城市軌道交通地下車站結構防滲漏控制研究

楊志濤

（中鐵廣州工程局集團城軌工程有限公司 廣東廣州 511400）

近年來，隨著國內地鐵工程施工管理機制的不斷完善以及防水施工技術的逐漸成熟與提升，大面積滲漏水問題得到有效的改善。然而，部分地下結構車站工程滲漏水問題依舊發生，通過原因分析，提高施工管理以確保防水施工工程的質量。

1 城市軌道交通地下車站結構常見滲漏水問題及其成因分析

通常城市地下水位相對較高，尤其是汛期，地鐵工程容易受到不利影響，或積水，或滲漏水，車站結構混凝土施工縫部位出現裂縫問題更為常見。同時，后澆帶部位新老混凝土之間因內外溫差變化較大造成內部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產生一定的拉應力。當拉應力超過混凝土的抗拉強度極限時，混凝士表面就會產生裂縫，混凝土裂縫修復處理不當就會出現大面積滲漏現象；由于結構地基土質不勻、松軟不實或浸水而造成不均勻沉降作用而產生的裂紋也會導致滲漏水問題的發生，甚至會導致變形性滲漏等[1]。究其原因，主要是因為地鐵工程周邊的地質環境條件，比如附近的河道與地鐵相連接位置破損，地下水位相對較高，為此需在隧道以及地鐵站下方位置布設排水系統。而如果排水系統布設不到位，未能及時監控量測集水井內水位，則積水或地下水大量滲入其中，就會導致地鐵滲水。同時，施工過程中也可能會出現操作不當，比如2014年7月31日杭州地鐵4號線工程施工過程中挖破了河道，以致于河水倒灌，此時地鐵塌方透水，如圖1所示。

同時，地鐵工程施工過程中所用的防水材料存在質量瑕疵，或者施工技術和工藝不過關等也會造成混凝土材料裂縫，進而出現滲漏水問題。值得一提的是，城市交通地下管網非常密集，消防管道不可或缺，若施工過程中該管道受損，則必然會導致隧道內滲漏水；此外，地鐵站出入口位置的防水工作落實不到位，容易造成大量水涌入地鐵，若無法及時將水排出，則會因地鐵積水而影響安全可靠性[2]。

圖1 杭州地鐵4號線搶險現場

2 城市軌道交通地下車站結構防滲漏控制策略

基于以上對現階段國內外地鐵工程常見的滲漏水問題及其成因分析，筆者認為要想加強防水工程中的滲漏水問題管控，應當做好以下幾個方面的工作。

2.1 加強防水層施工質量管控

作為地鐵工程中的首道防線，防水層是地鐵工程防水、防滲漏的重點。近年來，隨著科技水平的不斷提高，各種防水新工藝、新材料不斷出現和應用，施工技術也逐漸成熟。其中，主要的問題在于施工過程中存在著很多不規范之處，以致于防水工藝技術和材料應用難見成效。需要強調的是，實踐中很多問題在防水工程施工過程中是可以通過現場管理以及施工過程質量管控得以改善的與控制的。比如，防水層施工過程中基面應當干燥、平整，而且要求無水條件下進行防水作業，主體結構以及回填土施工操作完成以后方可停止施工降水[3]。然而，實踐中因基于對各方利益的綜合考量與牽制，管理人員通常會忽略這一關鍵性的問題。同時，防水層施工操作任務完成以后，需對成品采取保護措施。實踐中因施工技術要求和工序較為繁雜，所以很多工種交叉作業，其中電焊工、架子工以及鋼筋工等作業人員在施工操作時無意中可能會破壞防水層，以致于防水層失效。事實上，通過加強施工現場管理，上述問題可以有效的避免。

在地鐵工程基層處理過程中，其表面應當結實，無論是強度還是平整度都應當滿足設計要求，利用2m長的靠尺對其凹凸面進行測量，誤差控制在5mm以內。基層表面應當保持干凈，切忌有殘積土或者灰塵，確保其表面光滑性，既無裂縫也不松動，抹平壓光并將表面的砂漿去除干凈[4]。同時，應當確保其表面干燥，不能出現潮濕現象。在此過程中，可利用烘干法進行小面積的局部處理，其中水分含量嚴格控制9%以內。在此過程中，所有的陰角處均應當利用1∶2.5比例的水泥砂漿進行處理，設置成規格為5cm×5cm倒角；陽角處應當鑿出規格為3cm×3cm鈍角，然后用上述比例的水泥砂漿進行抹平。處理完基層以后，通過驗收即可做防水。基面質量是防水施工操作的基礎，同時也是確保防水質量的關鍵。值得一提的是，在施工過程中一律禁止穿釘鞋，以免破壞防水層；嚴禁防水施工過程中未經允許進入施工現場，任何機械和施工設備均不可對防水層進行碰撞，更不能從防水層上通過。對于防水層受到的意外損傷，需及時通知施工人員修補，否則不能進行下道工序。

2.2 地下車站結構混凝土施工要點

從功能和作用上來講，防水層只是最初能夠起到一定的作用，長期來看還需依賴防水混凝土。在防水層施工完成以后，混凝土施工質量控制成為關鍵。對于地鐵工程而言，多分布于市區內，其中地鐵站結構施工過程中采用的是商品混凝土，這就有效避免了因混凝土參差不齊而造成整體質量問題。然而，不可忽視的一個問題是混凝土澆筑施工時存在質量隱患，大體積混凝土在施工澆筑過程中應當給予高度關注。在防水混凝土施工作業時，一定要重視其澆筑以及振搗質量管控，為了能夠減少因不完善等問題而引發的間隙或者滲漏水造成的振動，筆者建議采用分層次以及分段施工方式。在此過程中，每一層的高度以30～40cm為宜，根據工況條件適當縮短上下兩層混凝土澆筑時間間隔。隨著其澆筑高度的不斷增加，當前高度大于2m時，應當將其應用于澆注或者滑槽。在混凝土振搗時，利用機器設備進行振搗，完全釋放其中的氣泡，確保混凝土密實。在此過程中，對于鋼盤較為密集的位置，建議利用細棍進行震動。混凝土施工澆筑完成以后，需做好養護管理工作。當混凝土初凝以后，需及時澆水養護。在水泥水化熱效應下，混凝土表面水分會快速的揮發掉，實踐中為了能夠有效防止其表面出現干燥性收縮裂縫，可在表面鋪上適量的塑料布或者袋裝水分進行養護處理。

2.3 其他位置的施工質量控制要點

對于地下車站結構而言，其特殊位置主要是指施工縫、結構頂板以及變形縫和各種材料側壁連接處，同時隧道入口位置也應當給予高度的關注與保護。上述部位需采用多種手段和方法進行防水處理，然而這些部位至今依然是滲漏水概率最高的位置，令人感到非常的棘手和防不勝防。從防水理論層面來講，這些位置防水處理較為嚴密，比如利用防水板、混凝土以及鋼板止水帶等，然而實際效果并不明顯。究其原因，主要是因為施工過程中諸多因素和不合理操作，嚴重影響了整體防水效果。比如，部分施工人員為了方便操作，通常將鋼邊止水帶利用焊機刺穿，然后用鋼筋對其進行固定，以致于止水帶喪失功效。此外，止水帶未嚴格按照規范和要求進行搭接，直接捆綁接頭；混凝土澆筑施工過程中，止水帶因沒有固定牢靠而側偏，或者直接與鋼筋貼在一起。諸如此類的情況都不合理，而且影響了防水效果。此外，上述特殊部位銜接施工時，防水混凝土接縫處沒有徹底的進行鑿毛處理，未能清理干凈浮渣，后期澆筑混凝土時接縫位置振搗不實，對防水效果造成了嚴重的影響[5]。實踐中為保證上述特殊位置的防水效果，從嚴控制至關重要。比如，為保證止水帶能夠準確居中，建議專門制作鋼筋箍將止水帶加緊，用止水帶粘接，并且在嵌雙組份聚硫橡膠前，把縫兩側基面的表面松動物及浮渣等鑿除，清掃干凈并用砂漿鋪平，使其在變形縫兩邊粘接堅固。其他構件的接頭應用于鋼面橡膠止點的接頭處，不得在現場處理[6]。

3 結束語

總而言之，地鐵防水工程施工過程中的滲漏水問題控制，應當遵循以防為主、因地制宜的原則，同時還要加強人員、材料以及技術工藝和施工全過程的質量管控。

[1]劉康.地鐵工程滲漏水處理技術研究[J].湖南城市學院學報（自然科學版），2016（01）.

[2]萬保軍.防滲漏施工技術在房建施工中的應用探究[J].技術與市場，2016（07）.

[3]黃種行.防滲漏施工技術在房建施工中的應用[J].江西建材，2016（03）.

[4]謝曉明.防滲漏施工技術在房屋建筑工程中的合理運用[J].建材與裝飾，2016（03）.

[5]張其積.淺埋暗挖法技術及其在地鐵建設中的應用[J].門窗，2017（09）.

[6]任志豪.淺談地鐵滲漏及封堵處理[J].低碳世界，2017（19）.