無縫鐵路施工技術在鐵路既有線改造中的實踐與探討

秦朋

（中鐵六局集團豐橋橋梁有限公司 北京市 100075）

前言

科學技術的發展，對人們的生活造成了巨大的影響，給人們的生活提供了巨大的便利，也導致了各行各業發生了翻天覆地的變化。由于科學技術的影響導致的設備更新以及其他的工藝的革新，整體上對鐵路施工技術也造成了積極的影響，無縫鐵路施工技術作為一項鐵路基本技術，它的提高能夠有效的推動鐵路施工技術的整體發展，這樣不僅能提升我國鐵路的整體質量，增強鐵路運輸效率，減少鐵路運輸風險，還能使中國的鐵路技術在國際上競爭力更強。

1 工程概況

無縫鐵路施工技術對既有線進行改造，最主要的目的就是提高區段鐵路的質量，提高列車行車的安全性和行駛速度。比如，某鐵路段因為強降雨，導致部分路段出現了一定程度的溜坍，雖然程度比較輕微，但是會對列車的形勢造成一定影響，所以，利用無縫鐵路施工技術，對這樣的路段進行改造，能夠顯著提高該段鐵路上列車的行車速度和安全性，極大的提升運輸效率。

2 鐵路既有線改造工程施工方案和工藝

針對于既有線路的改造工作，需要相關人員對現場實際情況進行甄別來制定具體的施工方案。目前我國的既有線改造工作根據實際的施工情況，主要分為長大繞行段施工、小區繞行段施工以及新舊線平面交叉段施工三種情況，以下為大家做詳細的介紹：

2.1 長大繞行段

長大繞行段是既有線路改造施工過程中常用的一種改造手段，顧名思義就是將原本的路線進行銜接繞行，繞行的路段比較長，而且周圍地勢平坦，適合大型機械作業和養護，這類既有線改造施工工程，一般就是使用機械作業，鋪設工藝也較為簡單，以符合標準的力學參數為前提進行鋪設的情況下，基本上很容易通過檢查，順利通車。

2.2 小區段繞行

小區段繞行也是在既有線的基礎上另辟新路，不過由于路線較短，具體施工環境一般為不適合大型機械施工作業及養護的特殊路段，在這樣的路段，大型機械不能進行大規模集中作業，為了保證工期和施工質量，只能選擇各個機械分批作業，這就需要施工方具有一定的經驗，根據實際情況合理安排機械施工，在保證工期和施工質量的前提下，對各個小區段之間的使用機械進行協調，做到高效、合理的使用機械設備，提高設備的使用效率，節約成本，縮短工期并且大幅度的提升施工質量。施工工藝上面，整體來講作為新設鐵路區段，與長大繞行段施工工藝基本相同，不過因為場地緣故，一般需要搭建枕木存軌臺，這時一定要注意保證鋼軌捆綁的牢固可靠，避免因此發生意外，造成不必要的經濟損失和人身危險。

2.3 新舊線交叉

新舊線交叉段的施工方案在選擇上，需要對具體情況進行分析，得出可靠的施工方案。需要注意的是，在對舊的交叉點進行拆除時，一定要封閉路段，確保安全性，使施工順利進行。在新舊鐵路交叉點附近施工，一定要保證施工的交叉段對運輸不會造成影響，作為新舊線的交叉出，關系著兩條線路的安危，所以需要更加仔細小心，一般在工藝上選擇標準段鋼軌。

3 鐵路既有線改造中的無縫鐵路施工技術運用

3.1 預鋪道碴

預鋪道碴的施工，多數使用的是人工施工與機械施工相結合的方式，預鋪道碴的過程中，一般是使用壓路機對道碴進行直接的碾壓，為了保證后期工作的施工質量，避免因為平整度的問題造成后期工程施工困難的情況，這里對壓路機的型號具有一定要求，需要壓路機的壓強至少大于150kPa，對地面的壓實密度至少要保證1.8g/cm3以上。不過，由于壓路機是大型機械，對細節的處理并不好，在這種情況下，就需要人工配合壓路機進行平整施工，保證整體的預留量小于5cm。

3.2 鋪設軌道

預鋪道碴之后，就要開始著手進行鋼軌的鋪設。鋼軌的鋪設過程中，一般是先要進行一個大致的散布，通過對鋼軌的散布工作，能夠大致的將鋼軌的情況定好，之后開始進行鋼軌的具體鋪設工作。一般來講，要率先進行長條鋼軌的鋪設，長條軌道的鋪設一般來講難度大，專業性強，施工方普遍采用的方式是先用標準短軌定位，之后用長軌車結合人工的方式，逐步將預先鋪設的標準短軌進行替換，利用既有軌道對第二線進行鋪設的時候提供便捷的運輸工作。

3.3 焊接接頭

為了對鋪設完畢的鋼軌進行固定，需要對接頭進行焊接，在焊接工藝上，一般來講選擇使用氣壓焊與鋁熱焊相結合的方式。由于焊點的牢固程度對鋼軌的整體應力影響巨大，所以對焊點的指標要求就必須嚴格，要求焊點的相錯量不大于10cm，也就是說，通過焊點的正向相對，來減少其他方向的分力的作用，讓鋼軌整體的受力更均衡。

而根據應力放散工作中，需要對鋼軌間的軌溫差進行控制，要保證相鄰鋼軌、左右相鄰鋼軌和相鄰單元的鋼軌之間的軌溫差不大于5℃；而對于同一區間但不在同一單元及相鄰單元的鋼軌，也要保證其軌溫差控制在10℃以內。

除了控制軌溫差以外，還要考慮行車的舒適性，因為當波長較短時，具有不平順性，也就是說，在鋼軌上產生的聲波和振波，都會因為波長較短而出現不平順，這樣的不平順短波最終會導致列車在行駛途中噪音和震動都比較，對列車上的旅客的舒適度造成較大的影響。此時，為了保證列車舒適度，在鋼軌鋪設施工完畢之后，必須對鋼軌進行打磨，最后利用試通行尋找可靠焊點進行再次焊接，以確保鋼軌的可靠安全、平滑牢固。

3.4 大機整道

大機整道一般來講是整個無縫鐵路施工技術對既有線路改造施工的最后一步，使用無孔夾板將原本分散的單元鏈接成整體，并進行三次以上的整道操作，確保鋼軌道路的平整，在該種施工情況下，還需要人工對道碴進行補充。

上文說道，大機整道是整個既有線改造的最后一步，但是，當隨后的檢查過程中，出現列車行駛顛簸、噪音過大甚至運行不穩的情況時，就要對鋼軌的焊點進行檢查，重新焊接接點，確保鋼軌的受力在標準范圍，不會因此出現事故或者造成不舒適。

最后需要補充說明的是，大機整道使用的機械非常大，不太適合小區段繞行地段等不良地段的鋪設工作，該地段多數使用小液壓機群進行作業。

4 結束語

總之，鋼軌的可靠性直接關乎著鐵路運輸的高效性和安全性，不論是貨運還是客運，鐵路運輸都是我國最為重要的交通方式。隨著科學技術的發展，影響著我們的生活，也因為設備和工藝的更新，對鐵路施工技術造成積極的影響，在這樣的情況下，無縫鐵路施工技術也得到了一定的發展，并且在既有線路改造工程中發揮著巨大的作用。提升無縫鐵路施工技術水平，就能夠切實的提升我國的鐵路技術，增強我國鐵路技術在世界上的競爭力。