市政工程瀝青路面面層的施工技術(shù)

王倪

（資陽市高鑫建設(shè)發(fā)展有限公司 四川資陽 641300）

引言

在當前國內(nèi)城市化水平不斷攀升的情況下，市政道路建設(shè)規(guī)模愈趨龐大，同時又因市政道路事關(guān)百姓出行，這就要求道路質(zhì)量和水平的穩(wěn)定提升尤為重要。國內(nèi)的市政道路施工的相應(yīng)技術(shù)發(fā)展起步較晚，目前還在不斷提速發(fā)展的階段，因此，要在道路施工的技藝方面下功夫，在創(chuàng)新技藝形式上下功夫，在更新施工理念上下功夫，與時代的發(fā)展和群眾的要求相統(tǒng)一。只有施工的水平和質(zhì)量達到要求，才能避免質(zhì)量問題以及頻繁施工的現(xiàn)象出現(xiàn)，確保城市基礎(chǔ)構(gòu)件的完整性，保證出行安全，促進城市全面發(fā)展。

1 市政工程在道路建設(shè)中的主要特征

市政工程在道路建設(shè)方面主要存在以下特征：

（1）地下的管線較多。包括生活排污、日用燃氣、網(wǎng)絡(luò)通信、供電供水等各類管線錯綜復雜，種類較多；

（2）配套的工程較多。市政道路在施工的同時，還要顧及到各類管線的鋪設(shè)及安置，防止發(fā)生在道路鋪設(shè)完畢后重復施工的情況；

（3）拆遷的建筑較多。一般來說，在道路的施工過程中，凡是涉及到對工程建設(shè)產(chǎn)生的影響的諸多因素均需要進行拆除及遷移，比如供電、房屋、樹木、通信等各類建筑及設(shè)施均包括在內(nèi)；

（4）實地的測量較難。在前期實地進行的測量工作中，存在的舊有建筑或設(shè)施，還有日常過往的通行車輛均將對測量以及測量的結(jié)果產(chǎn)生不定量的影響；

（5）材料的放置較難。道路施工的現(xiàn)場往往比較狹小，對于筑路的相關(guān)材料的放置構(gòu)成一定影響，同時還要兼顧到自外地而來的運輸材料，對于場地放置材料構(gòu)成新的難題；

（6）路基的壓實較難。由于筑路施工的地下放置較多的城建管道以及各類管線，如何保證路基的壓實到位，以及管線的完整性，這就要求路基在壓實的過程中要遵循較高的標準，這對工作帶來了系列難度。

2 市政工程中的瀝青路面施工前期準備

2.1 施工材料的運送

要結(jié)合距離的遠近、瀝青混合料的產(chǎn)量、運送路線及相關(guān)路況等各種綜合性因素來妥善安排運送計劃。在瀝青混凝土的運輸中要采用自卸汽車。同時在汽車的車槽內(nèi)仔細地涂噴隔離劑，用來達到防止瀝青黏結(jié)的效果。運輸車在裝料期間需要多次地前后進行移動，從而避免集料離析等現(xiàn)象的發(fā)生。卸料的過程中要傾倒干凈，及時清除剩料。

2.2 施工前期的基層準備

施工前期要及時對路面的基層進行打掃，及時處理基層表面坑塘、松散的地方，避免出現(xiàn)不均勻沉降的情況，最終導致影響路面平整度，同時按照要求進行乳化瀝青的噴灑以及撒布石屑。

2.3 施工器械的準備

在市政工程中涉及到瀝青混凝土混合料時應(yīng)該采用到的是間歇式的攪拌機，因其擁有自動配料的系統(tǒng)，可以根據(jù)自行確定各型拌料所涉拌合量、相關(guān)溫度以及時間等各種拌合的參數(shù)。而在路面平整度上取決的是攤鋪機，因其擁有較高的生產(chǎn)效率同時還有自動調(diào)平、調(diào)厚度以及較為初級的振實和熨平等裝置。還要根據(jù)實際的工作量來確定壓路機的選擇，普遍采用的是輪胎與雙鋼輪兩種類型的組合壓路機聯(lián)合作業(yè)。

3 市政工程中的瀝青路面施工技藝要求

3.1 施工中瀝青面層的拌合工序

普遍是在瀝青加熱之后進行導熱油的工序，需要注意的是溫度較適宜控制在159～169℃，骨料也需要進行加熱，使溫度勻速增加到9～19℃，并選擇在39～49s的拌和時刻進行規(guī)模控制。同時，相關(guān)的施工人員還必須要保證好瀝青混合料在拌和時保持均勻，有效地防止發(fā)生聯(lián)合成塊以及花白等不良情形的發(fā)生，要始終將出廠溫度有效控制在149～159℃的范圍內(nèi)。等拌合均勻后要對其進行存儲，溫度保持在129℃之上，且容許的最大儲存市場為1～4d。

3.2 施工中的攤鋪工序

在攤鋪的施工過程之中要力求以4～5m/s的速度進行鋪設(shè)，由瀝青混凝土專門攤鋪機控制厚度使表面層達到要求，同時將相關(guān)的參數(shù)準確的輸入到主動調(diào)平的設(shè)備中，并將其安裝到攤鋪機以及鋪設(shè)視點，確保攤鋪過程中的強度達到相應(yīng)的要求。還要保證攤鋪機在全主動運轉(zhuǎn)的情形下保持4～6m/s的對應(yīng)速度。瀝青內(nèi)部的溫度要保持在130～1150℃的區(qū)間波動，并根據(jù)試驗段的實際情況來決定施工中的鋪設(shè)厚度。

3.3 施工中的接縫處理工序

瀝青混凝土的路面在接縫時一定要謹慎的對待，這種類型的接縫一般分為兩種。一種類型是縱縫，另一種類型是橫縫。究竟選用哪一種接縫形式要根據(jù)實際情況的不同來選擇。對于縱縫的選擇要選用冷接的方式，對于結(jié)構(gòu)疏松的這種瀝青混凝土材料要進行消除；對于橫向的接縫結(jié)構(gòu)相對松懈，要及時查看縫隙的平整程度，確保縫隙的平直度，在具體施工的過程中均要注意。

3.4 施工中的維護工序

在碾壓及接縫的質(zhì)量均符合施工的具體要求之后，施工的單位需要做好對路面的維護和保養(yǎng)作業(yè)，通常選擇在瀝青混合料的路面上來使用透水土工布予以全面覆蓋，維護的時間一般是一個星期左右，這一時間段內(nèi)需要盡量保持路面的濕潤度，同時做好相關(guān)的交通管制工作，放置車輛在養(yǎng)護時段內(nèi)的路面上通行。

3.5 施工中面層的次序

在瀝青路面的面層初期進行施工的時候，底層的維護作業(yè)已經(jīng)基本完結(jié)；在進行相應(yīng)的維護以后將要對透層進行乳化的作業(yè)，同時請求瀝青的底層維護、乳化以及中細粒的施工均需要認真細致地完成作業(yè)。

3.6 施工中瀝青的粘層乳化

相關(guān)的施工人員要對規(guī)劃要求進行仔細的閱讀，保證粘油能夠均勻的分布。確保對瀝青混合料相應(yīng)的結(jié)構(gòu)和觸摸外表等進行有效地處理，在油側(cè)的瀝青層進行約束；在這一過程之中，施工人員應(yīng)該采取必要的手段確保路緣石不能被污染，這是后續(xù)施工得以順利進行的前提保障，之后，才可以通過噴霧裝置進行400～600mm粘性的瀝青處理。

4 市政工程中的瀝青路面施工質(zhì)量要求

4.1 要嚴格控制好瀝青混合料的質(zhì)量

①要主動選擇那些具有優(yōu)秀抗老化特性的優(yōu)質(zhì)瀝青，甚至增加一部分相適應(yīng)的改性瀝青，以增強瀝青原料的功能性；②在骨料的選擇上，需要挑選出具有較強粘附性以及耐磨性，同時硬質(zhì)程度較高的瀝青混合料；③在混合料進行配比設(shè)計之時，需要依據(jù)工程的實際狀況選擇出最佳的配比規(guī)劃設(shè)計，力爭能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青和集料一體化。

能夠影響路面施工的質(zhì)量要素較多，從對路面的影響來分析，主要能夠分為偶爾要素以及體系要素兩種類型。偶爾要素是指在路面的施工過程中可以隨機發(fā)作的導致質(zhì)量產(chǎn)生變異的要素類型，比如原料自身質(zhì)量問題、施工人員的操作差異等。而體系要素則是指因體系內(nèi)部因素的影響導致路面質(zhì)量產(chǎn)生變異的要素，諸如原料的標準設(shè)定、施工的方法存在過錯等。其中偶爾要素可以進行削減，但不能被徹底的消除，此外它對質(zhì)量所產(chǎn)生的動搖影響相對較小。

4.2 要及時做好現(xiàn)場質(zhì)量的控制

①對原材料質(zhì)量的操控，主要包括了瀝青以及瀝青混凝土的面層總厚度的不同等，這些原材料作為道路施工工程中的基礎(chǔ)性質(zhì)料，其質(zhì)量的高地關(guān)乎工程的優(yōu)劣，是至關(guān)重要的元素。②對瀝青混合料質(zhì)量的操控，就是在瀝青混合料的拌和過程當中，需要將溫度和速度置于首位，把握好混合料的溫度，及時建立起溫度保護的體系。③在對運送過程中質(zhì)量的操控，因為運送的時間存在不確定性，會導致混合料溫度發(fā)生下降，這就會導致瀝青出現(xiàn)老化、混合的現(xiàn)象，所以運送過程之中也要通過不停攪拌來保證溫度。

4.3 要強化對施工現(xiàn)場的安全管理

一定要確保安全施工的大前提，在此前提下保證施工人員全體的生命安全，強化施工現(xiàn)場的標準規(guī)范管理，對于施工中的違法違規(guī)行為增大處罰力度；及時對施工人員進行相對應(yīng)的安全教育，提升全員的安全意識；要由專門部門負責對施工全過程特別是施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管。

5 結(jié)語

市政道路工程中瀝青路面的施工，其施工技藝直接影響施工的品質(zhì)。同時，施工的人員素質(zhì)、機械的應(yīng)用、工序的完善均是影響施工的重要因素，要從提升施工技術(shù)的角度出發(fā)，充分發(fā)揚工匠精神，提升市政工程中瀝青路面面層的施工質(zhì)量和品質(zhì)，為城市建設(shè)和民生發(fā)展貢獻力量。

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[2]黃展佳.市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)探討[J].江西建材，2013，25（1）：125～128.

[3]張云富.市政工程道路路基施工技術(shù)[J].低碳世界，2016（15）：75～76.