基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探討

丁 磊 劉彥濤

(中國(guó)建筑第七工程局有限公司，河南 鄭州 450000)

過渡段屬于對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工建設(shè)期間，一個(gè)極為重要的組成環(huán)節(jié)，在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，使用的施工技術(shù)的優(yōu)劣，對(duì)于項(xiàng)目的最終建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生著直觀的影響，因此，在實(shí)際開展施工建設(shè)期間需要對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。

1 橋頭位置的坡度搭板的科學(xué)設(shè)計(jì)

在對(duì)道路橋梁項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)際施工期間，搭板這項(xiàng)施工技術(shù)的使用，能夠更為優(yōu)質(zhì)地緩解路面以及橋臺(tái)這兩個(gè)位置出現(xiàn)的沉降數(shù)量，最大限度地預(yù)防甚至是減弱橋頭位置出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象?？墒?，在對(duì)搭板進(jìn)行實(shí)際施工操作期間，使用的施工工具，具備相對(duì)較大的復(fù)雜性以及綜合性，另外，在實(shí)際施工期間，有大量的限制條件存在，會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成極大的影響。所以，在對(duì)搭板進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，對(duì)于施工技術(shù)會(huì)提出較高的要求。在對(duì)道路橋梁的過渡段進(jìn)行施工時(shí)，橋頭位置出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，可以通過對(duì)路基路面部分的結(jié)構(gòu)開展設(shè)計(jì)工作，將橋頭位置的搭板傾斜度進(jìn)行設(shè)置，將這一現(xiàn)象解決掉。要讓搭板的實(shí)際標(biāo)高與橋臺(tái)位置的連接點(diǎn)高度保證相同[1]。可是，在路面部位的連接方向，路面位置的高度要比搭板的實(shí)際標(biāo)高大，此方式可以形成預(yù)留反向坡，保證坡度不可以太大，需要控制在科學(xué)的區(qū)間之中，預(yù)防表現(xiàn)出太大的路面沉降情況，最終造成橋頭位置出現(xiàn)跳車問題。

2 進(jìn)行搭板的設(shè)置施工

在對(duì)搭板的尺寸進(jìn)行設(shè)置時(shí)，普遍情況下都是5m,對(duì)于小型以及中型橋涵當(dāng)中的搭板尺寸進(jìn)行設(shè)置時(shí)，需要在5m～8m這一區(qū)間之中，對(duì)于大型橋梁當(dāng)中的搭板尺寸進(jìn)行設(shè)置時(shí)，在8m～12m這一區(qū)間之中，在對(duì)搭板的具體施工尺寸進(jìn)行判斷時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)的沉降差，詳細(xì)地開展工作，此項(xiàng)技術(shù)可以高效地預(yù)防橋頭位置出現(xiàn)跳車問題，可以讓剛?cè)徇^度的這一問題獲得高效的解決，搭板在進(jìn)行設(shè)置時(shí)，需要和連接位置的標(biāo)高相同，可是，和路面區(qū)域進(jìn)行連接施工，要超過搭板的標(biāo)高，讓預(yù)留的反向坡能夠在實(shí)施施工期間完成，施工企業(yè)可以按照道路橋梁二者之間出現(xiàn)的對(duì)其斜度進(jìn)行詳細(xì)的探索。上文提到的方式能夠?qū)Φ缆返拇怪睌嗝嬲归_認(rèn)真的考慮，能夠?qū)Τ两档牟顒e以及反向角度進(jìn)行判定，經(jīng)過對(duì)搭板的厚度加大，可以讓搭板抵御反向拉彎拉應(yīng)力，獲得顯著的加大，讓反抗形變的這一性能獲得顯著的提升[2]。若是不開展搭板設(shè)置施工，就要加緊對(duì)后臺(tái)區(qū)域的填筑施工進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，同時(shí)要仔細(xì)的開展施工建設(shè)，要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)后臺(tái)位置的填筑施工進(jìn)行設(shè)計(jì)，另外，仔細(xì)地開展這部分的施工建設(shè)，用更為嚴(yán)格、規(guī)范的施工要求，對(duì)道路橋梁的壓實(shí)度進(jìn)行施工操作。

3 對(duì)地基進(jìn)行處理

高效地對(duì)橋背開展實(shí)際的處理工作，不僅可以讓道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量獲得高效的控制，另外，還能夠降低橋頭位置出現(xiàn)跳車問題的頻率。目前，中國(guó)需要通過換土法以及水泥土攪拌樁法，還有超載預(yù)壓法等這些方式，對(duì)軟土地基開展處理工作，上述的這些方式能夠讓地基部位所具備的功能得到有效的優(yōu)化，還有，能夠深入地將道路橋梁所具備的承載力提升上來，讓出現(xiàn)的沉降差問題減少。在軟土地基當(dāng)中，對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行修筑施工時(shí)，第一步是通過樁基展開施工。若是在高路堤進(jìn)行構(gòu)筑施工期間，軟土層的厚度較大，開展回填施工時(shí)，使用的物料的質(zhì)量不佳，則會(huì)導(dǎo)致物料往側(cè)方向進(jìn)行擠壓的情況出現(xiàn)，會(huì)在軟土層內(nèi)部發(fā)生，隨后，導(dǎo)致樁基部位承載了較大的力，造成橋臺(tái)出現(xiàn)了橫向位移或者是滾動(dòng)的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生了上述提到的情況，不只會(huì)導(dǎo)致支座受損，出現(xiàn)施工縫等情況，還會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)以及橋面這兩個(gè)位置受損[3]。為了預(yù)防發(fā)生不屬于正常情況的位移現(xiàn)象，在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，需要降低回填施工使用的材料數(shù)量，以此方式對(duì)上述問題產(chǎn)生的強(qiáng)度發(fā)揮出抵御的效果。

4 臺(tái)背排水

在對(duì)道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)進(jìn)行施工期間，對(duì)排水工作未做到科學(xué)的解決，會(huì)造成水順著橋臺(tái)路根的底部滲透，從而導(dǎo)致路面部位的結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低。由于路基部位出現(xiàn)的不穩(wěn)定情況，導(dǎo)致跳車這一問題重復(fù)發(fā)生。因此，在對(duì)實(shí)際進(jìn)行排水施工的方式進(jìn)行選擇時(shí)，必須要做到符合所在項(xiàng)目的實(shí)際需求，而要做到這一點(diǎn)，就要按照臺(tái)背填充物料的類型，實(shí)施具體的施工建設(shè)，保證后臺(tái)位置的填充物料當(dāng)中包含的水分獲得疏通流感。在對(duì)臺(tái)背位置的路基，進(jìn)行填筑施工以前，可以把泄水管以及盲溝這兩部分設(shè)置到之前的地基位置的土拱上，同時(shí)對(duì)地基的底部開展與之對(duì)應(yīng)的處理方法。然后，經(jīng)過使用夯實(shí)粘土，對(duì)水平坡在3%的土拱上，開展填筑施工。另外，需要把一層具備防水性能的材料，鋪設(shè)到整個(gè)臺(tái)背區(qū)間寬度的覆蓋面積之中。把帶有小孔的塑料管進(jìn)行鋪設(shè)，位置是地溝當(dāng)中的周邊區(qū)域，另外，該泄水管的出口位置，要設(shè)置到路基的外部區(qū)域，把具備優(yōu)質(zhì)透水性，大粒徑的砂石當(dāng)作填筑施工使用的材料，使用到硬塑料管的周邊位置[4]。然后，對(duì)于后臺(tái)位置的透水性材料，實(shí)施分層填筑施工，對(duì)于水平方向的盲溝進(jìn)行設(shè)置使用的原理，與上文所講的方法相同，把泄水管部分剔除，經(jīng)過增加碎石的粒徑，對(duì)地溝實(shí)施填筑施工。

5 防護(hù)路基

對(duì)路基當(dāng)中的坡面實(shí)施防護(hù)施工，路基部位的防護(hù)施工，能夠劃分成兩類：其中一類是在邊坡相對(duì)偏高的情況下，使用不同類型的實(shí)體進(jìn)行堆砌施工；而另外一類則是，保護(hù)邊坡不受到流水波浪的沖刷，從而使用石籠對(duì)邊坡區(qū)域?qū)嵤┘庸獭?/p>

6 結(jié) 語

在對(duì)道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)開展實(shí)際施工時(shí)，要將施工技術(shù)的重點(diǎn)部分把握好，不斷深入地對(duì)施工時(shí)使用的技術(shù)以及措施進(jìn)行優(yōu)化，以此高效地對(duì)道路橋梁當(dāng)中的過渡環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行保證，確保道路橋梁項(xiàng)目能夠順利完成施工。