公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術分析

王書生

改革開放以來，我國各個行業都得到了快速的發展。尤其是在物流運輸以及電子商務的刺激下，使得交通運輸業獲得良好發展機遇，公路橋梁建設項目數量不斷增多。在公路橋梁施工當中，過渡段是非常關鍵的一個環節，過渡段施工質量的好壞會直接影響公路橋梁的整體質量和使用安全。但是在實際施工過程中，由于公路橋梁沿線較長，會遇到不同的地質條件，而在軟土上進行施工，會容易造成公路橋梁過渡段現不均勻沉降，引起橋頭跳車。

1 公路橋梁過渡段發生沉降現象的原因

1.1 軟基路基施工質量不過關

導致公路橋梁出現顛簸、搖晃以及橋頭跳車問題出現的主要原因，就是軟基路基施工質量不過關。在進行公路橋梁過渡段施工時，沒有全面了解施工流程就進行施工，沒有做好軟基路基的處理工作，進而導致公路橋梁路段發生沉降。

1.2 填料問題

除了施工原因導致的軟基路基質量不過關外，填料質量也會對公路橋梁過渡段的施工質量產生影響。如果沒有對填料質量進行合理的把控，就會造成過渡段出現沉降或者壓縮等問題。因此在施工過程中需要合理選擇施工材料，并對材料質量進行嚴格的把關，做好填料的壓實，防止沉降問題發生。

1.3 剛度差異的影響

公路和橋梁過渡段指的就是路基和橋梁臺之間的連接部位。而路基和橋梁臺的剛度存在差異。通常在進行橋梁施工時，往往會在橋墩橋臺下設置支撐體，對橋梁基礎進行穩固，從而防止路基沉降問題的發生。因此，一般情況下，橋梁土機剛性往往高于道路路基。因為道路路基下方土基往往比較松散，因此，當路基在自身重量以及車輛荷載的作用下，就會導致路基和橋梁出現不同程度的形變，因此造成公路橋梁過渡段產生沉降，出現橋頭跳車情況。

2 公路橋梁過渡段軟基路基施工技術

2.1 注漿技術

注漿技術也是軟土地基處理當中常用的一種金屬，伴隨著注漿技術的產生，代表我國公路施工技術水平以及機械化技術發展到了新的高度。注漿技術的應用主要是通過注漿設備，根據高壓工作原理，在軟土層中注入漿體，漿體故節后會提高軟土的穩定性。應用注漿技術時，需要使用相應的轉孔設備對軟土地基進行鉆孔處理，使得孔洞深入路基底部，這樣以來將體會直達路基深層，到良好的固結效果，使得漿體和軟土形成一個整體，提高路基的穩定性。

2.2 排水固結技術

針對含水量比軟大的軟土層，則需要擬訂相應的排水處理方案，使得土層中的水最大限度的排除干凈，在此之后還要對軟土地基進行其它的加固處理技術。而現如今，衍生了各種各樣的排水處理技術，例如，第一種，采用重物壓力的方法，通過由上至下的擠壓，使土層之間的縫隙變小，可以使多余的水延著提前設置好的砂井排出。第二種，利用真空預壓的方法，此法是將軟土土層表面覆蓋上一層密封膜，然后對土層中的空氣實行抽取方式，這種方法也可使多余的水分延著土層下的排水裝備排出。在此我們對空氣進行抽取時，需要對這樣的一個過程進行注意，就是盡可能的將其設置成個正方形，方便進行抽取空氣的結果更加理想，一般來講，真空抽取結果和最后的成果形成正比。第三種，進行降水預壓法，這種方法比較適合含水量較大的軟土層，或者是軟土層的上部分存在著有相應的砂質土層。對于這種軟土層來講，一般情況下會用降低水位的方式來處理，同樣也是可以使多余的水分延著提前設置好的井口排出。在這三種排水技術中，相對下第三種的使就更加廣泛。

2.3 臺后填筑技術

地基、路基以及路面壓縮變形也會造成橋梁兩端路堤出現沉降問題，因此需要對臺后填筑的施工質量進行嚴格的把控。通常情況下，在進行臺后填筑施工時，都需要選擇合理的措施進行整體加固。在選擇填筑材料時通常會選擇孔隙滲透材料，例如常用的有砂礫、砂性土以及碎砂石等，若是進行穩定性處理則適合選擇石灰或者水泥，通過這種方法能夠有效提升公路橋梁的壓實度，最大程度上減少路基沉降病害。為了對不均勻沉降問題進行控制，還可以使用土工合成材料加固臺背，從而對自然沉降以及荷載變形問題進行控制。在對臺后進行填筑時，還經常會使用小型壓實機進行壓實處理。在實際施工過程中通常會進行分層壓實處理，壓實厚度控制在10～15cm。

3 施工質量控制措施

3.1 合理選擇施工填料

控制填石路基施工質量，還需要加強對原材料的把控：①在填筑路基前，還應該對填料的性能進行鑒定，特別是要鑒定填料的巖性，在施工過程中禁止使用，具有膨脹性質的填料，不然會在施工項目完成后或者使用過程中出現坍塌等質量問題。②在填筑前還需要做好填料的飽水以及抗壓強度的試驗。在進行試驗時，還需要按照填料具體的巖性變化對試驗頻率進行合理的調整，通常情況下，試驗頻率控制在每104m3進行一次。③對填料風化程度加強重視，保證路基填入的填料風化強度不超過中等，也就是說，中等及以上風化填料禁止使用。④還需要對填料的粒徑進行嚴格的把控。必須嚴格按照工程施工需要，選擇合適粒徑的填料。

3.2 路基壓實的質控措施

在對公路橋梁過渡段軟土地基進行處理時，還需要根據相關指標和參數做好路基壓實控制。在進行壓實施工時，相關施工單位必須根據國家的相關規定，結合施工現場軟土地基的實際情況合理的設置參數。通常情況下，會選擇分層壓實的方法進行路基壓實，壓實厚度控債在20cm以上。與此同時，還需要對壓實的順序進行合理的控制，按照平攤土壤、灑水、晾曬的順序進行施工，在路基干度符合標準要求后方可進行壓實處理。而在壓實時，一般會選擇壓路機進行壓實作業，在完成壓實工作后，還需要做好壓實度的測試，如果測試結果不符合標準和質量要求，需要繼續碾壓，合格方止。

3.3 含水量的控制措施

在進行壓實施工時，如果土壤當中的含水量比較高，就會對壓實效果產生影響，從而為路基施工埋下質量隱患。因此，還需要對路基土壤當中的含水量進行合理的控制，在壓實前做好含水量的檢測工作，若是含水量過高，則采用排水法排除土壤當中多余的水分，保證壓實效果。

綜上所述，在公路橋梁施工當中，過渡段是非常重要的一項內容。由于在施工過程中不可避免的會遇到軟土地質，軟土地基施工質量的好壞會對公路橋梁工程的整體質量產生嚴重的影響，從而威脅行駛車輛的安全和舒適度。所以，需要根據實際施工狀況選擇加固技術。本文介紹了注漿法、排水固結法等加固技術，并分析了提升公路橋梁路基施工質量的措施，希望對提升公路橋梁過渡段軟基路基的施工質量有所幫助。