨越，是中國第一座大型懸索橋。

1997年6月建成通車的重慶萬縣長江大橋，位于重慶市萬州區，全長856米，主跨240米，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋。

1998

1998年10月，北京八達嶺潭峪溝隧道建成通車，全長3455米，單向三車道。它是當時亞洲三車道高速公路隧道中最長的。

1999

1999年9月9日，云南獨龍江公路全線貫通，全長96.2公里，標志著我國最后一個少數民族聚居區不通公路的歷史結束了。

1999年9月28日，江陰長江大橋竣工，主跨1285米，開創了我國懸索橋一跨超越千米的紀錄。

2000

2000年6月26日，廣東丫髻沙大橋建成通車，全長1084米，建成時創下多項全國第一：主跨360米，世界同類橋梁跨徑第一；平轉轉體每側重量達13680噸，是世界首座萬噸轉體橋梁。

2000年9月15日，京沈高速公路建成通車，全長658公里，全線按高速公路標準建設。

2001

2001年，“西部省級通道”規劃出臺。為響應2000年國家實施的西部大開發戰略，建設8條高等級公路通道，作為西部地區與中部地區的重要聯絡線。圖為8條通道之一的新疆阿勒泰至紅其拉甫口岸通道。

2002

2002年10月，中越沿邊公路通車。公路穿越中越邊境的8個縣市，東起廣西省東光市、西止于那坡縣，全長725公里，耗資9.2億元。西部地區的國邊防公路開始快速發展，對鞏固國防意義重大。

2003

2003年8月22日，穿越毛烏素沙漠的榆靖高速公路建成通車，它是中國第一條沙漠高速公路，全長134公里，起點位于陜西省榆林市。

2003年9月29日，上海復興東路隧道北線越江段貫通，全長1120米，內徑10米，是中國第一條雙層越江公路隧道。

2004

2004年，鄭州黃河高速公路大橋建成，標志著京珠高速公路全線貫通，“五縱”之一的京珠線歷時17年全線貫通。

2005

2005年12月，上海翔殷路隧道建成，直徑11.58米，它是當時中國最大直徑的圓隧道。

2006

2006年12月30日，廣東省湛江海灣大橋建成通車，全長3981米，其中，湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，斜拉橋主跨為480米。大橋首次解決了橋梁工程不能抵抗5萬噸級及以上輪船撞擊的世界性難題。

2007

2007年1月20日通車的陜西秦嶺終南山公路隧道，上下雙洞兩車道，單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。隧道建設創下6項世界紀錄。

2008

2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車，大橋是中國自行設計、建造的大型跨海大橋，全長36公里，建成時是世界最長的跨海大橋。

2008年6月30日，蘇通大橋建成通車，全長32.4公里，其中跨江部分長8146米，斜拉橋主孔跨度1088米，是當時的世界第一。大橋建成時是中國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。

2009

2009年12月25日，西堠門大橋正式通車。主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，建成時跨徑位居懸索橋世界第二、中國第一。其中，鋼箱梁全長在懸索橋中居世界第一。

2010

2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道— —廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道，總長9公里。

2011

2011年1月11日，南京大勝關長江大橋建成通車，它是世界首座六線鐵路大橋，雙跨連拱跨度達到672米，可同時通行地鐵、客運、高鐵三種不同列車。

2012

2012年4月29日，四川雅安至西昌的雅西高速公路建成通車，是世界工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路，被稱為“云端上的高速”。

2013

2013年3月29日，貴州畢節至威寧高速公路赫章特大橋合龍。該橋11號主墩高達195米，不僅在中國同類橋型中排在首位，在亞洲也是排名榜首。

2013年10月31日，西藏自治區墨脫公路建成通車，結束了墨脫縣不通公路的“孤島”歷史，中國真正實現縣縣通公路。

2013年11月3日，綏滿高速公路作為“五縱七橫”的其中一橫，全線通車，全長1527公里。起點為黑龍江綏芬河口岸，終點為內蒙古滿洲里口岸，是連接邊境口岸和重要工業城市的戰略通道。

2014

2014年3月4日，習近平總書記指出：“要進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農村發展的交通瓶頸，為廣大農民脫貧致富奔小康提供更好的保障。”圖為從外地乘公交回村的河北黃燁鎮東常莊村民為出行方便點贊。

2015

2015年9月，林拉高等級公路拉薩段和林芝段建成通車，它是西藏境內的一條城際快速路，雙向四車道，設計時速80公里。全線于2017年10月建成。

2016

2016年12月29日，世界最高的跨江大橋——北盤江特大公路橋通車，全長1341.4米，最大跨度290米，橋面到谷底垂直高度565米。

2017

2017年8月1日，我國首條穿越青藏高原多年凍土區的高速公路、通往玉樹地區的“生命線”公路通道——共和至玉樹高速公路通車運營。

2018

2018年10月23日，港珠澳跨海工程通車。工程跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，全長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的橋、島、隧超大型集群工程。