我國共享汽車的發展藍圖

文 / 佚 名

現在，隨處可見“共享單車墳場”，上萬輛共享單車無處安放，只能在隱蔽處被堆積成山，這個共享經濟體中規模最大的行業，日子并不好過。雖然共享經濟整體表現低迷，但從2017年開始共享汽車卻一反常態，表現非常活躍。據悉，全國注冊的共享汽車企業已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。

共享汽車之所以能逆流而上，主要是抓住了用戶的需求點，在車位稀少、道路擁擠的交通背景下，共享汽車帶給用戶的便利是可想而知的。另外，有很大一部分人處于有證無車的狀態，共享汽車能夠滿足他們即時用車的需求，用車卻不用養車，從價格上來看也很實惠。

巨大的市場空間也被資本看中，不斷向行業內注入資金。但共享汽車市場存在著很多的不確定性，屬于重資金、慢贏利的產業，沒有足夠的資金支撐，很難維持下去。EZZY、友友租車、途寬易、麻瓜出行等共享汽車平臺相繼關閉業務，共享汽車的藍圖想要實現并不容易。

1.信用免押解決用戶后顧之憂

基于共享經濟的特性，各種共享產品都會要求用戶繳納押金，共享單車押金為幾百元，而共享汽車的押金金額則更高，達到上千元。此前共享單車行業遭遇倒閉潮，一度引發退押恐慌，那么對于押金更高的共享汽車，這種恐慌自然也更加強烈。

EZZY倒閉時退押金就步履維艱，酷騎單車在倒閉后發出一紙“酷騎單車后續使用及退押金事宜的通知”稱，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務，用戶退押金都要去位于成都的公司。可見，押金問題是共享經濟發展的阻礙，一旦企業倒閉，用戶就要面臨承擔無法退押金的風險，對于押金數額很大的共享汽車來講，信用免押是獲取用戶必須要邁出的一步。

據速途研究院發布的《2018年Q2共享汽車行業報告》來看，GoFun和盼達用車都選擇了信用免押的方式，芝麻信用達到一定數額的用戶將享受免押金用車，完全解決了用戶的后顧之憂。

2.無人駕駛助力共享汽車

無人駕駛應用于共享汽車領域可以解決諸多痛點，無人駕駛技術可以幫助用戶完成車找人，用戶使用共享汽車時不用到處找車，用車后也不必特意找停車地點，汽車可以自行回到停車地點。

另外，無人駕駛技術可以完成汽車自動加減速、轉向以及停車等操作，這無疑降低了用戶使用門檻，提升了駕駛安全性。雖然現在看來這些應用的普及顯得有些遙遠，不過隨著我國無人駕駛技術日趨成熟，普遍應用于共享汽車并非空談。

百度Apollo開放平臺Valet Parking 產品的自動駕駛共享汽車在重慶兩江新區互聯網產業園“百度-盼達自動駕駛示范園區”投入短期運營，滴滴和騰訊等互聯網巨頭也在投資自動駕駛技術，或許搭載無人駕駛技術的共享汽車將會擁有更加頑強的生命力。

各位入局的行業大佬給共享汽車行業畫了一副宏偉的藍圖，但他們還要接受一系列的考驗，如何提升用戶體驗，實現規模化運營，如何持久盈利將是很長一段時間內須要探討的問題。此外，技術必將是共享汽車發展的核心競爭力，避免像共享單車那樣風光過后發展迅速下滑。