山區(qū)軟基區(qū)域高速公路結構物臺背回填施工

許　奎　徐　鵬

（中交二航局南方工程有限公司）

隨著我國高速公路網(wǎng)的日益發(fā)展，每年新建高速公路達到3000km以上，高速公路已成為人們出行必不可少的部分，高速公路建設中結構物臺背回填是施工中須重點關注的地方，而山區(qū)軟基區(qū)域高速公路結構物的臺背回填，因地勢陡，無法使用大型機械夯實，導致臺背回填質(zhì)量更加難以控制。通過高恩高速項目及河惠莞高速項目山區(qū)軟基橋涵臺背回填施工研究，分析總結出了幾點山區(qū)臺背回填施工的要點，從而保證了高恩高速項目和河惠莞高速項目山區(qū)軟基結構物臺背回填的施工質(zhì)量。

1　工程概況

高恩高速公路起于廣明高速公路與江羅高速公路的交叉點（高村互通），終于與開陽高速相接的鳳山互通，并與中山至開平高速公路對接，是廣明高速公路在江門境內(nèi)的延伸線。該高速公路橋涵結構物主要位于山區(qū)山間洼地或山間谷地中，軟土主要為淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及泥炭土，厚度一般為2～3m。

河惠莞高速公路龍川至紫金段北接江西省的寧都至定南高速公路，南連河惠莞高速公路的紫金至東莞段。主要為在低洼地、水塘、水稻田等沉積的灰黑色淤泥質(zhì)土，性質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粘土等，富含腐殖質(zhì)，含水量大，土體呈軟塑狀態(tài)，低強度、高壓縮，厚度一般為2.5m。

2　施工方案

綜合兩個項目施工研究，山區(qū)軟基區(qū)域結構物臺背回填主要從基底軟基處理、填料、壓實機械與施工控制和質(zhì)量檢測四個方面進行控制。

2.1　基底軟基處理

高恩高速項目和河惠莞高速項目山區(qū)軟基主要采用清淤換填處理方法，施工時采用挖掘機搭配自卸車將山區(qū)軟基區(qū)域內(nèi)的淤泥清理干凈，然后用小型夯實機夯實，經(jīng)“三檢”程序驗收合格后，分層回填、碾壓好的填料，填料主要選用強風化土、石屑或片石。分層回填碾壓嚴格按照報檢程序驗收。

（1）施工準備。施工前對換填的范圍和深度進行核實，當采用機械挖除換填時，預留30～50cm的保護層由人工清理。根據(jù)設計圖紙要求，放出軟基處理地段各特征點（起點、終點樁號，兩側寬度），并復核處理寬度和原地表標高。

（2）挖除軟土。用挖掘機將淤泥挖除，并運至指定位置。清淤至設計標高后，檢測基底承載力并測量清淤后的基底標高，如果承載力達不到規(guī)范要求，聯(lián)系設計及地勘單位進行處理。地基承載力合格后，進行基底標高測量，填寫三方聯(lián)測資料。

（3）基底檢驗。檢查開挖是否達到設計要求，開挖尺寸是否滿足施工要求。

（4）分層鋪填填料。回填材料地基底面宜鋪設在同一高程上，如深度不同時，按施工圖挖成臺階或斜坡搭接，搭接處應夯實，施工按先深后淺的順序進行。分段填筑時每層接縫處應做成斜坡型，接縫部位不得在基礎，墻角等重要部位。

（5）分層夯實。回填須分層壓實，每層厚度為15～20cm。夯實按先四周后中間的原則進行。

（6）驗收檢驗。最后一層土碾壓完成后，檢查高程和平整度，報監(jiān)理驗收。

2.2　選用合適的填料

結構物臺背回填材料選用原則為：

（1）透水性能好；

（2）能被充分壓實；

（3）回填材料不得含有草皮、樹根、垃圾、有機物及廢棄混凝土塊等；

（4）填料的最大粒徑不超過50mm。

根據(jù)以上原則結合兩個項目實際，選用的回填材料為強風化土和石屑。

2.3　合理選用壓實機械設備及回填施工質(zhì)量控制要點

2.3.1合理選用壓實機械設備

山區(qū)山間洼地結構物下部和臺背的邊、角等部位難以用大型壓路機壓實到位，且對構造物也有一定影響。因此，結構物臺背基礎頂面以下及基礎頂面以上約1m范圍內(nèi)回填時采用小型手扶振動夯或手扶振動壓路機壓實，回填至基礎頂面以上1m后因上部空間充足采用26t壓路機+小型手扶振動夯或手扶振動壓路機壓實作業(yè)，另采用液壓夯實機進行補夯。

2.3.2回填施工控制要點

（1）山區(qū)軟基結構物臺背回填時因作業(yè)面小，為控制回填質(zhì)量，回填壓實厚度不超過15cm，壓實度不小于96%；

（2）使用石灰線標記出臺背回填范圍，橋涵臺背回填嚴格按規(guī)范要求對稱分層填筑，控制好分層壓實厚度、填料質(zhì)量及含水率；

（3）邊坡必須挖成臺階狀，每層臺階高度不超過50cm，臺背填土底部最小寬度距基礎邊緣不小于2m，回填邊坡為1：1；

（4）臺背回填壓實度經(jīng)檢測滿足要求后，方可使用液壓夯實進行補強；

（5）高速液壓夯實機夯錘重量不小于3t（檔位有高、中、低三檔）、夯擊最大勢能不小于30kJ、夯板直徑不小于1m；

（6）回填至結構物基礎頂面高1m后剩余上部結構物回填時，每填筑1m須使用液壓夯實機補夯一次，兩夯點中心間距為75cm，采用全幅滿夯搭接方式，夯點據(jù)結構物臺背的凈距為50cm，第一排夯點以二檔十二錘為壓實一遍，其余夯點以三檔九錘為壓實一遍；

（7）采用液壓夯補夯時，采用直線作業(yè)法施工，涵洞一側以離涵洞5m為補夯范圍，橋臺一側以離橋臺10m為補夯范圍；

（8）臺背回填采用“慢填加觀測”的方式進行，禁止快速填土。

2.4　回填質(zhì)量檢測

兩個項目結構物臺背回填均按照分層填筑、分層檢測。臺背回填質(zhì)量檢測包括壓實度、沉降差及其它相關技術指標的檢測。

填土的壓實度標準按設計要求實施。并在橋臺背墻或明顯地方標明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測。回填石屑壓實度采用壓實沉降差法，沉降差均小于2mm。沉降觀測在臺背回填過程中和完成后進行，沉降樁設置在不易受擾動的位置，定期觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)繪制出沉降規(guī)律線。

每填一層，碾壓一層，檢查一層，壓實度檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1點，每點都應合格，壓實度要求不小于96%。壓實厚度、平整度和寬度檢查頻率每層均不少于左、中、右檢驗三個點，層厚不大于15cm，平整度不大于15mm，寬度不小于設計值。

3　結束語

綜上所述，為保證山區(qū)軟基區(qū)域臺背回填施工質(zhì)量，須對對軟基基底處理、選擇合適的填筑材料、合理選用壓實機械設備及回填施工控制要點等各個環(huán)節(jié)進行嚴格把控，這樣才能有效的控制高速公路結構物臺背不均勻沉降，并最終解決高速公路橋頭跳車的問題。此種施工方式比較適合山區(qū)軟基區(qū)域高速公路結構物臺背回填工況，為以后山區(qū)軟基區(qū)域高速公路結構物臺背回填提供參考。

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