交通土建工程路基路面施工的關鍵技術分析

閆晶晶

（遼寧省沈陽市　110000）

引言

在當前交通工程建設中，軟土路基是一種常見的不良路基現象，若不能及時處理，將會對工程項目正常運行產生重要影響。路面壓實施工是解決軟土路基的主要方法，其施工質量影響工程項目施工。因此在當前交通工程路基施工中，相關人員會將研究的重點放在路面壓實施工上，以進一步提高施工質量。

1　交通土建工程路基路面施工相關要求標準

（1）強度標準：道路工程在竣工后，會投入正式的使用中，在外界載荷的作用之下，一定要有較高的強度，抵御外界的各種作用力，在發生碰撞、摩擦后不會發生變形的情況。因此，一定要對路基的強度進行嚴格的把關，保持道路路基的穩定性。

（2）路基結構應符合穩定性的要求。城市道路是城市交通事業發展的重要組成部分，而路基的建設是城市道路的基礎，其結構的穩定性是保證道路穩定的重要前提。一旦路基的機構不穩定，就容易出現路面斷裂或坍塌的情況，出現較大的交通事故，提高車輛行駛的安全風險。

2　交通土建工程路基路面施工的關鍵技術

2.1　路基開挖技術

推土機在路塹邊坡頂部開始路塹，并挖掘和側拋材料，直到達到所需的路基寬度。必須在“路塹頂部”施工樁處準確開始路塹，并按照要求的路塹坡度比進行路塹。根據鏟刀（S型或U型鏟刀）的類型，推土機可沿路段將多余或挖掘的材料推到鏟刀前方100m處，以將其存放在穩定的地方。隨著邊坡變得更陡，越來越少的側鑄造材料被結合到側填充中。推土機設備的放置控制很少，特別是在坡度較陡的邊坡上，通常會產生“棉條填充”。這些填料充其量只能起到很小的作用，許多筑路工人傾向于采用側澆和廢棄挖掘材料的“全臺階法”。結果是路面穩定，但廢料填充非常不穩定。

2.2　路基填筑施工技術

分層對公路路基進行填筑壓實，各層填筑路基的最大壓實度應保持在20cm以下，最后一層路床上方的壓實度要控制在20cm左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實度的最小量控制在10cm以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內的范圍進行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設計寬度相比要多出30cm左右，在寬度確定中，壓實寬度要大于施工設計寬度，最后進行削坡施工。為有效避免路基出現積水現象，應設置一個外向橫坡在路基表面。與此同時，為防止雨水對路基邊坡造成嚴重的沖刷，可以將臨時擋水埝或排水設施在路基填筑施工當中進行設置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實度，應保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統一性。

2.3　碾壓施工技術

在碾壓施工中會影響路基路面壓實施工的因素包含了碾壓施工的厚度、次數及速度等的因素。①碾壓施工的厚度，碾壓施工的過程中應該注意碾壓的厚度，假如碾壓的厚度過厚，在碾壓施工的時候會致使最底層壓實度不能夠滿足相關的標準，進而對上層的壓實度產生不利的影響。而不同型號的施工設備碾壓的厚度也是不同的，因而在碾壓施工的時候，我們應該根據實際的施工要求與施工現場的地質情況來選擇合適的碾壓設備。②碾壓的方式，在相關的規定當中已經明確的規定，在碾壓施工的時候應該按照先兩邊后中間的一個順序來進行碾壓施工，這種施工順序可以保證路基路面壓實的效果。③碾壓的速度，碾壓的速度對于碾壓施工的效果有著重要的影響，假如碾壓的速度過快，就可能會使公路路面不平整，而碾壓速度太慢，則會增加碾壓設備對施工材料的荷載力，從而致使施工材料收到了超出自己能力的荷載力。

2.4　壓實后的質量檢測技術

在瀝青路面施工中，主要采用核子密度儀，檢測瀝青路面的質量。為了數據的準確性，檢測人員在檢測過程中，務必控制其檢測厚度在20cm左右。而瀝青表面的密度測量，主要是采用散射法進行，這種方法主要是用于測量土質基層的材料質量，該種方法的測量方法步驟如下：①在檢測開始之前，必須先確定測量的具體位置，還要對檢測儀進行預熱，再將檢測儀放置在置頂的位置即可。②待數據穩定時，則可讀取數據。在測量過程中，要按照相關標準要求，進行規范性操作，這樣才能保證數據的準確性，當測量工作結束后，則可讀取數據并作記錄，最后關閉檢測儀器即可。③當所有檢測工作都完成以后，務必將檢測儀器放在規定的儀器存放箱中，從而保障儀器安全。

3　結語

我國交通建設方興未艾，在政府的日益推動下，交通工程投入力度大大提高，其建設實施運營將為社會國民發展做出大貢獻。加強路基路面的施工，可以大大提高交通工程的整體質量，并確保其使用壽命。