市政道路橫斷面設計要點策略研究

許喜榮

隨著人們的生活水平不斷提升，科技技術持續革新，促使城市機動車的數量越來越多，這對城市交通帶來了運輸壓力。因此，加大市政道路建設至關重要。橫斷面設計在市政道路設計工作中占重要地位。通過橫斷面設計要點的剖析，可提升市政道路建設質量提供保障，為群眾提供優質的生活環境。下面對市政道路橫斷面設計的各項內容進行深層探索。

1 市政道路橫斷面設計的特點

1.1 系統性

市政道路設計并不是道路設計單位自主進行的工作內容，而是要整合規劃單位、設計單位及建設單位等多個部門一起探索，這也展現了市政道路橫斷面設計的系統性。在對橫斷面進行設計前，同規劃部門、設計部門及市政部門等對道路項目實施有效性方案規劃，并提出相關的調查報告。設計部門要結合調查報告對市政道路進行全面設計，而后交給建設單位進行落實。

1.2 復雜性

市政道路建設包含很多專業，從有效性分析到圖紙設計，再到具體施工，這一階段包含的專業有道路、交通、排水、照明及景觀綠化等，因為各個專業的管線布設要求相當嚴謹，且各專業相互間需要有效地銜接，才能保證橫斷面設計的完整性，所以設計階段的側重點也有區別，這就展現了市政道路橫斷面設計的復雜性。

1.3 主觀性

市政道路橫斷面設計最后是交給道路設計人員操作的，設計工作者要依據自身專業知識明確施工圖紙，而在設計不同道路項目中，設計人員的主觀性也得到了有效展現。

2 市政道路橫斷面設計的原則

其主要分為以下幾點：①保障行人的安全和交通的順暢，且在規劃紅線范圍內。一個城市的道路系統整體協調、合理取決于道路建設是否有效地執行了道路規劃紅線，城市建設要在城市規劃的紅線范圍內進行，市政道路橫斷面設計是城市建設中的主要內容之一。市政道路橫斷面設計最需要思考的問題就是保障行人的安全和交通的順暢，因此在設計市政道路橫斷面時，對以往通行情況進行深層探索，保障市政道路橫斷面設計具備方向性和科學性，以此提高道路交通的整體功能，促使其可以有序運行。與此同時，需要注意的是橫斷面設計要與周邊建筑、景觀等保持協調性；②符合市政道路的功能定位、性質和等級。市政道路中快速路、主干道、次干路、支路等相關等級的道路橫斷面設計時，中央綠化帶、機分隔帶等區域是有區別的，在設計時結合各道路等級的城市綠化覆蓋率，對橫斷面的各板塊進行合理布設。每個城市的道路等級存有差異，對道路橫斷面的設計需求也不同，所以在橫斷面設計時，要符合城市道路等級規定；③市政道路橫斷面設計要滿足道路排水和各種地下管線需求，且在設計時與周邊自然環境和建筑物進行協調。除此之外，也要與公交車輛站點、出租車停靠等內容進行分析[1]。

3 市政道路橫斷面設計的依據

其主要分為以下幾點：①設計速度。市政道路橫斷面設計同公路橫斷面設計有所區別，其展現的車速強制性過低，要以交通管理車速作為設計依據；②車輛類型。機動車以小客車、普通客車為設計依據，非機動車以自行車、助力車為依據；結合每條車道的道路功能并根據每條道路設計速度，對道路寬度及機動車道、非機動車道予以合理的劃分；③設計年限。在設計城市快速路、主干路、次干路等各級道路時，要保障道路設計年限。如，主干路道路設計年限20年，次干路道路設計年限15年，支路道路設計年限10～15年。道路等級高則設計年限長，車行道的寬度應滿足道路交通增長的要求，保證車輛安全、舒適、通暢地行駛[2]；④小時交通量。城市道路交通量依據時間的改變而改變。因為高峰期的流量最大，所以在設計時要保障道路運輸的順暢和安全，展現工程造價的科學性和經濟性。

4 市政道路橫斷面設計的要點分析

4.1 選擇橫斷面形式

以道路設計標高和橫斷面的不同填挖情況，橫斷面主要分為三種形式：路堤式、路塹式與半填半挖式。地形平坦的城市道路橫斷面通常要沿地面設計，路面排水采用地下管道進行收集排放。具體內容主要分為以下幾點：①交通性道路橫斷面。交通性道路主要以交通為主，道路車流量過大，機動車道寬，交通功能非常重要，通常為城市快速路、主干路、次干路等。自行車行駛時受到制約的條件多，可通過設計雙幅路橫斷面，也可設置人非共面通行；②生活性道路橫斷面。生活性道路是為人們日常出行提供服務。與其它道路建設相比，更注重人的需求，在設計時堅持“以人為本，公交優先”的原則，有條件的道路可以設計公交專用通道，并為自行車提供有效平臺。也可通過增加非機動車道與人行道的寬度，保障主干路的人車分離、機非分離，支路可以機非混行，以及路邊停靠車的設計等。由此可知，在設計這一類道路橫斷面時可依據單幅路和雙幅路等橫斷面形式；③商業性道路橫斷面。城市的商業區擁有很多的購物和娛樂場所，因此道路設計時在保障道路暢通的同時，為行人提供充裕的步行空間，以行人安全性、交通出行等內容為核心，保證行人和非機動車的分離；④車行道橫斷面。車行道包括機動車道與非機動車道。車行道的車道數需要結合交通量、車輛通行水平及交通組織需求等內容進行設計。機動車和非機動車混合行駛的車行道寬度，需要結合交通量、各條車道的劃分等內容進行判斷。以機動車道為例，車道寬度結合道路建設等級和實際交通量進行研究，為了滿足現代交通快速發展需求，車道寬度一般控制在3.5～3.75m，低等級道路車行道控制在3.5m左右[3]。具體設計時，依據規范要求，按照各條道路的等級進行車道寬度的確定。

4.2 景觀性道路設計

景觀性道路設計是城市建設的重點路段，橫斷面設計時，要注重研究沿線景觀路段的影響因素，以此構建展現城市特色、綠色環保的道路。景觀性道路的綠化率不能低于40%，車行道要符合實際交通運輸需求。與此同時，在設計時要考慮充裕的綠地和景觀，為人們行走、休息提供平臺。

4.3 路拱的橫斷面設計

車行道的橫斷面的路拱可以設計成單向坡面或者是雙向坡面，以此形成路拱。采用單向坡時一般采用直線形路拱，雙向坡時應采用拋物線加直線的路拱。為便于雨水的收集，道路坡向應朝向雨水設施設置位置的一側。從車行道邊緣到路拱拱頂的高度叫做路拱高度；車行道的橫向平均坡度叫做路拱坡度。需要注意的是，土路肩橫坡度與路面橫向坡度對比一般情況下要大1～2%間[4]。

5 結束語

綜上所述，全面研究市政道路橫斷面設計要點，對市政道路施工建設有積極的引導作用，因此在未來工程建設中，要加大對橫斷面設計要點的關注，并結合市政道路的客觀需求，提出具備可行性的設計方案。

[1]盧遵培.市政道路橫斷面設計要點分析[J].江西建材，2018（4）.

[2《]城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）.中華人民共和國住房和城鄉建設部，2016.

[3]方庚明.淺析市政道路橫斷面設計要點[J].華東科技：學術版，2017（8）：162.

[4]羅相民.解析市政道路橫斷面設計要點[J].工程技術：引文版，2016（4）：272.