分析城際快速鐵路交通樞紐規劃要點

羅昱黔

（貴州省建筑設計研究院有限責任公司 貴州貴陽 550001）

城際快速鐵路作為聯系城市（鎮）間新興的客運交通系統對城市的建設和發展起到了重要的推動作用，結合站點以及區域實際概況等，在當前城市發展的過程中需要明確管理運輸系統的具體要求，從區域城市功能的方向入手，傳統的功能化管理存在很多問題，結合形式化要求以及規劃理念和要求等，需要提前進行探索和創新。

1 傳統鐵路客運樞紐規劃現狀

根據城際快速鐵路交通的現狀，在規劃和設計的階段必須了解城市功能變化，根據概況和實際要求等，在現有基礎上實施。如果存在規劃設計不合理的現象，勢必造成不良影響，因此需要提前進行規劃和設計，提升可行性。以下對現狀分析：

1.1 和城市發展耦合度不高

在區域鐵路客運系統選址的過程中，考慮到城區以及區域實際情況等，在城市化建設的過程中，需要對系統本身進行掌握，在優化和調整的階段，需要不斷進行調整，提升可行性。如果不考慮樞紐對城市的服務功能，在整個建設階段需要明確主流作用。鐵路樞紐可能存在城區建設不合理的現象，在區域催化管理的階段，需要了解用地概況，此外在城區建設的過程中，進行相容性分析，盡量保證符合要求[1]。

1.2 缺乏一體化考慮

鐵路客運交通運輸系統和城市系統管理存在密切的聯系，在整個區域建設的過程中需要明確系統的概況，如果存在區域交通管理不合理或者其他異常現象，則在城區規劃和設計的過程中需要以高效運輸管理作為基礎，為了避免出現單一的現象，在實施過程中確定適應需求，根據立體化、綜合化以及換乘的要求等，提前進行城區規劃和調整。在區域落實的階段，樹立新的地標，引導周邊區域發展，實現整體進步[2]。

1.3 承載力不足

在樞紐管理的區域，進行區域化管理的過程中，交通壓力比較大，在交通管理的過程中，提前確定承載力，根據樞紐區域的形態以及等級等，確定合適的組織方式，按照變量因素進行規劃和設計，能符合規劃要求。但是在實施階段存在承載力不足的現象，后續規劃的過程中，制約性大，勢必增加交通管理的難度，甚至出現異常反應。

2 城際快速鐵路樞紐交通特征

在城際快速鐵路交通樞紐管理的階段，必須明確區域的實際特征，根據交通管理的具體要求和內容形式等，提前進行規劃，以下對特征分析。

2.1 客流組成復雜

交通樞紐咋流量大，根據客流以及實際情況等，需要做好進站、出站以及換乘等多種形式，結合客流交通流線以及互相間關系等，如果組成比較復雜，可能出現組織復雜的現象，結合交匯管理的概況和組成情況等，提前進行分析，只有了解規劃設計的實際要求，才能滿足要求。

2.2 交通組織復雜

交通樞紐是各種交通方式轉換的一個節點，涉及到鐵路、長途汽車以及常規公交等，在各種方式選擇的過程中，了解運營方式和特點，此外結合場站以及通道設施的概況，在交通組織設計的階段進行組織分析和指導，盡量符合要求，滿足要求，促進進步[3]。

2.3 整體影響大

交通樞紐的布置是個重要的過程，在城區管理的過程中，需要了解開發設計強度，區域交通負荷量不斷增加，根據實際交通概況以及設施布局等，了解安全設施的類型。此外考慮到組織方式以及交通設施變化等，發揮現有規劃設計的最大化作用，實現整體進步。在城際快速鐵路發展的過程中，對間距、列車速度以及舒適性等有嚴格的要求，在實施過程中了解交通特征，在樞紐規劃的階段，進行功能性掌握，實現整體合理化進步。

3 城際快速鐵路交通樞紐規劃設計要點

結合城際快速鐵路交通的設計需求和要求等，在后續設計的階段要明確設計設計的內容，只有保證規劃設計符合要求，才能促進整體進步。以下對設計要點分析：

3.1 確定規劃設計目標

結合區域城市化功能重構以及具體要求等，在城區設施管理的階段，進行系統改善，此外形成新的交通樞紐后，進行交通組織規劃，在初期設計的過程中確定人性化的服務模式，結合交通設施布局以及以人為本的原則需求等，體現出地方特色，滿足設計要求。在內部交通系統要素集結的階段，提前確定交通流量線，只有進行集成化分析，才能提升優勢。在外部交通系統設計的階段，只有確定交通組織形式，才能提供可行性高的開發力度。

3.2 創新交通組織設計

結合立體化、導向化以及樞紐內部系統的組織形式要求等，在實施過程中確定流線類型，根據單一平面的實際要求，在實施過程中了解流線的組織要求，在組織管理和其他落實階段，對進出的車輛進行匹配設計，一般情況下，結合均勻性和匹配程度等，盡量均衡交通，在現有基礎上設計，提升優勢。

公交站、長途汽車站以及車輛停靠區域，在功能性設計的過程中，了解組織關系，結合實際設施的應用變化，換乘的階段進行敏感區域優化設計。此外在后續設計的階段，貼近公交站，只有做好交通設施布局工作，才能符合預設要求。在外部組織設計的過程中，結合形態變化和路網結構等，實現交通組織的順暢，滿足實際要求。根據達到交通的合理組織以及其他變量因素等，確定路網結構，在道路規劃上具有公交專用道，港灣式停靠站非常有必要。結合出行量以及概況等，鼓勵進行低碳設計，盡量保證符合要求。

3.3 進行設施布局設計

在布局設計的過程中，了解實際核心方式，根據規則和實際應用情況等，在當前基礎上不斷完善，在交通設施布局設計的過程中，確定換乘方向。此外以交通組織作為基礎，交通流線設計考慮到出入口設計以及變量因素等，實現無縫銜接處理。在城區布局和設計中，站前廣場布置的交通設施主要有公交首末站、小汽車地下停車庫、出租車停靠區、旅游大巴停靠區、非機動車和旅游自行車的地面、地下停車區。結合車流、交通組織，在出入口設計階段，盡量均衡區域的交通壓力，降交通壓力均衡的分布到網絡結構中，提前進行規劃和預設，能符合要求，避免出現規劃不到位的現象。

4 結束語

在城區鐵路設計的過程中，新的交通模式對交通樞紐有一定的影響，在傳統的樞紐設計的過程中，進行綜合性和立體化指導，由于實際需求變量大，提前進行管理體系創新，在人性化交通樞紐整合的過程中，提前對交通系統進行掌握，只有落實新的交通樞紐建設類型，才能滿足要點要求。