既有線信號施工引入安全風險分析及解決措施

付擁輝

中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司 四川 成都 610031

前言

確保信號設備處于穩定運行狀態是保證鐵路運輸安全的重要手段，若在施工過程中未能保證工程的完整性，即使是一個極其微小的錯誤也可能造成聯鎖失控現象，甚至還會危害行車安全。既有線信號施工涉及范圍廣，必須卡控安全風險管理，才能保證信號站改中維持既有設備的穩定性、安全性。

1 安全風險分析

1.1 道岔拆除及插入安全風險

一般情況下，為減少站改工程中信號施工過渡的次數，信號站改工程施工采用在既有聯鎖環境下拆除道岔，在新聯鎖環境下插入新道岔，針對這兩種情況存在的安全風險淺談如下：

（1）道岔拆除存在的安全風險

在既有聯鎖環境下，道岔拆除施工需對拆除的道岔、相關軌道電路及信號機進行過渡處理，道岔定反位表示過渡、軌道電路一送多受過渡、控制臺信號機閃紅過渡、設備的拆舊等均存在安全風險，信號過渡實施完成后對既有設備的單體調試、聯鎖試驗均需在銷點前完成，調試及試驗必須徹底才能保證行車安全，如在過渡過程中出現遺漏，就會在后續的運營階段導致事故發生。

（2）道岔插入的安全風險

在啟用新聯鎖環境下，還有部分線路未成形，部分道岔未插入，處于過渡狀態。當道岔插入施工時，道岔過渡條件的拆除、新設備的啟用等均存在安全風險，比如道岔表示需通過室內組合、電纜、轉轍機節點等物理通道真實反映，需保證電纜配線無誤、軌道電路設備、轉轍機設備狀態良好。在道岔插入完成后，必須將新插入的信號設備納入聯鎖關系，否則會對行車產生負面影響。

1.2 既有機械室施工安全風險

既有機械室內配線、器材等設備已運行多年，存在老化腐蝕現象，室內施工人員如像新建機械室那樣隨意走動，頻繁穿插，隨意挪動高腳凳，比較容易誤碰使用中的設備（比如保險、斷路器、繼電器），存在安全風險，結合遂渝二線、南昆客專既有機械室內施工經驗，既有機械室內安全風險有以下幾點：

①信號樓內廢棄線頭、雜物未及時清理形成危險源；②在室內搬運大型設備時，無專人統一指揮，誤碰使用中設備。③工器具（如烙鐵、電鉆、手錘等）未進行檢查，隨意亂放。④實物調查不詳，與過渡拆配線不滿足電路要求。

1.3 設備安全風險

在設備安裝時，必須要使管理人員進行詳細的技術交底，并且還要制定嚴密的卡控措施，嚴禁超前施工，施工工具、材料堆放不侵限，安全、技術、材料、工具等各項準備到位，防止因工具、材料、設備質量缺陷引發的安全問題。

1.4 聯鎖關系試驗的安全風險

既有線施工必須在天窗點內拆除既有設備、配線及新增設備等相關作業，聯鎖試驗無法在點前完成，如果在施工過程中不嚴格按照施工方案制定的聯鎖關系逐條認真核對，就會埋下事故隱患[1]。

2 相應的解決措施

2.1 確保道岔拆除及插入的安全措施

根據鋪軌單位的站改步驟，信號專業進行相應配套過渡施工，應根據現場實際情況，因地制宜，過渡工程務必確保施工期間的行車安全，淺談既有道岔拆除及新增的安全卡控措施如下：

（1）在既有聯鎖環境下拆除道岔，工作量大，且對運輸影響較大，應盡量減少對全站進行聯鎖關系試驗次數，重點核對過渡拆配線表是否與現場實物一致，室外道岔終端盒及電纜的防護是否到位，務必保證設備、器材狀態良好。道岔拆除時，室內電路僅保留該道岔的表示繼電器，就近引用KZ、KF電源將DBJ或者FBJ直接勵磁，室外連通相關軌道確保軌道電路暢通。

（2）在新聯鎖環境下插入道岔，必須確保插入的每一組道岔納入聯鎖，保證過渡配線恢復無誤，室內側面組合需斷開啟動空開，保留表示空開，室外轉轍機斷開安全接點，道岔工務禁錮、車務加鎖，道岔禁錮位置必須與表示保持一致（包括可動心軌），并進行密貼調整，保證機械鎖閉到位。

（3）道岔拆除或插入施工完成后必須嚴格按規定逐項進行聯鎖試驗，確保在道岔不密貼的情況下，相關信號不能開放。

2.2 確保既有機械室施工及保證既有設備安全措施

既有機械室內空間狹小，為減少影響既有設備使用安全的現象發生，必須劃分作業區域，既有設備區域和新建設區域用警戒繩或牌物理隔開，不允許施工人員隨便進入既有設備區域，新老設備間的配線采用測量長度后集中預配、編號，然后在天窗點內集中布放，這樣不僅可以在較大程度上減少在既有設備區域的布線時間，同時有利于減少施工人員的頻繁出入既有設備區域。搬運大型設備時，必須由專人統一指揮，輕拿輕放，固定穩固，施工用的工器具放置于專用工具架中。

2.3 確保聯鎖關系試驗的卡控措施

信號站改過渡工程的特點是工程量不大，但安全風險點較多。站改過程往往是舊聯鎖關系的破壞、新聯鎖關系建立的過程，全靠換裝開通當天進行電路聯鎖試驗，不僅時間長，而且難度大。所以提高施工準確性，減少室內拆、配線時間，保證聯鎖試驗的順利進行是縮短開通時間的關鍵。總體思路：提前要點多次進行局部小電路試驗，分解換裝當天試驗內容。

聯鎖試驗前首先必須要制作出聯鎖關系試驗表，經由相關部門審核之后報至主管業務部門進行審批。其次天窗點內必須要明確聯鎖試驗人員的方法、內容、具體的試驗步驟的要求，在拆、配線上都有設置專人進行看管，制定出模擬盤和模擬條件，使施工圖和現場的實物之間保持一致，將責任劃分做到更加明確，確保責任落實到具體的負責人的頭上[2]。

3 結束語

綜上，既有線信號的施工過程中必須要對施工步驟高度重視，才能提高施工的安全系數，降低安全風險，因此施工單位需會同管理單位、站前單位對站改方案認真編制審核，施工中制定卡控措施，從而確保鐵路運營的安全性、穩定性。