新型建養模式下路基路面設計工作內容及方法探索研究

王泳心

（中交瑞通路橋養護科技有限公司　陜西西安　710000）

為加快公路建設步伐，“八五”期間，各省、市、自治區交通部門在當地政府領導下對公路經營權經行有償轉讓，目前，這些特許經營權的年前已經到期或即將到期，按照《公路法》等有關法律法規規定，到期的經營性路產要完整交回當時的出讓方。因此如何做到順利的進行路產移交是當下行業內遇到的棘手問題，本文將從路產移交維修項目中的路基路面的設計工作進行總結，進而對新型建管養模式進行探索及研究。

1　設計原則

國務院2004年頒布《中華人名共和國收費公路管理條例》中第三十八條規定：收費公路終止收費前6個月，省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門應當對收費公路進行鑒定和驗收。經鑒定和驗收，公路符合取得收費公路權益時核定的技術等級和標準的，收費公路經營管理者方可按照國家有關規定向交通主管部門辦理公路移交手續；不符合取得收費公路權益時核定的技術等級和標準的，收費公路經營管理者應當在交通主管部門確定的期限內進行養護，達到要求后，方可按照規定辦理公路移交手續。

按某省交通廳、省公路局年度考核的技術要求以及國家有關法律法規的規定：收費公路權益轉讓合同約定的轉讓期限屆滿，轉讓收費公路權益的公路、公路附屬設施以及服務設施應當處于良好的技術狀態，由國家無償收回，由交通運輸主管部門管理。

總結可得，路產移交項目中設計原則就是針對規范的各項評價指標為“中”及“中”以下路段進行養護處理，保持全線處于“良”或“良”以上。

2　評價指標

如何評價公路移交時公路使用情況及現狀，必須對項目全線做出詳細專項檢測報告，根據檢測報告中給出的各項評價指標，并對其細致研究及分析后，設計人員則對該路產移交維修工程有了總體把控。評價指標主要包括：路面損壞狀況指數（PCI）、路面車轍深度（RDI）、路面抗滑性能指數（SRI）、路面結構強度指數（PSSI）及路面技術狀況指數（MQI）等。

3　主要病害現場踏探及取芯情況分析

針對現場踏探出現車轍、抗滑不滿足、橫縱向裂縫、龜裂、沉陷、破損嚴重及檢測報告中彎沉不足等重點路段進行路面取芯，根據芯樣的完整度及與基層的粘結性大體可判斷出路面病害的原因為路面面層疲勞開裂、結構性強度不足還是基層結構性損壞等。

4　總體維修方案

根據公路檢測報告，現場踏探及路面取芯及道路竣工圖紙等一系列資料的數據支撐，可提出公路總體維修方案：

（1）微表處或超薄磨耗層：用于SRI評價為中及以下，路面抗滑指標不滿足、輕微車轍（車轍深度小于1.5cm）的維修路段；

（2）加鋪瀝青混凝土罩面：用于實測彎沉代表值未能達標，路面強度指標PSSI評價為良的維修路段，加鋪厚度可根據路面結構計算軟件（HPDS）得出；

（3）挖除重鋪路面基層及面層：用于實測彎沉代表值未能達標，路面強度指標PSSI評價為中及以下，基層出現松散的路段，屬于結構性補強方案；

隨著施工技術的不斷改進及路面材料的不斷更新換代，維修方案也隨之更加精細，主要在于認真分析病害產生的原因，給出有效的維修治理方案。

5　交通保暢方案及養護作業安全設施

為保證施工期間交通對行車的干擾和縮短工期，維修工作采取分段平行流水作業，每個施工段長度不超過4km為宜。結合工程實際情況，施工時可采取單幅邊通車邊施工或采取單幅封閉、另半幅借道雙向通車。

養護作業安全設施的設置是為了保護養護維修作業人員和設備的安全，警告、提醒和引導車輛通過維修作業控制區域，加強安全防范意識。

6　新型建養模式的探究

國家為順應市場發展的步伐，提高公共基礎建設，2015年開始大力推進PPP項目的落地。政府對項目中后期建設管理運營過程參與更深，企業對項目前期科研、立項等階段參與更深。因此，行業內“建養一體化，長周期養護總包”的模式將在今后長時間內廣泛普及和不斷完善，做好“期中評價，期末交接”的設計工作是專業技術人員在技術方面提高的方向，從日常養護到預防性養護到大、中修再到移交維修是設計重點及難點。最終實現每條公路從建設到養護都有數據可查，達到“整體化、動0態化、精細化”的新型建養模式，是行業共同努力的方向。