分析城市地鐵軌道施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

林樂濤

（中鐵十一局第四工程有限公司 湖北武漢 430000）

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了巨大的人口數(shù)量，城市的交通的壓力為越來越大，為了緩解城市的軌道交通的擁堵現(xiàn)狀，進(jìn)行地鐵軌道建設(shè)是勢在必行的。地鐵軌道交通的質(zhì)量和使用安全在是當(dāng)前工程建設(shè)中必須要注重的。如何做好地鐵軌道交通的難點(diǎn)項(xiàng)目的控制是必須要重視的問題。提高地鐵施工質(zhì)量，延長地鐵的使用壽命，降低地鐵的維護(hù)費(fèi)用，都集中在技術(shù)中重點(diǎn)和難點(diǎn)問題的解決策略上。

1 地鐵軌道施工的常見問題

（1）基標(biāo)的設(shè)置和保護(hù)上。由于進(jìn)行地鐵軌道的鋪設(shè)，基礎(chǔ)部分就是做好施工的基標(biāo)和保護(hù)，這部分施工的精確度，決定了軌道鋪設(shè)的質(zhì)量。例如在地鐵的道床施工中，基標(biāo)的精確度的測量是非常關(guān)鍵的。數(shù)據(jù)整理也很重要。施工中的偏差往往就是跟測量有關(guān)系。但是目前測量的精準(zhǔn)度的問題尚不能保證全部達(dá)到設(shè)計(jì)的精確度，因此進(jìn)行測量技術(shù)的控制就是施工中要解決的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一[1]。

（2）在交叉渡線的整體道床軌道施工中，由于降噪減振是當(dāng)前地段建設(shè)的施工目標(biāo)，一般采用鋼彈簧浮置床的方法進(jìn)行施工，會(huì)出現(xiàn)道岔和交叉渡線的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，設(shè)置上也較為分散，結(jié)構(gòu)上組成的部分非常多，施工的定位上難度很大，施工質(zhì)量難以保證，導(dǎo)致了施工的周期較長，地鐵軌道的施工質(zhì)量受到了影響。

（3）無縫線路的焊接是地鐵軌道交通的重要技術(shù)，地鐵軌道施工中，地鐵的軌道施工中，采用的關(guān)鍵的工序，運(yùn)用技術(shù)手段可以避免鋼軌結(jié)構(gòu)和輪緣的樁基，能夠保證行車的平衡和軌道的平整性，但是在焊接軌道的質(zhì)量上，較難以掌握技術(shù)施工的細(xì)節(jié)問題[2]。

（4）城市軌道交通的道床是采用鋼筋混凝土作為主要框架結(jié)構(gòu)的，有著龐大的施工數(shù)量，在建設(shè)城市地鐵軌道的過程中，控制好混凝土的施工質(zhì)量，就是要將軌道結(jié)構(gòu)中的扣配件、鋼軌、道床等組成配件都加以技術(shù)的手工和維護(hù)，有的配件還屬于廠制定型產(chǎn)品，所有的承載著整個(gè)列車的重量，都需要以道床作為基礎(chǔ)來承載，因此對(duì)于道床的施工中的問題必須加以重視。

（5）對(duì)于對(duì)鐵施工的環(huán)境保護(hù)，是當(dāng)前困擾施工技術(shù)的一個(gè)重要內(nèi)容，一般地鐵的施工都是在市區(qū)的位置，需要進(jìn)行材料的采購和運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛的噪聲和尾氣的污染，給周邊的生產(chǎn)生活造成了很多不便。地下的隧道施工還要進(jìn)行爆破、廢氣的排放等，因此，進(jìn)行地鐵的軌道施工的環(huán)保工作也是技術(shù)實(shí)施的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

2 對(duì)策和措施

（1）針對(duì)基標(biāo)復(fù)測和保護(hù)的問題，通過加強(qiáng)測量的技術(shù)精度，現(xiàn)場設(shè)計(jì)精測組，抽調(diào)施工經(jīng)驗(yàn)豐富的人，進(jìn)行測量，做好相應(yīng)的基標(biāo)保護(hù)的復(fù)測工作。采用測量精度設(shè)計(jì)，必須根據(jù)地鐵工程的特征和施工方法以及精度的要求等，采用對(duì)設(shè)備安裝精度和貫通距離的因素確定的原則，保證隧道和線路的貫通的同時(shí)，還要保證線路的定線和精度。

在距離較長的貫通隧道上方鉆孔，對(duì)埋深度較低的隧道進(jìn)行傳統(tǒng)坐標(biāo)的雙導(dǎo)線布設(shè)，使用全站儀、垂準(zhǔn)儀等安置在地鐵中，其具體技術(shù)操作流程為，使用雙頭點(diǎn)、雙定向的方法，可以提高測量的精準(zhǔn)度，獲得準(zhǔn)確的定向測量的坐標(biāo)，或者使用導(dǎo)線，定向地鐵測量方法，保持儀器設(shè)備的定向安置以及合理組合，適用于場地較為狹小的地鐵施工路段。在多種施工環(huán)境的地鐵施工環(huán)境下，這是一種定向測量方法，應(yīng)有一個(gè)起算控制點(diǎn)作為中線控制點(diǎn)，通過原有施工中線控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線結(jié)網(wǎng)等的鋪設(shè)，可以保持測量精度的優(yōu)勢[3]。

保證地鐵測量誤差符合導(dǎo)航測量的精度標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)城市建設(shè)中導(dǎo)航點(diǎn)被破壞的現(xiàn)象，對(duì)導(dǎo)航點(diǎn)、控制網(wǎng)進(jìn)行及時(shí)的評(píng)價(jià)和布設(shè)，以應(yīng)對(duì)在導(dǎo)航控制點(diǎn)發(fā)生變形后誤差值變大的問題。由于地鐵在隧道施工的空間受限，對(duì)于地鐵軌道鋪軌基標(biāo)中線、線路中線、結(jié)構(gòu)中線的測量都有明文規(guī)定：兩個(gè)鋪軌單位之間，因此對(duì)于單位長度相鄰鋪軌的基標(biāo)有著嚴(yán)格的精度測量規(guī)定，通過左右線的附和導(dǎo)線，可實(shí)用中線控制點(diǎn)進(jìn)行基標(biāo)測量控制工作[3]。

（2）采用拼裝一體化的方法，進(jìn)行軌道的鋪裝，對(duì)于施工中的鋼彈簧浮置板的道床，采用特定的變跨龍門吊進(jìn)行鋪軌工具的施工。整體的道床鋪設(shè)，采用的施工工序被稱為軌排法，選派專業(yè)的鋪裝施工隊(duì)伍進(jìn)入，進(jìn)行提前預(yù)鋪，這種方法，能夠避免施工的干擾，提高整體的道床的交叉渡線的施工效率，確保交叉渡線施工中定位準(zhǔn)確。

（3）全面搜集地鐵沿線的地質(zhì)條件、水文條件、地下的管線和障礙物、土質(zhì)特點(diǎn)等資料，確保每個(gè)局部的結(jié)構(gòu)都可以嚴(yán)格遵循有關(guān)規(guī)范，設(shè)計(jì)的時(shí)候，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)展開設(shè)計(jì)，同時(shí)要根據(jù)相關(guān)規(guī)定展開討論和審核。建立由建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位組成的安全管理控制體系，加強(qiáng)內(nèi)部管理和外部執(zhí)行工作。內(nèi)部管理包括組織管理流程的制訂、施工單位施工資質(zhì)的管理、監(jiān)理工作流程等；外部執(zhí)行包括對(duì)施工現(xiàn)場的管理，對(duì)設(shè)備等安放及維護(hù)的管理措施、對(duì)施工質(zhì)量的管控措施、現(xiàn)場的管理和執(zhí)行措施。對(duì)可能初選的干擾周邊居住的居民生產(chǎn)生活和環(huán)境污染的問題，在交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁枯^大的前提下，勘察周圍的建筑物、各種信號(hào)線路以及煤氣、天然氣等管道復(fù)雜。施工過程中，對(duì)很容易出現(xiàn)水管破裂、停電停水等事故采取預(yù)防措施，對(duì)噪聲污染采取防治方法。此外，對(duì)施工現(xiàn)場附近的土質(zhì)條件、水等各種環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，注意塌方、滲水等情況的發(fā)生因素，采取預(yù)防措施加以規(guī)避[2]。

（4）進(jìn)行地鐵鋼軌焊接施工的過程中，鋼軌鋪設(shè)之后，采用特制的專用夾板連接器鋼軌的接頭，外側(cè)的夾板，采用軌頂高的施工方案，保護(hù)接口不會(huì)受到磨損，要求，具有資質(zhì)的施工人員完成軌道施工，進(jìn)行道岔施工作業(yè)的工作人員，分為挖掘機(jī)操作、輔助工作等幾個(gè)類別。為了提升告訴鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)水平，應(yīng)本著改善輪軌的匹配關(guān)系，整治鋼軌病害，預(yù)防為先的原則，保證鋼軌軌件的使用壽命，強(qiáng)化對(duì)焊接接頭的檢查和打磨，定期檢查軌距，調(diào)整輥輪的高度和位置變化，在螺紋表面涂抹抗腐蝕油脂，定期檢查道岔內(nèi)的絕緣件，特別是做好絕緣頭的養(yǎng)護(hù)工作，保證信號(hào)系統(tǒng)的正常[4]。另外，對(duì)于扣件系統(tǒng)的彈性要注意。通過對(duì)扭矩復(fù)緊以及零部件狀態(tài)的檢查，確保道岔區(qū)的扣件彈性正常；及時(shí)調(diào)整心軌、尖軌、頂鐵的密貼不達(dá)標(biāo)的問題；嚴(yán)格控制道岔鎖定軌溫的變化，不得超過5℃上下，對(duì)于岔縱爬橫移的情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和檢查；同時(shí)研究制定設(shè)備病害的全面整治對(duì)策并加以解決。

（5）地鐵施工中，基坑的施工順序不同，帶來的隧道的變形和受力的分析也不同，已經(jīng)運(yùn)營的隧道的基坑工程施工，曾經(jīng)出現(xiàn)過隧道的變形，規(guī)律包括了：以水平位移為主要方向的隧道結(jié)構(gòu)的位移量，兩個(gè)基坑的完全對(duì)稱達(dá)到了底部的時(shí)候，基坑的單側(cè)已經(jīng)完成了開挖到底的46%，水平位移比兩個(gè)基坑的完全對(duì)稱開挖要小。兩個(gè)基坑按照完全對(duì)稱的方法，遵照豎向隆起的方法，進(jìn)行底部的開挖，得到了隧道的沉降值，完成對(duì)稱開挖后，隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生了基坑內(nèi)的水平位移[5]。針對(duì)基坑施工的變形，應(yīng)按照地鐵的運(yùn)營要求和隧道的結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行不同順序的施工，考慮到隧道的結(jié)構(gòu)變形和受力的影響，應(yīng)該按照不同的施工順序進(jìn)行組合和模擬的計(jì)算。隧道兩側(cè)的開挖卸載后，應(yīng)當(dāng)遵循同步和對(duì)稱的方法，進(jìn)行基坑的支護(hù)和開挖，減小隧道的水平的變形。通過在不同工況下的變形規(guī)律的觀察，在深大基坑施工過程中，應(yīng)當(dāng)利用時(shí)空效應(yīng)理論，遵循分區(qū)分塊的原則，控制住沿隧道走向的單次卸載量[6]。

3 結(jié)語

地鐵的軌道施工中，施工水平和整體的施工質(zhì)量的管控都是要嚴(yán)格加以注意的。對(duì)于施工中的技術(shù)環(huán)節(jié)，要作為項(xiàng)目控制的重點(diǎn)加以重視。減少問題的發(fā)生，將故障的發(fā)生率降低到最小，采用合理的處理方式，保證地鐵軌道施工的順利完成，讓城市軌道交通的建設(shè)，能夠?yàn)槿嗣竦纳顜砀蟮谋憷褪孢m感。

[1]楊 波.地鐵軌道施工管理探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（22）.

[2]安佳鑫，孫宇健.淺談地鐵軌道施工[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（30）：560.

[3]吳世俊.城市地鐵軌道施工的要點(diǎn)分析[J].智能城市，2017（10）：131.

[4]李書生.城市地鐵軌道施工技術(shù)[J].科技傳播，2013（24）：157～158.

[5]醋 偉.試論地鐵軌道施工常見問題及解決措施[J].商品與質(zhì)量，2017（4）：194.

[6]陳鳳云.地鐵軌道施工問題與對(duì)策研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（1）：132.