高速鐵路調(diào)度指揮安全工作探析

王 磊

（陸軍軍事交通學(xué)院 天津 300161）

高速鐵路調(diào)度指揮安全工作探析

王 磊

（陸軍軍事交通學(xué)院 天津 300161）

高速鐵路在日常的運(yùn)輸生產(chǎn)中，調(diào)度是一項(xiàng)及其重要的工作，要及時地根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。為了進(jìn)一步提升高速鐵路的工作效率和水平，必須要分析總結(jié)目前調(diào)度工作所存在的問題，針對性地提出有效地解決措施和方案。本文從實(shí)際工作情況出發(fā)，旨在提升高鐵調(diào)度工作的安全性，以期用于指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐。

調(diào)度；高鐵；安全指揮

1 引言

伴隨著高鐵建設(shè)事業(yè)初步增長，高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)越加依賴于調(diào)度指揮工作的水平。高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)具有高速度、高技術(shù)、高密度、高要求的特點(diǎn)。甬溫線動車事故給我國高鐵事業(yè)敲響了警鐘，暴漏出諸多高速鐵路調(diào)度工作的不足，相關(guān)的管理和工作部門都加強(qiáng)了工作重點(diǎn)。為了保障高鐵運(yùn)輸工作的安全性和高效性，要首先全面認(rèn)識到目前調(diào)度所存在的各類問題，有針對性地提出解決措施，包括建立健全相關(guān)規(guī)章制度、加強(qiáng)安全監(jiān)督管理工作、改變工作人員的理念和方法。

2 高鐵調(diào)度指揮工作特點(diǎn)分析

高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心在于調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），調(diào)度工作者不僅要及時做出調(diào)度決策，還要執(zhí)行決策。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的功能在于將調(diào)度員的調(diào)度決策告知于車站值班員，從而進(jìn)一步落實(shí)調(diào)度決策。該系統(tǒng)的工作不依賴行車人員，調(diào)度員身兼數(shù)職。調(diào)度員在做好調(diào)度的同時，還要做好值班員、信號員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的工作，管理好自身區(qū)域內(nèi)的道岔、信號和進(jìn)路工作。還要將有效信息及時反饋給司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，及時掌握現(xiàn)場的實(shí)時情況。調(diào)度指揮系統(tǒng)促進(jìn)了調(diào)度指揮與現(xiàn)場實(shí)施之間的結(jié)合，這一點(diǎn)保證了高鐵運(yùn)行的安全穩(wěn)定。

3 高鐵調(diào)度安全指揮存在的問題與不足

鐵路調(diào)度系統(tǒng)是一個龐大的聯(lián)動性系統(tǒng)，受到多方面因素的影響。一方面，系統(tǒng)的工作人員的工作落實(shí)情況會影響工作實(shí)施，另一方面系統(tǒng)內(nèi)各個軟件的運(yùn)行情況也有可能因?yàn)槌鲥e而造成調(diào)度系統(tǒng)失常。

根據(jù)調(diào)度實(shí)踐來看，我國高鐵的調(diào)度工作受到以下幾個方面的影響：（1）高鐵的運(yùn)行需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，具有明顯的復(fù)雜性和實(shí)時性，故障的發(fā)生原因較多，在預(yù)防故障時容易考慮不周全。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入之后，明顯提升了高鐵調(diào)度系統(tǒng)的安全性水平，一旦發(fā)生意料之外的事故，難以在短時間內(nèi)做出妥善處理；（2）高鐵調(diào)度系統(tǒng)的工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平有限，大多數(shù)調(diào)度員來自于原來的調(diào)度系統(tǒng)，由于該崗位對于業(yè)務(wù)技術(shù)水平要求較高，因此工作人員流動性較弱，從而造成工作的創(chuàng)新性不足，前瞻性和預(yù)見性較弱，難以滿足最新的高鐵調(diào)度工作的要求；（3）高鐵調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)制度尚未建立完全，存在漏洞。高鐵的穩(wěn)定運(yùn)行離不開規(guī)章制度的保障，然而一些過去的舊制度仍然在使用，卻不適用于實(shí)際情況。

4 健全高鐵調(diào)度安全指揮的工作建議

根據(jù)高鐵調(diào)度指揮運(yùn)行實(shí)踐，終結(jié)了現(xiàn)實(shí)工作中的各類問題和不足。為了提高其安全運(yùn)行水平，考慮了技術(shù)、員工、制度三個方面，提出了諸多發(fā)展改革的建議：

4.1 為了保障高鐵調(diào)度安全指揮工作的安全穩(wěn)定運(yùn)作，要妥善配置和使用好各類設(shè)備儀器，指定高校的管理策略，穩(wěn)定整個調(diào)度安全指揮系統(tǒng)。在技術(shù)方面，要使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通信設(shè)備等，借助于防火墻、防病毒等相關(guān)軟件保障系統(tǒng)安全。以技術(shù)設(shè)備為核心，以人力工作為輔助，高鐵的管理部門要定期對設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，購買和使用國際上較先進(jìn)的機(jī)器和設(shè)備，引進(jìn)國外在該行業(yè)的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)和工作方法。 高鐵的調(diào)度運(yùn)行工作在全天24小時持續(xù)，要引入冗余技術(shù)，來應(yīng)對機(jī)器設(shè)備的故障發(fā)生事故，即時啟用備用設(shè)備。在日常的運(yùn)行工作中，也要定期安排具有高工作水平的專業(yè)技術(shù)人員對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、調(diào)試、檢測。

4.2 加強(qiáng)員工素質(zhì)培養(yǎng)在對人才的選用和培養(yǎng)上，在選拔和培養(yǎng)人才方面，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。始終從基本的管理開始，保證調(diào)度工作的基礎(chǔ)。在選拔人才時，要綜合考慮員工的各方面條件，包括年齡、學(xué)歷、業(yè)務(wù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等等，真正將德才兼?zhèn)涞膯T工選拔出來，形成高水平的人才服務(wù)隊(duì)伍。對于安全意識的教育，不僅要體現(xiàn)在前期的選拔工作更要在后期的人才培養(yǎng)工作中強(qiáng)調(diào)，從具體崗位的培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，培養(yǎng)員工形成相應(yīng)的工作習(xí)慣，在正式進(jìn)入工作崗位之前要對其進(jìn)行考核，獲得合格場記的員工才能正式開始工作。對于已經(jīng)在職工作的正式人員，也要開展培訓(xùn)和訓(xùn)練，定期培訓(xùn)和考核，保證工作人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。工作人員不僅要具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能，更應(yīng)該具有先進(jìn)的意識，才能更好地發(fā)揮其主觀能動性。 高鐵調(diào)度系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 功能多樣，工作人員更應(yīng)該即時更新業(yè)務(wù)知識，具有良好的協(xié)調(diào)意識、嚴(yán)管意識、創(chuàng)新意識。

4.3 為了保障整個高鐵調(diào)度系統(tǒng)的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，還需要一套健全的工作規(guī)章制度，方便開展各類管理和協(xié)調(diào)工作。高鐵管理部門要對現(xiàn)存的規(guī)章制度進(jìn)行整理，對于當(dāng)中的不足之處及時進(jìn)行修正和完善，將其中雜亂的章節(jié)進(jìn)行清理，制定出椅套統(tǒng)一的管理規(guī)范。對于非主管部門的權(quán)限問題，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行明確，杜絕多頭管理現(xiàn)象的發(fā)生。現(xiàn)存的各類規(guī)章制度在落實(shí)工作中所存在的各類問題要及時進(jìn)行解決，并對其進(jìn)行客觀評價，再加以完善和修改。規(guī)章制度的功能不僅取決于內(nèi)容還受到執(zhí)行者的影響，從上到下各級管理部門要認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)章制度的內(nèi)容，以保障能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到工作實(shí)踐中來，同時對落實(shí)情況加以及時的跟蹤檢查和考核，有效保障其功能效果的正常發(fā)揮。

5 結(jié)語

我國高鐵建設(shè)水平不斷提升，已取得跨越式發(fā)展。高鐵調(diào)度安全指揮工作的水平影響了高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行。本文首先分析了高鐵調(diào)度指揮工作的特點(diǎn)，再根據(jù)具體情況提出針對性的發(fā)展建議，以期指導(dǎo)工作開展，推動高鐵建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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[2]張鴻博.關(guān)于加強(qiáng)高速鐵路行車調(diào)度安全指揮工作的思考[J].黑龍江科技信息，2015(4)：225-225.

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U238;U298 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1009-5624（2018）02-0088-02