百年跌宕豐臺站

米艾尼

對于很多老北京人而言，在北京城的眾多火車站中，豐臺火車站留有更多的記憶。它建于1895年，是北京最早的火車站;民國時期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站;從20世紀40年代開始，豐臺站就一直是特等站。

因為豐臺站的重要戰略位置，在抗日戰爭期間，豐臺站也充滿了硝煙?？梢哉f，豐臺站見證了中國近現代歷史的進程。

豐臺火車站的誕生

清光緒十四年（1888），身任直隸總督的李鴻章提出修建天津至通縣的鐵路，因受到朝廷內的保守勢力阻撓而未獲批準。清光緒二十一年（1895）四月，因中日甲午戰爭中，中方戰敗，清政府被迫簽訂《馬關條約》，在條約中規定，清政府要開放口岸修建鐵路。此時，清廷復議了李鴻章修建津通鐵路的奏折，并決定將最初設定的終點為通縣的那條鐵路線，移到盧溝橋，修建津盧（天津至盧溝橋）鐵路。

1895年，津盧鐵路全線開工，并于年底修至豐臺，并在豐臺建站，豐臺火車站由此誕生。1896年5月，津盧鐵路由豐臺站延至馬家堡車站。不久，從豐臺站向西修了一條到盧溝橋的支線，至此，津盧鐵路全線竣工。

在津盧鐵路開工建設的同時，也就是1895年，另一條鐵路也在籌備中。這就是盧漢鐵路（漢口至盧溝橋）。1895年年底，清政府決議興建盧漢鐵路，原來打算鐵路實行“官督商辦”，由各省富商集股修建。但無人問津，不得已只好舉借外債。1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設立鐵路總公司，以盛宣懷為督辦大臣，統籌盧漢鐵路的修建。盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。工程最終交由比利時人建設，分南北兩段開工興建。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，清政府按合同規定，于1897年10月統交比利時的鐵路公司接辦。比利時的鐵路公司接辦后，南端起點改為漢口玉帶門，該鐵路從南北兩端同時開工。

因為從豐臺站向西修了到盧溝橋的支線，豐臺站成為津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點，豐臺站的重要性漸漸凸顯出來。

三條重要鐵路干線的連接站

清光緒二十六年（1900），八國聯軍入侵北京，慈禧太后挾光緒帝西逃。法國人趁京城極度混亂之際，擅自修筑了豐臺站至前門西站的鐵路。1901年，英國人為加強對北京的控制，強行把津盧鐵路從永定門修至正陽門東側，設正陽門東站，又名前門東站。

1900年八國聯軍侵占北京后，盧漢鐵路也開始延伸，將北端起點由盧溝橋向東北方向延長，經宣武門外至正陽門西月墻，建前門西站。1906年4月1日全線通車，盧漢鐵路改名為京漢鐵路。

1909年，豐臺站又迎來了一條重要的鐵路線：京張鐵路。

清光緒二十五年（1899），俄國要求修筑自伊爾庫茨克縱貫蒙古，然后經張家口達北京的鐵路，被清廷以自辦為由拒絕。清光緒三十一年（1905）四月，直隸總督袁世凱奏請準撥關內外鐵路余款修建京張鐵路，不用外資外人。清政府委派陳紹常為總辦，詹天佑為總工程師，自行勘測、設計、施工。京張鐵路自豐臺站以東60號橋（柳村）為起點，經廣安門、西直門、南口西達張家口，宣統元年（1909）八月建成通車，始發站為豐臺站。至此，豐臺站成為京山鐵路（北京至山海關，1894年，津榆鐵路由天津經津盧鐵路延伸至北京，改稱京榆鐵路，又稱京山鐵路。1898年10月，清政府將京榆鐵路延伸至奉天，改稱關內外鐵路，1907年8月改稱京奉鐵路，1912年京奉鐵路全線通車）、京漢鐵路、京張鐵路三條干線的聯軌站了。

中日軍隊爆發兩次“豐臺事件”

豐臺自建火車站后，交通四通八達，客貨運輸暢通，成為重要的交通要地。20世紀30年代，日軍加緊入侵中國。搶占軍事、政治上的戰略要地——豐臺，成了日本侵略者侵占北平乃至控制華北的重要步驟。

1935年11月28日，90名日本憲兵強占了豐臺火車站，還強行規定不準放空車南下。從此，日軍開始進駐豐臺。1936年4月，日本向華北增兵6000人。新增日軍隨后分幾批轉駐豐臺。7月18日，日軍在豐臺設立了軍事指揮部，日軍駐地為豐臺原英國兵營。而在當時，火車站附近的中國駐軍為二十九軍一個營。

在此期間，日軍為了達到獨占豐臺的目的，不斷制造事端，爆發了兩次“豐臺事件”。第一次發生在1936年6月26日。當天，二十九軍的一部分官兵調至豐臺駐防。行抵豐臺火車站時，因火車突鳴汽笛，致使5匹軍馬受驚，其中一匹奔入日軍駐屯軍營房，被日軍扣留。中國士兵追至日本軍營，與值勤的日軍交涉，要求歸還軍馬。日兵不僅拒絕歸還軍馬，還將中國士兵打傷。第二天，一名日軍沖進二十九軍的馬廄，尋釁滋事。數十名日軍隨后趕到，與中國守軍發生械斗。

第二次豐臺事件發生在9月18日。當天下午，二十九軍駐豐臺二營第五連孫香亭部外出演習，收隊回營時，在豐臺火車站前的大街上，與日軍一個中隊迎面相遇。兩軍狹路相逢，各不讓路，致起沖突。日軍由北平向豐臺派一個大隊馳援，由聯隊長牟田口廉也率領，行至大井村附近，與二十九軍發生槍戰。雙方相持達一整夜。宋哲元聞報后，派人協同日方代表，調查會商解決。19日達成所謂協議，中國軍隊移防到豐臺東南方趙王莊、新林莊。豐臺陷于日軍之手。

此后，豐臺不但淪為日軍的駐地，也成了日軍發動“七七事變”的軍事基地和作戰指揮部?！捌咂呤伦儭鼻?，日軍派兵到盧溝橋附近演習的部隊，就駐扎在豐臺。1937年7月7日晚發動事變的日軍也是從豐臺派出。以后戰事擴大，日軍增援部隊及軍械、彈藥等軍用物資均由豐臺供給。直到1945年，國民政府才從日本人手里收回了豐臺站。

曾經輝煌的歷史

豐臺站自投入運營開始至結束的100多年的歷史中，其車站等級有過3次變更和6次查定。1897年至1915年，全路車站不分等級。1916年12月6日，北洋政府交通部路政司長以“路之大小于支配各項事務均有關系”，“特呈請通令各路核每年進款之多寡分為四等”，最終豐臺站被核定為二等站。當時規定，每年進款在10萬元以上者為一等站;5萬元至10萬元者為二等站;1萬元以上至5萬元者為三等站;1萬元以下者為四等站。

1932年，豐臺站列為頭等站。豐臺火車站等級第三次變更是1946年7月25日。平津區鐵路管理局呈請交通部批準，豐臺站由頭等站上升為特等站。

此后，豐臺火車站一直被核定為特等站。即便是1949年后，經過1958年1月、1982年2月以及1988年4月3次審查，都被核定為特等站。

20世紀80年代開始，為適應運輸生產發展的需要，豐臺站成了華北地區重要的貨運樞紐。近年來，豐臺西站和北京西站的建立分流了豐臺站的客運任務、貨運和編組任務，豐臺站的地位功能才開始下降。

2010年6月12日，豐臺火車站貼出了公告，宣布自6月20日起停止辦理客運業務。至此，走過115年風雨的豐臺火車站，結束了自己輝煌的歷史。不過，這并非豐臺站的謝幕。2018年8月，新的豐臺火車站開工建設，經過幾年的建設后，全新的豐臺火車站將迎來新的歷史使命。