公路路基加寬施工質量控制

張燕子

1 引言

隨著國民經濟的不斷增長，給我國交通運輸行業帶來發展的同時也使其面臨一定的挑戰。因為人們對于公路交通量的需求大幅增加，原有的公路路幅寬度以及路基承載力都不能很好地滿足當前高速公路實際發展的需求，這時就必須對路基進行加寬處理。然而，在對高速公路路基進行加寬處理的過程中，往往會發生不均勻沉降變形等狀況，從而出現路面開裂、路基滑坡等問題。這時，就必須對高速公路路基加寬的基本流程進行全面了解，同時采取有效控制措施來增加高速公路路基加寬施工的質量，從而大幅延長高速公路的使用壽命以及運行效率。

2 高速公路路基加寬施工的基本流程

2.1 施工前的準備工作

在對高速公路路基實施加寬處理的時候，其中最為核心的任務就是對原有路面的實際狀況進行系統以及全面地調查，同時采取有效措施對原有路面存在的各種病害進行針對性處理。一般來說，對原有路面調查的內容主要涉及路基的一些病害、路面的損壞程度、路基的填筑材料等，特別是路基病害必須查明病害具體的原因、類型、狀態以及大小等。在高速公路路基加寬施工完成之后，必須對路基的不同病害制定針對性的解決措施。在路基加寬正式施工之前，還必須進行土的液塑限試驗以及擊實試驗，從而獲取路基土的最大干密度以及最佳含水率等數據信息。

嚴格遵守相關要求認真落實路基表面的清理工作，工作的主要任務是對路基表面生長或殘存的樹根以及雜草等進行清除，同時完善被掩埋邊溝的處理工作，對損壞的隔離柵支墩以及破舊的路堤防護進行有效的拆除，并且確保表面清理的深度維持在20～30cm之間。不僅如此，還需要對填料地段邊溝內的腐土、淤土進行清理，之后才能夠實施碾壓平實與回填處理，待其壓實度符合相關設計條件之后，才能夠進行填料施工。

2.2 基底處理

對高速公路路基基地實施全面的清理也至關重要，若是施工現場地下水相對豐富的時候，還需要在基底上鋪設一些透水性較好的材料。結合相關施工要求，增加基底的壓實度，從而顯著降低地基的沉降量。在對高速公路路基實施填筑的時候，一般選用聚苯乙烯泡沫塑料，這樣一方面能夠顯著降低路基的沉降量，增加基底的承載力，另一方面能夠實現節約材料的目標。

2.3 高速公路路基加寬施工技術

2.3.1 路基的壓實與填筑

在對高速公路路基進行加寬的時候，一般使用分層填筑的方式對其進行處理，同時對路基填筑最大松浦厚度進行嚴格控制，確保厚度的維持在30cm上下。不僅如此，為了更好地解決由于路基填筑而造成的沉降差異變形問題；對于低填淺挖路段來說，需要結合相關要求對路床實施土體超挖處理，深度為80cm，可以選擇對其進行翻挖晾曬處理或者直接更換路基填料，從而顯著增強公路路基整體的強度。在對高速公路路基進行壓實的時候，需要對此階段施工的質量給與高度重視，因為此階段的施工質量會對整個工程施工的質量產生直接影響，所以，在對其進行壓實操作的過程中，需要合理匹配與選擇碾壓機的數量。若是施工作業面相對狹小，不能使用大型碾壓設備的時候，可以通過小型夯實機械對其實施壓實處理。但是在實際施工過程中，必須采取有效的控制措施確保壓實度符合相關要求，從而顯著增加路基壓實的質量與效果。除此之外，要想大幅縮短高速公路舊路基與新路基之間所存在的沉降差異變形，若是高速高路路基拼接高度不低于3m的時候，等到公路路基填筑高度高于路堤頂部時，必須對其進行反復沖擊碾壓處理，從而顯著增加壓實度，為路基壓實效果奠定良好的基礎。

2.3.2 土工隔柵施工

對于高速公路路基加寬施工工程而言，土工隔柵一方面能夠更好地增加高速公路路基整體的穩定性，另一方面能夠顯著提高高速公路路基的強度。在對土工隔柵進行施工的過程中，在對土工隔柵實施鋪設之前，必須完善高速公路路基的平整壓實處理，從而確保施工現場的平整度符合相關施工的要求。土工隔柵的鋪設通常都是順著高速公路路基軸向方向進行，同時必須把相鄰土工隔柵的距離控制在30～50cm之間。

2.3.3 臺階開挖

在進行臺階開挖施工之前，需要先對表層進行清理，清理深度的要求是超過設定標準30cm，同時按照自下而上的方式實施表層腐殖土的清理工作，從而確保邊坡坡體的強度符合相關要求。在對臺階進行開挖的時候，可以在舊路基與新路基交界區域按照自下而上的方式進行臺階的開挖，同時臺階的詳細大小必須借個高速公路路基邊坡土體的有關參數進行確定，一般要求每級臺階的高度必須維持在60～100cm之間，并且確保路基的坡度與原路基坡度的比例為1：1～1：1.5之間。一般而言，臺階的寬度必須超過1m。在臺階實際開挖的過程中，若是高速公路路基加寬范圍內路基的填筑高度不高于2m，則無需進行臺階開挖處理，直接在舊路邊坡放緩之后實施填筑施工。

3 高速公路路基加寬施工質量的有效控制措施

3.1 對接合部處理采用土工合成材料

在對高速公路路基進行加寬施工過程中，新路基與老路基之間的粘結力通常會選擇增加土工隔柵的方式，這樣一方面減少側向位移量，另一方面顯著減少不均勻沉降，從而大幅增加新路基與老路基的整體性。在新路基與老路基銜接的臺階區域，在處理的過程中必須使用土工合成材料，在基層頂面、底基層、路基頂設臺階銜接外，還必須在結合位置增設適當的土工隔柵，從而保證新路基與老路基能夠完美融合，進而增加高速公路路基加寬施工的質量。

3.2 增設路基防側滑保護措施

對于高速公路路基來說，如果加寬路基底部的荷載超過原路基承載力的閾值，就會出現塌方。在實際施工過程中，因為會受到地質狀況以及原路基的影響，所以對原地基的處理工作無法徹底，從而導致在沉降過程中，路基土體的沉降量會非常大。因此，施工單位在對高速公路路基進行加寬施工的過程中，還需要增設路基防側滑保護措施。

3.3 合理控制施工節奏

就實際狀況而言，隨著時間的流逝，土的固結工作慢慢完成。基于此，在對路基進行填筑的時候，必須對其填筑的速度進行合理且科學地控制，從而大幅縮減過程中產生的差異性沉降，以免出現路面縱向開裂的狀況。在路基填筑完成之后，也能夠通過碾壓處理，在最短時間內使其完成沉降；特殊情況下，也能夠借助增鋪簡易臨時路面來確保路基的正常使用。

3.4 合理選擇路基填料

若在施工過程中，路堤超出了原有路基承載力，就需要選擇輕質路基填料（例如、CBR值較高、砂礫、碎石土以及改良土等材料）對其進行填充，這樣能夠顯著增加路基本身的承載力，降低路堤自身重力。不僅如此，選擇優良的路基填料還能夠大幅增加路基的穩定性，一舉多得。

4 結束語

綜上所述，隨著人們生活水平的不斷提升，對于高速公路施工的質量提出了更高的要求。由于當前出行車輛不斷增多，原有高速公路的寬度已無法滿足人們的需求，因此必須對其進行加寬處理。基于此，高速公路施工單位必須結合實際狀況，制定切實可行的施工方案，從而提高高速公路路面加寬施工的質量。

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