內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化與信息化研究

王攀

（濟(jì)寧市港航局魚(yú)臺(tái)港航管理處 山東濟(jì)寧 272300）

經(jīng)過(guò)數(shù)千年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成了完整的內(nèi)河水路運(yùn)輸體系，促進(jìn)了各地商業(yè)的繁榮和人員的往來(lái)，同時(shí)也為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。內(nèi)河運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，尤其在貨運(yùn)上發(fā)揮了重要作用。但目前我國(guó)內(nèi)河航道還是采用粗放的管理模式，信息化和現(xiàn)代化水平已經(jīng)大大落后于歐美國(guó)家，不利于我國(guó)內(nèi)河航道創(chuàng)造更大的效益。對(duì)此，我們需要加以重視，并引進(jìn)現(xiàn)代化和信息化的管理策略。

1 我國(guó)內(nèi)河航道管理的發(fā)展現(xiàn)狀

從新中國(guó)成立開(kāi)始，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)不斷發(fā)展，通航總里程年年大幅度增加，尤其是20世紀(jì)90年代開(kāi)始內(nèi)河航運(yùn)受到了更多的關(guān)注。目前，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)通航總里程截止到2015年已經(jīng)達(dá)到了15萬(wàn)km，排名世界第一，航道規(guī)模和水平發(fā)生了巨大變化。但目前我國(guó)的航道管理較為粗放，管理水平低，與歐美國(guó)家差距顯著，具體表現(xiàn)在：管理人員文化素質(zhì)低，缺少專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；由于航道經(jīng)費(fèi)太少，缺乏科研經(jīng)費(fèi)，也降低了管理水平，導(dǎo)致航道管理比較原始粗放；航道信息發(fā)展落后，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不全面，降低了工作效率。這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。目前，各方面開(kāi)始重視這些問(wèn)題，管理方式也朝著現(xiàn)代化和信息化的方向邁進(jìn)。

2 我國(guó)內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化和信息化思路

信息化技術(shù)促進(jìn)了人類(lèi)文明的高速發(fā)展，尤其是近幾年來(lái)信息化技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在各行各業(yè)中充分展示了其優(yōu)越性，提高了現(xiàn)代化管理水平，對(duì)各行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。在內(nèi)河航道的管理中信息化和現(xiàn)代化相輔相成，信息化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，而現(xiàn)代化管理又必須以信息化為依托，依靠信息化技術(shù)反映現(xiàn)實(shí)的情況和提供基本的指導(dǎo)方法。我們重視內(nèi)河航道的管理，其重中之重是加快信息化建設(shè)，引入各種先進(jìn)的信息化技術(shù)，這是落實(shí)現(xiàn)代化管理的技術(shù)保障。落實(shí)我國(guó)內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化和信息化可從以下幾個(gè)方面著手。

2.1 建立GIS平臺(tái)

現(xiàn)代化的信息技術(shù)已在全球航運(yùn)事業(yè)中廣泛應(yīng)用，對(duì)于內(nèi)河航運(yùn)的管理也發(fā)揮了積極作用。GIS技術(shù)可以存儲(chǔ)具體的數(shù)據(jù)并加以分析，以電子航道圖的形式反映具體的航道信息，比如船舶、港口、航道等具體的信息，既方便了平常查詢(xún)相關(guān)信息，又提高了管理效率。建立GIS平臺(tái)既可以加快內(nèi)河航道管理的信息化水平，又可以提高現(xiàn)代化管理水平。GIS平臺(tái)的建立有利于我國(guó)內(nèi)河航道的管理，使之與世界接軌，形成良性循環(huán)，促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河航道的高效利用，利國(guó)利民。

2.2 建立基于GIS平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)

數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在內(nèi)河航道管理中發(fā)揮了不可替代的作用，已得到廣泛應(yīng)用。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析、處理，然后以不同的結(jié)構(gòu)形式將其保存在磁盤(pán)中，然后可以借助類(lèi)似于局域網(wǎng)的平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。信息數(shù)據(jù)庫(kù)是既是內(nèi)河航道現(xiàn)代化管理的一個(gè)重要組成部分，又是落實(shí)信息化管理的一個(gè)必備條件。

2.3 建立水上智能交通系統(tǒng)

水上智能交通系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS，可以把航運(yùn)的各要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成合力。比如能將港口管理、船舶檢驗(yàn)、電子政務(wù)、公眾服務(wù)、交通指揮等多個(gè)要素結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)開(kāi)放的、多功能的水上智能交通系統(tǒng)，這種水上智能交通系統(tǒng)具有便捷、全面、快速的特點(diǎn)，對(duì)于保證航道的安全性和時(shí)效性具有重大作用。

2.4 建立二三維航道圖文信息系統(tǒng)

可以利用GIS和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、軟件編程技術(shù)，建立二三維航道圖文系統(tǒng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)資源共享，又可以使航道業(yè)務(wù)管理和分析應(yīng)用系統(tǒng)完美結(jié)合，對(duì)整個(gè)內(nèi)河航道管理發(fā)揮積極作用。

2.5 航道數(shù)據(jù)資源交互技術(shù)

航道數(shù)據(jù)資源主要包括系統(tǒng)信息的維護(hù)、日常事務(wù)管理、對(duì)外項(xiàng)目的服務(wù)信息、系統(tǒng)信息的維護(hù)等幾項(xiàng)主要內(nèi)容，對(duì)數(shù)據(jù)資源采用交互性思考，把數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容和相關(guān)信息進(jìn)行融合。航道數(shù)字資源交互技術(shù)以航道日常工作為核心，以數(shù)字化信息為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。

2.6 利用航道要素感知技術(shù)

航道要素包含多方面，比如天氣情況、水文環(huán)境、橋梁、航標(biāo)燈、河床地勢(shì)等方面。利用各種感知技術(shù)，如河床測(cè)量技術(shù)、航班遙測(cè)遙控技術(shù)等技術(shù)，充分掌握復(fù)雜的水文、地形、天氣、基礎(chǔ)設(shè)施等數(shù)據(jù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，內(nèi)河是聯(lián)系我國(guó)內(nèi)陸和外界的橋梁，對(duì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可估量的價(jià)值。內(nèi)河航運(yùn)不但能加強(qiáng)我國(guó)與外國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，在我國(guó)內(nèi)部各地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流中也發(fā)揮著重大作用。我國(guó)內(nèi)河航道通航總里程位居世界第一，內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式有著自身的特殊優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的內(nèi)河航道管理水平已落后外國(guó)不少，無(wú)法充分發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，這就要求我們及時(shí)改變管理觀念，與時(shí)俱進(jìn)，提升我國(guó)內(nèi)河航道管理的信息化和現(xiàn)代化水平，要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)引進(jìn)的經(jīng)費(fèi)支持，重視信息化建設(shè)，加強(qiáng)現(xiàn)代化管理，與世界接軌，讓我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)充分展示其價(jià)值，將其效能發(fā)揮到最大，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

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