高若嵩
(河北港口集團港口工程有限公司 河北秦皇島 066000)
當前,我國時代發展迅速,我國的港口航道工程規模數量逐漸增加,其在我國社會的地位越來越高。我國城市城鎮的發展都受到港口航道工程的影響,同時其還在不斷的完善和發展。也還存在部分的港口航道工程項目在進行工程管理理念樹立方面存在一定的問題,對于項目質量控制的不到位等等。因此,我國很多專家對于港口航道工程項目的施工技術給與很多關注。本文就港口航道工程項目施工技術進行分析探討,希望有一定的借鑒意義。
現如今,我國的經濟實力已經和國際接軌,我國的貿易能力也在不斷的提升,其中,海運的范圍越來越廣泛,其是大型運輸的重要通道之一。我國港口數量也是非常多的,同時也在不斷擴建,我國的航運港口主要是以水道為主,造成自然問題比較多,對于這些問題的歸類沒有處理好,這些問題也是需要港口航道建設的重點。由于我國現有的海運規模和需求的增加,傳統的模式已經不能與現代的需求進行統一,只有對其進行優化和創新,通過有效的措施進行完善,以滿足現代的港口航道建設發展需求,推動我國港口航道的發展。
首先需要以港口航道實況對沿線進行水準點的測量,在進行測量過程中,需要全面測量其工程的線路,將長短和標高進行準確的測量和把握,以設計標準為基礎,閉合測量工作其水準點,要想保證測量的準確性,需要在相應的20m的范圍進行水準點的確定。在其基礎結合其施工標準,進行邊樁的合理設置。在護岸沿線的相應位置進行邊樁的放樣工作和安裝作業,對其彎道需要加密設置,對其重點位置需要進行保護樁的處理,保證施工設計的標準性。
在進行混凝土的制作過程中,第一,需要對混凝土的原材料進行嚴格測試,保證配比設計的準確性,嚴格按照施工標準進行混凝土的配料、攪拌作業,保證混凝土符合其施工塌落度,從而進行施工。混凝土澆筑過程中,需要對基槽的雜物以及積水進行清理,防止混凝土發生離析問題。所以施工人員需要在進行攪拌機的搬運過程中,進行架設瀉槽,保證其混凝土滑入到基槽。在進行混凝土的搗實過程中,需要保證振搗器的插入深度,以確保其混凝土強度的標準性,保證其護岸工程的整體施工質量。
疏浚工程的核心是對航道的清理工作,對其水位進行保持。所以,主航道的疏浚工程的各種標準和要求都是比較強的,需要慎重選擇相應的施工設備。在進行泥沙的堆放中,需要保證配置的科學性和合理性,同時需要對其周邊的雨水等其他影響因素進行全面的考慮,提前設置好排水溝,防止發生水土流失的情況。
3.1.1 試挖
在進行疏浚工程之前,首先需要經驗豐富的工作人員開始工程的試挖作業,在進行試挖的過程中需要對相應的參數進行調整,確保其科學性和準確性,從而保證疏浚工程的正常進行。在試挖中,務必以實際的情況為基礎進行全面的考慮,保證施工工序的靈活性,對于存在的問題進行歸類處理和分析,進行評估,保證后續工作的順利進行。
3.1.2 挖槽
在開展挖槽的過程中,要想實現挖槽的最佳施工效果,需要以之前的試挖數據為基礎進行絞刀以及抓斗的下方深度的挖槽。除此之外,還需要在其過程中針對回於的實際狀況以及泥沙的泄露程度進行施工增加與否的判斷工作。在施工過程中,為了防止出現漏挖的現象,應當保證后一條挖槽同之前的挖槽重疊5m左右,這樣對于施工中的漏挖情況就可以有效的避免,當然如果還是發現有漏挖的情況,應當立即調整船位,對漏挖的部位進行補挖,這種不久的措施很重要,一旦發現問題就要及時的進行補救,不能任由事態的向壞的方向發展,如果那樣就會造成不可估量的損失,事件不斷的擴大化。
3.1.3 輸送泥漿
在疏浚工程的泥漿輸送過程中,由于工作往來的船舶勢必會對工程的施工存在一定的影響。所以,在實際的施工中,對于老航道的施工中,務必首先進行水下潛管的敷設作業,保證其水下潛管的柔性連接性,這種柔性連接更適合水下的地形的施工。在進行水下潛管的敷設前期需要對其航道的地形進行全面的考察,水下潛管敷設的深度一般保持在2.5m以上。對于深度在2.5m以下的水下潛管,需要進行重新挖槽處理。
港口航道一般存在很多的商船,所以,很有必要在進行施工過程中,降低對來往商船的影響性。需要注意船舶比較多的區域和相應的港口航道工作比較繁忙的時間等等。在正式的使用之前,需要對港口的環境進行徹底的調研和考察,避開航道繁忙的時間段和工作區域,還要進行科學完善的施工方案。
我國經濟發展和港口航道有著直接的關系,港口航道的對外貿易同時對區域經濟也存在一定的影響。但是我國在進行港口航道的施工過程中,對于功能和通行方面仍舊存在一定的問。因此,在未來的發展過程中,我國政府需要對港口航道存在的問題進行針對性的處理,對其給與支持,工作人員需要對其施工技術和工藝進行掌握和探索,保證港口航道的穩定發展,提升我國的對外貿易能力,增加我國的經濟建設能力。
[1]張 明.港口航道施工技術控制措施分析探討[J].珠江水運,2015(15):56~57.
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